CN202164858U

CN202164858U - 免维护半自动车位锁

Info

Publication number: CN202164858U
Application number: CN2011202316049U
Authority: CN
Inventors: 李怡杰; 贾涛; 郎琦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-07-04
Filing date: 2011-07-04
Publication date: 2012-03-14
Anticipated expiration: 2021-07-04

Abstract

本实用新型公开了一种免维护半自动车位锁，包括：一底座；设置在所述底座上用于阻挡车辆进出的挡杆机构；与所述挡杆机构配合，用于收集车辆轮胎碾压压杆时产生势能的压杆蓄能机构；所述基座上设有一用于控制所述转盘与所述基座连接的锁止机构；所述基座上还设有一用于控制所述锁止机构的控制机构。本实用新型针对现有的遥控车位锁存在的结构复杂、能耗大的问题，本专利创造性的提出一种免维护半自动车位锁的技术方案，不但结构简单，制造容易，成本低，而且免维护，能耗低。

Description

免维护半自动车位锁

技术领域

本实用新型涉及一种车位锁，尤指一种智能化的免维护半自动车位锁。

背景技术

车位锁是一种用于停车场或者小区停车位的机械装置，作用是防止别人占用自己的车位，让自己的车随到随停。

目前大部分的车位锁大多为机械手动式，车辆进出停车位时需要下车把车位锁的撑杆撑起或放下，然后再上锁，使用非常不便，如果是露天车位又碰到下雨天，那就更麻烦了。

继机械手动式车位锁之后，市面上又出现了一种遥控车位锁，但是由于遥控车位锁需要驱动笨重的挡臂升和降，需要大电机，大电池，不但成本高，而且维护周期短维护费用高。即使是客户正常使用中也存在等待升降的时间长，离去时容易忘按锁止键等问题。

中国专利（申请号为200910014946.2，公布号CN101876212A）公开了一种遥控车位锁，这种遥控车位锁由底座,轴座,轴,挡臂,减速电机,锁杆,锁杆撑板,复位弹簧,扭簧,缓冲板,压板,控制电路盒,凸台,微动开关组成，遥控车位锁挡臂的升降由扭簧驱动,代替了电动机,改变了现有遥控车位锁挡臂的驱动方式。扭簧驱动挡臂的能量来自汽车自身重力,从而达到节能的目的。该专利中提到了借助车轮碾压挡板方式来存储能量，但是整个装置中设置了3套锁具来进行挡臂的升降，系统复杂，电池能耗大，且无法解决忘按锁止键带来的问题。

发明内容

本实用新型针对现有的遥控车位锁存在的结构复杂、能耗大的问题，本专利创造性的提出一种免维护半自动车位锁的技术方案，不但结构简单，制造容易，成本低，而且免维护，能耗低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种免维护半自动车位锁，包括：

一底座；

设置在所述底座上用于阻挡车辆进出的挡杆机构；

与所述挡杆机构配合，用于收集车辆轮胎碾压压杆时产生势能的压杆蓄能机构；

所述底座上设有一基座；

所述挡杆机构包括一可转动的挡臂，一与所述挡臂连接的主轴，一固定在所述主轴另一端的转盘，一套接在所述主轴上的第一蓄能扭簧以及第二蓄能扭簧；所述第一蓄能扭簧的一端固定在所述主轴上，另一端固定在所述基座上；所述第二蓄能扭簧的一端固定在所述基座上，另一端固定在所述转盘上；

所述压杆蓄能机构包括一两端活动连接在所述底座上并能在所述底座上转动的压杆，一与所述压杆连接的半轴，设置在所述半轴另一端的随动盘，所述随动盘通过一传动销与所述转盘连接；所述压杆上套设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端固定在所述压杆上，另一端固定在所述底座上；

所述基座上设有一用于控制所述转盘与所述基座连接的锁止机构；所述基座上还设有一用于控制所述锁止机构的控制机构。

进一步地，所述锁止机构包括一贯穿套装在所述主轴上的压板，所述压板的两端设有两个销钉，所述压板的一侧设有一套设在所述主轴上的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端连接在所述底座上，另一端连接在所述压板上；所述压板的另一侧设有一驱动电机，所述驱动电机上连接有一可推动压板的凸轮。

