CN202150525U - 一种电动车储能系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种电动车储能系统，包括蓄电池，还包括电容器和可控开关，电容器与可控开关串联，然后并联在电容器的两端。此种储能系统可增加储电量，延长电动车的行驶时间，提高电动车的使用效率。

Description

一种电动车储能系统
技术领域
 本实用新型涉及电动车，特别是指为电动车提供动力的储能系统。
背景技术
 电动车因其环保、方便而得到越来越普及的应用，电动车的动力源来自于安装在车体上的蓄电池，对于电动自行车而言，人们会在使用前使用专用充电器对蓄电池进行充电，然而，如果行程较远，或是忘记充电，则电动车无法行驶，不仅无法实现电动车的使用价值，还要徒手推动，加之电动车重量大，造成许多不便。
为了提高蓄电池的储电量，有人提出选用容量较大的蓄电池，然而，容量越大，蓄电池的成本就越高，而且在技术上也有限制，因此，这种方案并无较大的实际意义。
有鉴于此，本设计人考虑对电动车上原有的蓄电池进行扩容，以提高电动车的使用效率。
实用新型内容
 本实用新型的目的，在于提供一种电动车储能系统，其可增加储电量，延长电动车的行驶时间，提高电动车的使用效率。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种电动车储能系统，包括蓄电池，还包括电容器和可控开关，电容器与可控开关串联，然后并联在电容器的两端。
上述储能系统还包括电量侦测单元和IC，电量侦测单元的输入端连接蓄电池，输出端连接IC，IC的控制端连接可控开关，并对可控开关进行启闭控制。
上述电容器采用超级电容。
采用上述方案后，本实用新型通过在蓄电池的两端并联电容器，并通过可控开关控制电容器是否接入供电/充电回路，当对蓄电池进行充电时，也会同时对电容器充电，从而增加储能系统的储电量；而在电动车行驶过程中，当蓄电池剩余电量不足时，可闭合可控开关，利用电容器放电，继续为发动机供电，确保电动车的持续行驶，延长行驶时间，提高使用效率。
另外，本实用新型中更可实现自动控制，在电动车行驶过程中，通过增加电量侦测单元，实时检测蓄电池的剩余电量，并送入IC中，IC将实时电量与预设值进行比较，当低于预设值时便控制可控开关闭合，将电容器投入运行，继续为发动机供电，延长电动车的使用时间。
附图说明
 图1是本实用新型的结构框图。
具体实施方式
 以下将结合附图对本实用新型的结构及特点进行详细说明。
如图1所示，本实用新型提供一种电动车储能系统，包括蓄电池。顾名思义，蓄电池用来储蓄电量，在无连接电网的情况下为电动车提供电源。在电动车充电的时候，蓄电池与电网连接储蓄电量，而在电动车行驶的时候，蓄电池与电动车的电动机相连，为其提供电能。
本实用新型的改进点在于：还包括电容器（本实施例中的电容器采用容量较大的超级电容）和可控开关，电容器与可控开关串联在一起，然后整体并联在蓄电池的两端，可通过可控开关控制电容器是否接入供电/充电回路，并通过控制电容器是否接入供电/充电回路，当对蓄电池进行充电时，也会同时对电容器充电，从而增加储能系统的储电量；而在电动车行驶过程中，当蓄电池剩余电量不足时，可闭合开关，利用电容器放电，继续为发动机供电，确保电动车的持续行驶，延长行驶时间，提高使用效率。
另外，在本实施例中，为了实现自动控制，所述的储能系统还包括电量侦测单元和IC（本实施例中的IC为集成电路），所述电量侦测单元的输入端连接蓄电池，实时检测蓄电池的剩余电量，而电量侦测单元的输出端连接IC，将检测到的剩余电量送入IC中；所述IC中储存中蓄电池剩余电量的预设值，而控制端连接可控开关，IC将电量侦测单元送入的剩余电量值与储存的预设值进行比较，并根据比较结果控制可控开关的启闭，具体是：当实际剩余电量值高于预设值时，可控开关保持断开状态，而当实际剩余电量值低于预设值时，则控制可控开关闭合，将电容器投入运行，利用其放电状态为发动机提供电源，从而延长电动车的使用时间。
综上所述，本实用新型一种电动车储能系统，重点在于将电容器与蓄电池并联，利用电容器的电学特性，增加充电时的储电量，从而延长电动车的行驶时间，提高使用效率。
以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动车储能系统，包括蓄电池；其特征在于：包括电容器和可控开关，电容器与可控开关串联，然后并联在电容器的两端。
2.如权利要求1所述的一种电动车储能系统，其特征在于：所述储能系统还包括电量侦测单元和IC，电量侦测单元的输入端连接蓄电池，输出端连接IC，IC的控制端连接可控开关，并对可控开关进行启闭控制。
3.如权利要求1所述的一种电动车储能系统，其特征在于：所述电容器采用超级电容。
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