CN207218294U - 一种燃气阀电池供电的控制电路及燃烧器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气阀电池供电的控制电路，其包括：一控制器，用于根据采集的电池及电容充电升压值数字量确定是否通过IO口给储能电容充电；还用于强吸阀的驱动；还用于电池管理及点火控制；一限流电阻，用于IO口充电限流；一单相开关，用于在开启强吸阀的时候导通，通过电池供电向强吸阀提供开阀电流；一储能电容，用于在强吸阀控制器的控制下充电；还用于在电池电压不足并且开启强吸阀时，向强吸阀提供辅助开阀电流；一DC‑DC电源，用于向控制器供电；还公开了一种燃烧器，通过本实用新型能够降低充电电流，即使电池内阻较大，依然能够驱动强吸阀，从而使电池利用率提高到95％以上。
Description
技术领域
本实用新型属于燃气点火控制技术领域，具体涉及一种燃气阀电池供电的控制电路及燃烧器。
背景技术
燃气灶及燃气热水器为防止燃气泄漏，需要增加控制阀，为防止突然断电阀不关闭，燃气控制阀必须具有断电闭阀的功能；因而在燃气阀开阀时必须维持电流，而在燃气具用电池供电时，燃气阀的维持电流成为电池的主要消耗. 特别是电磁阀开阀时需要的大电流导致电池不耐用，鉴于此原因，许多燃气灶上采用手动开阀，并采用热电偶给燃气阀供电，以延长电池使用寿命，采用热电偶在使用寿命，响应时间上存在不足。
采用电池驱动燃气阀方式，电池使用时间一是阀的维持消耗，另一个最主要的原因是随着电池的使用，其内阻逐步变大，在给开阀时不足以提供大电流，许多电池在还有30-50％的容量时就不能开强吸阀，是电池使用时间短的主要原因；用户不仅要频繁的更换电池，也造成具大的资源浪费，特别是废电池可能引起的环境污染。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种低成本、可靠性高并且能够提高电池利用率在95％以上的燃气阀电池供电的控制电路及燃烧器。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
本发明实施例提供一种燃气阀电池供电的控制电路，其特征在于，其包括：
一控制器，用于根据采集的电池及电容充电升压值数字量确定是否通过IO 口给储能电容充电；还用于强吸阀的驱动；还用于电池管理及点火控制；
一限流电阻，用于IO口充电限流；
一单相开关，用于在开启强吸阀的时候导通，通过电池供电向强吸阀提供开阀电流；
一储能电容，用于在强吸阀控制器的控制下充电；还用于在电池电压不足并且开启强吸阀时，向强吸阀提供辅助开阀电流；
一DC-DC电源，用于向控制器供电。
上述方案中，所述DC-DC电源包括：
一串接的升压电感和续流二极管，用于在开启强吸阀后向控制器供电；
一DC-DC芯片，接于续流二极管的两端，用于在开启强吸阀时，将电池电压升压后向控制器供电。
本发明实施例还提供一种燃气阀电池供电的控制电路，其包括：控制器U4、第一电阻R1、第一储能电容EC1、第二二极管D2、DC-DC电源，所述控制器U4 的第4端经第一电阻R1、第二二极管D2接电池，第13端和第18端分别接DC-DC 电源，所述第一电阻R1、第二二极管D2之间经第一储能电容EC1接地。
上述方案中，所述DC-DC电源包括升压电感L1、第一二极管D1、DC-DC芯片U2，所述升压电感L1、第一二极管D1串联，所述DC-DC芯片U2的第5端接第一二极管D1的一端，第2、3端共接第一二极管D1的另一端并且共接控制器 U4，第4端接于升压电感L1的一端并且共接电池，第1端的一路接控制器U4。
上述方案中，所述DC-DC电源还包括第二储能电容EC2、第三储能电容EC3、第一电容C1、第二电容C2、第二电阻R2，所述DC-DC芯片U2的第4端一路经第一电容C1接升压电感L1的一端并且共接电池，另一路经第二电容C2接控制器U4，第1端的另一路经第二电阻R2接电池；所述第一电容C1、第二电容C2 上分别并联第二储能电容EC2、第三储能电容EC3。
上述方案中，所述DC-DC芯片U2的第4端另一路与第二电容C2之间接地。
上述方案中，其进一步包括第三电阻R3、第三电容C3、第四电容C4，所述控制器U4的第16、18端分别经第三电容C3、第四电容C4共接，第17端经第16、18端的共接点接地，第15端经第三电阻R3接于第16端。