进一步地，所述控制机构包括一用于接收车主发出的遥控开锁信号的信号接收装置，一处理接收信号并发出控制指令的微处理机。

进一步地，所述转盘上固定连接一传动销，所述转盘上还设有一圆环槽，所述圆环槽内设有四个用于插设所述销钉的定位孔，所述随动盘上设有一用于插设所述传动销的圆弧槽。

进一步地，所述圆弧槽的圆弧度数为40～80度。

进一步地，所述圆弧槽的圆弧度数为70度。

进一步地，所述底座上还设有一车辆离开监测装置，所述监测装置通过一微动开关与所述控制机构连接。

进一步地，所述车辆离开监测装置为超声波监测装置或红外线监测装置。

进一步地，所述底座上还设有一用于容设所述锁止机构以及所述控制机构的外壳，所述挡臂一端贯穿并延伸出所述主轴，挡臂的延伸端上设有一用于平衡挡臂重量的配重。

进一步地，预倒状态下，所述挡臂与所述底座呈20度夹角，所述压杆所在平面与所述底座平行。

整机工作过程可以区分为以下几个工作状态（具体描述时涉及的运动方向以说明书附图为参照）：

1、初始状态：挡臂与底座垂直成90度.转盘上的第一蓄能扭簧储备有弹性势能,并施作用于主轴使其产生向逆时针方向运动的趋势,锁止机构的销钉插入在转盘上的定位孔中，从而将转盘固定在基座上；此时，压杆所在平面保持与底座平行。

2、预倒状态：当车辆行进到停车场时，车主按下遥控器，遥控器发出解锁信号,销钉将在电机的驱动下脱离基座,这样主轴在第一蓄能弹簧的弹性势能作用下逆时针运动，运动时与主轴相连接的转盘上的传动销被设置在随动盘上的70度圆弧槽阻止，最终使主轴上的挡臂预倒70度, 此时，压杆所在平面继续保持与底座平行。

3、车辆碾压蓄能状态：挡臂预倒后，车辆右前轮开始碾压压杆，促使压杆逆时针移动，压杆在移动70度时，转盘不移动，压杆再移动20度时，压杆带动随动盘转动，随动盘再通过传动销带动转盘移动20度，这样压杆在转盘的带动下再移动20度，压杆所在平面与底座垂直，此时，锁止机构的销钉自动插设到转盘上的另外两个定位孔中，从而将转盘锁定不动，同时在转盘转动20度时，第二蓄能弹簧开始蓄能。而压杆在第一复位弹簧的带动下返回初始状态—压杆所在平面与底座平行状态。

4、车辆驶出状态：当车辆驶出时,车轮再次碾压压杆,作为激活超声波探测器（或红外线监测装置）工作的信号,直到超声波检测上方车辆已离开,则控制机构驱动电机抽动销钉,转盘在第二蓄能弹簧的变形能的驱动下,反向弹回到使挡臂与底座垂直状态,并在这一位置被锁止机构的销钉自动捕捉定位,从而回到了最早的初始状态。

本实用新型的有益效果在于：

1、本专利创造性的将车辆进出过程中碾压压杆产生的势能利用起来作为推动挡臂转动的能量，从而减少了系统外能量的利用，而现有技术中一般都采用额外供电或者电池来驱动挡臂升降，摆脱了对电机的严格要求，各关键位置的定位由转盘上的孔位控制，绝不会冲突出错，从这方面来讲，本专利节约了能源消耗，具备低耗能的环保理念。

2、本专利结构简单，采用了转盘与随动盘的相互配合，实现了压杆能量的收集并传送到挡杆机构上进行转动，结构巧妙。

3、在车辆进入时使挡臂事先预倒，然后再通过压杆蓄能，在车辆离开后能够使整个装置再次回复到初始位置，整个装置的驱动机构仅靠一台电机实现，解放了对电池的严格要求，同时通过遥控解锁使挡臂预倒，在车辆离开时又通过超声波监测装置或红外线监测装置监测车辆离开状态，如果离开则再通过微动开关使装置上锁锁定，从而做到了智能化操作。

