CN202152450U - 桥墩防撞装置 - Google Patents

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Abstract

一种桥墩防撞装置，在桥墩的柱体侧面设置有内保护圈，内保护圈的柱体侧面设置有外防护圈，外防护圈与内保护圈之间纵向设置有纵向加劲肋、横向设置有横向加劲肋，外防护圈与内保护圈之间的空间填充有缓冲层。这种结构的桥墩防撞装置，当车辆碰撞在外防护圈上时，外防护圈和纵横加劲肋发生塑性变形，可损耗汽车对桥墩碰撞的一部分动能，外防护圈与内保护圈之间的缓冲层可损耗车辆碰撞桥墩时的大量的冲击动能，提高纵横加劲肋的耗能作用，减少了汽车动能向桥墩传递，实现对桥墩保护目的。本实用新型具有设计合理、结构简单、防护效果好、便于加工、易于安装和拆卸等优点，可用于公路桥梁和铁路桥梁的桥墩防护。

Description

桥墩防撞装置
技术领域
本实用新型属于桥梁的专用设备或器具技术领域，具体涉及到桥墩的防护装置。
背景技术
在我国经济繁荣和高速发展的今天，我国的公路建设也经历了一个突飞猛进的发展过程，目前，中国的公路总里程已达到了398.4万公里，其中高速公路的总里程达7.4万多公里，位居世界前列。在普通公路和高速公路的建筑中，桥梁是公路建筑中的重要组成部分，随着交通业的发展，跨线立交的设计越来越多，裸露在道路两旁的桥墩也逐进而增多，同时伴随着汽车工业的崛起，载重卡车的吨位越来越高，速度越来越快，车辆对桥梁安全运营的威胁越来越大。加之最近几年由于车辆和船舶撞击桥墩而导致桥墩破坏进而导致桥梁整体失稳、垮塌的例子也不少见，影响到交通安全，因此对桥墩的防护就显得尤为重要。在桥梁的专用设备技术领域，当前需迫切解决的一个技术问题是对桥墩提供一种保护设备。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于为桥梁的桥墩提供一种设计合理、结构简单、防护效果好、便于加工、易于安装和拆卸的桥墩防撞装置。
解决上述技术问题所采用的技术方案是：在桥墩的柱体侧面设置有内保护圈，内保护圈的柱体侧面设置有外防护圈，外防护圈与内保护圈之间纵向设置有纵向加劲肋、横向设置有横向加劲肋，外防护圈与内保护圈之间的空间填充有缓冲层。
本实用新型的内保护圈由在竖向平面内的至少2块与桥墩外侧面形状相同的钢板用联接件联接构成，外防护圈由在竖向平面内的至少2块与内保护圈外侧面形状相同的钢板用联接件联接构成。
本实用新型的外防护圈的中心与内保护圈的中心相重合。
本实用新型的内保护圈的厚度为20mm，外防护圈的厚度为5mm，外防护圈与内保护圈的高度相同。
本实用新型的纵向加劲肋和横向加劲肋为5mm厚的钢板。
本实用新型的缓冲层为泡沫金属铝。
本实用新型采用在桥墩外设置内保护圈，内保护圈外设置外防护圈，内保护圈与外防护圈之间焊接有纵向和横向加劲钢板，外防护圈与内保护圈之间填充有缓冲层，当车辆碰撞在外防护圈上时，外防护圈、内保护圈和纵横加劲肋发生塑性变形，可损耗汽车对桥墩碰撞的一部分动能，外防护圈与内保护圈之间的缓冲层可损耗车辆碰撞桥墩时的大量的冲击动能，减少了汽车动能向桥墩传递，实现对桥墩保护目的。本实用新型具有设计合理、结构简单、防护效果好、便于加工、易于安装和拆卸等优点，可用于公路桥梁和铁路桥梁的桥墩防护。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。
实施例1
在图1、2中，本实施例的桥墩防撞装置由外防护圈2、内保护圈3、纵向加劲肋4、横向加劲肋5、紧固螺栓6、缓冲层7联接构成。
在桥墩1的外表面套装有内保护圈3，本实施例的桥墩1为圆柱形，内保护圈3由在竖向平面内的4块圆心角为90°的圆弧形钢板用紧固螺栓6联接构成，内保护圈3的厚度为20mm，内保护圈3的内表面紧贴在桥墩1的外表面上。在内保护圈3的外表面套装有外防护圈2，外防护圈2由在竖向平面内的4块圆心角为90°的圆弧形钢板用紧固螺栓6联接构成，外防护圈2的圆心与内保护圈3的圆心相重合，外防护圈2的厚度为5mm，外防护圈2与内保护圈3的高度相同。在外防护圈2与内保护圈3之间纵向焊接联接有纵向加劲肋4，内外防护圈2与内保护圈3之间横向焊接联接有横向加劲肋5，纵向加劲肋4和横向加劲肋5为5mm厚的钢板，纵向加劲肋4和横向加劲肋5将外防护圈2与内保护圈3之间的空间分割成网状结构，纵向加劲肋4和横向加劲肋5用于外防护圈2与内保护圈3的联接以及加强作用。外防护圈2与内保护圈3之间的空间内填充有缓冲层7，本实施例的缓冲层7采用泡沫金属铝填充材料，缓冲层7可损耗车辆碰撞桥墩时的大量的冲击动能，同时可以提高纵向加劲肋4和横向加劲肋5的耗能作用。