4、本专利分为多个模块进行安装，分模块化的安装方式，为运输及可能的维护提供了便利性，全密封的结构确保了系统的防水要求，综上这样的结构充分考虑了制造方和使用者，针对当前遥控车位锁的不足做了全面的改进。

附图说明

通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型专利的整体内部结构示意图；

图2为本实用新型专利的整体结构示意图；

图3为本实用新型的挡杆机构的结构示意图；

图4为本实用新型专利的转盘结构示意图；

图5为本实用新型专利的转盘与随动盘连接示意图；

图6为本实用新型专利的锁止机构示意图。

附图标号说明：

1、底座 6、控制机构 7、外壳 11、底座 21、挡臂

22、主轴 23、转盘 24、第一蓄能弹簧 25、第二蓄能弹簧 41、压杆 42、半轴 43、随动盘 44、传动销 45、圆环槽 46、圆弧槽 51、压板 52、销钉 53、第二复位弹簧 54、驱动电机 55、凸轮 8、阻尼器 26、定位孔。

具体实施方式

如图1所示为本实用新型专利的整体内部结构示意图，图2为本实用新型专利的整体结构示意图；一种免维护半自动车位锁，包括：一底座1；设置在底座1上用于阻挡车辆进出的挡杆机构；与挡杆机构配合，用于收集车辆轮胎碾压压杆时产生势能的压杆蓄能机构；底座1上设有一基座11；如图3为本实用新型的挡杆机构的结构示意图：图4为本实用新型专利的转盘结构示意图；挡杆机构包括一可转动的挡臂21，一与挡臂21连接的主轴22，一固定在主轴22另一端的转盘23，一套接在主轴22上的第一蓄能扭簧24以及第二蓄能扭簧25；第一蓄能扭簧24的一端固定在主轴22上，另一端固定在基座11上；第一蓄能扭簧24主要用于提供挡臂21预倒所需的能量。第二蓄能扭簧25的一端固定在基座11上，另一端固定在转盘23上；第二蓄能扭簧主要用于将压杆被车轮碾压产生的势能储备在扭簧中。压杆蓄能机构包括一两端活动连接在基座11上并能在基座11上转动的压杆41，一与压杆41连接的半轴42，设置在半轴42另一端的随动盘43，随动盘43通过一传动销44与转盘23连接；压杆41上套设有第一复位弹簧，第一复位弹簧的一端固定在压杆41上，另一端固定在基座11上；第一复位弹簧主要用于提供将压杆41复位的能量。基座11上设有一用于控制转盘23与基座11连接的锁止机构；基座11上还设有一用于控制锁止机构的控制机构6。

如图6为本实用新型专利的锁止机构示意图，锁止机构包括一贯穿套装在主轴22上的压板51，压板51的两端设有两个销钉52，压板51的一侧设有一套设在主轴22上的第二复位弹簧53，第二复位弹簧53的一端连接在基座11上，另一端连接在压板51上；第二复位弹簧53主要用于提供将压板移动后进行复位的能量。压板51的另一侧设有一驱动电机54，驱动电机54上连接有一可推动压板51的凸轮55，基座11与随动盘43之间设有一阻尼器8。

控制机构包括一用于接收车主发出的遥控开锁信号的信号接收装置，一处理接收信号并发出控制指令的微处理机。信号接收装置以及微处理机均为市面上的公知技术，在此不再赘述。

控制机构6通过与锁止机构的配合，来控制转盘23以及挡臂21的转动。

图5为本实用新型专利的转盘23与随动盘43连接示意图；随动盘43上固定连接一传动销44，转盘23上设有一圆环槽45，圆环槽45内设有四个用于插设所述销钉的定位孔26，转盘23上还设有一用于插设传动销44的圆弧槽46。本专利中，圆弧槽46的圆弧度数优选为40～80度，更优选地，圆弧槽46的圆弧度数为70度。

底座1上还设有一车辆离开监测装置，车辆离开监测装置为市用的超声波监测装置或红外线监测装置或者其他类似装置。这种监测装置主要用于监测车辆尾部是否已经离开底座上方，并在预定的时间内没有再次出现，即认为车辆已经离开，控制机构即控制锁止机构自动上锁。如图2，底座1上还设有一用于容设锁止机构以及控制机构等配件的外壳7，同时也可以在外壳上设置一锁（图中未示出），用于将外壳与基座11锁定，防止他人违法拆开外壳7。挡臂21一端贯穿并延伸出主轴22，挡臂21的延伸端上设有一用于平衡挡臂21重量的配重（图中未示出）。

整机工作过程可以区分为以下几个工作状态：

1、初始状态：挡臂21与底座1垂直成90度.转盘23上的第一蓄能扭簧24储备有弹性势能,并施作用于主轴22使其产生向逆时针方向运动的趋势,锁止机构的销钉53插入在转盘23上的定位孔26中，从而将转盘23固定在基座11上；此时，压杆41保持与底座1平行。

2、预倒状态：当车辆行进到停车场时，车主按下遥控器，遥控器发出解锁信号,销钉52将在驱动电机54的驱动下脱离基座11,这样主轴22在第一蓄能弹簧24的弹性势能作用下逆时针运动，运动时与主轴22相连接的转盘23上的传动销44被设置在随动盘43上的70度圆弧槽46阻止，最终使主轴22上的挡臂预倒70度, 此时，压杆41继续保持与底座1平行。

3、车辆碾压蓄能状态：如图1中，挡臂21预倒后，车辆右前轮开始碾压压杆41，促使压杆41逆时针移动，压杆41在移动70度时，转盘23不移动，压杆41再移动20度时，压杆41带动随动盘43转动，随动盘43再通过传动销44带动转盘23移动20度，这样压杆41在转盘23的带动下再移动20度，保持与底座1平行，此时，锁止机构的销钉52自动插设到转盘23上的另外两个定位孔26中，从而将转盘23锁定不动，同时在转盘23转动20度时，第二蓄能弹簧25开始蓄能。而压杆41在第一复位弹簧的带动下返回初始状态——与底座1平行状态。

4、车辆驶出状态：当车辆驶出时,车轮再次碾压压杆41,作为激活超声波探测器工作的信号,直到超声波检测上上方车辆已离开,则控制机构6驱动电机54抽动销钉52,转盘23在第二蓄能弹簧25的变形能的驱动下,反向弹回到使挡臂21与底座1垂直状态,并在这一位置被锁止机构的销钉52自动捕捉定位,从而回到了最早的初始状态。

需要注意的是，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，在本实用新型的上述指导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种免维护半自动车位锁，包括：

一底座；

设置在所述底座上用于阻挡车辆进出的挡杆机构；

其特征在于：

所述底座上设有一基座；

2.根据权利要求1所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

所述锁止机构包括一贯穿套装在所述主轴上的压板，所述压板的两端设有两个销钉，所述压板的一侧设有一套设在所述主轴上的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端连接在所述底座上，另一端连接在所述压板上；所述压板的另一侧设有一驱动电机，所述驱动电机上连接有一可推动压板的凸轮。

3.根据权利要求1所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

所述控制机构包括一用于接收车主发出的遥控开锁信号的信号接收装置，一处理接收信号并发出控制指令的微处理机。

4.根据权利要求2所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

所述转盘上固定连接一传动销，所述转盘上还设有一圆环槽，所述圆环槽内设有四个用于插设所述销钉的定位孔，所述随动盘上设有一用于插设所述传动销的圆弧槽。

5.根据权利要求4所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

所述圆弧槽的圆弧度数为40～80度。

6.根据权利要求5所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

所述圆弧槽的圆弧度数为70度。

7.根据权利要求1至6任一权项所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

所述底座上还设有一车辆离开监测装置，所述监测装置通过一微动开关与所述控制机构连接。

8.根据权利要求7所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

所述车辆离开监测装置为超声波监测装置或者红外线监测装置。

9.根据权利要求8所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

所述底座上还设有一用于容设所述锁止机构以及所述控制机构的外壳，所述挡臂一端贯穿并延伸出所述主轴，挡臂的延伸端上设有一用于平衡挡臂重量的配重。

10.根据权利要求6所述的免维护半自动车位锁，其特征在于：

预倒状态下，所述挡臂与所述底座呈20度夹角，所述压杆所在平面与所述底座平行。