这种结构的桥墩防撞装置，当受到汽车撞击时，外防护圈2、内保护圈3、纵向加劲肋4和横向加劲肋5发生塑性变形，可损耗汽车对桥墩碰撞的一部分动能，外防护圈2与内保护圈3之间的缓冲层7可损耗车辆碰撞桥墩1时的大量的冲击动能，减少了汽车动能向桥墩1传递。而且，内保护圈3对混凝土桥墩1的套箍作用，可以提高混凝土桥墩1的强度，从而提高整个桥墩1的抗冲击能力及其承载力，达到保护桥梁1的目的，避免桥梁出现严重的事故。本实用新型的外防护圈2和内保护圈3分成几部分用紧固螺栓6相联接，属于桥梁建成后的防护，不需要在桥梁施工阶段安装，便于加工，易于安装和拆卸，可以方便地用于桥墩1的防护。
实施例2
本实施例的桥墩1为圆柱形，内保护圈3由在竖向平面内的3块圆心角为120°的圆弧形钢板用紧固螺栓6联接构成，内保护圈3的外表面套装有外防护圈2，外防护圈2由在竖向平面内的3块圆心角为120°的圆弧形钢板用紧固螺栓6联接构成，外防护圈2的圆心与在内保护圈3的圆心相重合。其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。
实施例3
本实施例的桥墩1为圆柱形，内保护圈3由在竖向平面内的2块圆心角为180°的半圆形钢板用紧固螺栓6联接构成，内保护圈3的外表面套装有外防护圈2，外防护圈2由在竖向平面内的2块圆心角为180°的半圆形钢板用紧固螺栓6联接构成，外防护圈2的圆心与在内保护圈3的圆心相重合。其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。
实施例4
本实施例的桥墩1为棱柱形，内保护圈3由钢板焊接成2个矩形槽在竖向平面内用紧固螺栓6联接构成，内保护圈3的外表面套装有外防护圈2，外防护圈2由钢板焊接成2个矩形槽在竖向平面内用紧固螺栓6联接构成，外防护圈2的中心与在内保护圈3的中心相重合。其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。
实施例5
本实施例的桥墩1为棱柱形，内保护圈3由4块钢板在竖向平面内用紧固螺栓6联接构成，内保护圈3的外表面套装有外防护圈2，外防护圈2由4块钢板在竖向平面内用紧固螺栓6联接构成，外防护圈2的中心与在内保护圈3的中心相重合。其它零部件以及零部件的联接关系与实施例1相同。
根据上述原理，还可设计出另外一种具体结构的桥墩防撞装置，但均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种桥墩防撞装置，其特征在于：在桥墩(1)的柱体侧面设置有内保护圈(3)，内保护圈(3)的柱体侧面设置有外防护圈(2)，外防护圈(2)与内保护圈(3)之间纵向设置有纵向加劲肋(4)、横向设置有横向加劲肋(5)，外防护圈(2)与内保护圈(3)之间的空间填充有缓冲层(7)。
2.按照权利要求1所述的桥墩防撞装置，其特征在于：所述的内保护圈(3)由在竖向平面内的至少2块与桥墩外侧面形状相同的钢板用联接件联接构成，外防护圈(2)由在竖向平面内的至少2块与内保护圈(3)外侧面形状相同的钢板用联接件联接构成。
3.按照权利要求1或2所述的桥墩防撞装置，其特征在于：所述的外防护圈(2)的中心与内保护圈(3)的中心相重合。
4.按照权利要求1或2所述的桥墩防撞装置，其特征在于：所述的内保护圈(3)的厚度为20mm，外防护圈(2)的厚度为5mm，外防护圈(2)与内保护圈(3)的高度相同。
5.按照权利要求3所述的桥墩防撞装置，其特征在于：所述的内保护圈(3)的厚度为20mm，外防护圈(2)的厚度为5mm，外防护圈(2)与内保护圈(3)的高度相同。
6.按照权利要求1所述的桥墩防撞装置，其特征在于：所述的纵向加劲肋(4)和横向加劲肋(5)为5mm厚的钢板。
7.按照权利要求1所述的桥墩防撞装置，其特征在于：所述的缓冲层(7)为泡沫金属铝。
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