本发明实施例还提供一种燃烧器，包括如上述方案中任意一项所述的控制电路。
与现有技术相比，本实用新型的充电电流较小，即使电池内阻较大，依然能够驱动强吸阀，从而使电池利用率提高到95％以上。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供一种燃气阀电池供电的控制电路的原理框图；
图2为本实用新型实施例提供一种燃气阀电池供电的控制电路的电路图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型实施例提供一种燃气阀电池供电的控制电路，如图1所示，其包括：
一控制器，用于根据采集的电池及电容充电升压值数字量确定是否通过IO 口给储能电容充电；还用于强吸阀的驱动；还用于电池管理及点火控制；
一限流电阻，用于IO口充电限流；
一单相开关，用于在开启强吸阀的时候导通，通过电池供电向强吸阀提供开阀电流；
一储能电容，用于在强吸阀控制器的控制下充电；还用于在电池电压不足并且开启强吸阀时，向强吸阀提供辅助开阀电流；
一DC-DC电源，用于向控制器供电。
所述DC-DC电源包括：
一串接的升压电感和续流二极管，用于在开启强吸阀后向控制器供电；
一DC-DC芯片，接于续流二极管的两端，用于在开启强吸阀时，将电池电压升压后向控制器供电。
本实用新型的工作原理如下：
电容储能计算公式：W＝1/2CU2
式中W为储能C为电容量U为电容上电压。
本实用新型能够节约电池的利用率，VOUT＝VBAT-r*I，VOUT为电池带负载输出电压，VBAT为电池不带负载电压，I为带负载电流，r为电池内阻。电池的内阻随着使用时间增长，内阻越来越大，一般用到一半容量时，内阻会大于1.5欧姆，随着容量的减少，内阻继续增大；而现有强吸阀的驱动电流一般最低电流在150mA以上，现在使用电路在电池还有30-50％的容量时即不能打开强吸阀。
本实用新型的充电电流较小，即使电池内阻较大，依然可以驱动强吸阀，从而可以使电池利用率提高到95％以上。
本实用新型在电池电压低到2V，内阻5欧以上仍能可靠开强吸阀和工作，系统工作电流在1mA以下。
当燃烧器工作时，这时电池仅需要给控制器供电及强吸阀的维持电流，这时工作电流很小，无电源波动，这时可关闭DC-DC电源，控制器的工作电源通过升压电感和续流二极管由VBAT供给；在开启开强吸阀时可由DC-DC电源提供高压给储能电容供电，燃烧状态是，关闭DC-DC电源，降低功耗，提高电池利用率。
本实用新型实施例还提供一种燃气阀电池供电的控制电路，如图2所示，其包括：控制器U4、第一电阻R1、第一储能电容EC1、第二二极管D2、DC-DC 电源，所述控制器U4的第4端经第一电阻R1、第二二极管D2接电池，第13 端和第18端分别接DC-DC电源，所述第一电阻R1、第二二极管D2之间经第一储能电容EC1接地。
所述DC-DC电源包括升压电感L1、第一二极管D1、DC-DC芯片U2，所述升压电感L1、第一二极管D1串联，所述DC-DC芯片U2的第5端接第一二极管D1 的一端，第2、3端共接第一二极管D1的另一端并且共接控制器U4，第4端接于升压电感L1的一端并且共接电池，第1端的一路接控制器U4。
所述DC-DC电源还包括第二储能电容EC2、第三储能电容EC3、第一电容 C1、第二电容C2、第二电阻R2，所述DC-DC芯片U2的第4端一路经第一电容C1接升压电感L1的一端并且共接电池，另一路经第二电容C2接控制器U4，第 1端的另一路经第二电阻R2接电池；所述第一电容C1、第二电容C2上分别并联第二储能电容EC2、第三储能电容EC3。所述DC-DC芯片U2的第4端另一路与第二电容C2之间接地。
其进一步包括第三电阻R3、第三电容C3、第四电容C4，所述控制器U4的第16、18端分别经第三电容C3、第四电容C4共接，第17端经第16、18端的共接点接地，第15端经第三电阻R3接于第16端。
本实用新型实施例还提供一种燃烧器，包括上述的控制电路。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种燃气阀电池供电的控制电路，其特征在于，其包括：
一控制器，用于根据采集的电池及电容充电升压值数字量确定是否通过IO口给储能电容充电；还用于强吸阀的驱动；还用于电池管理及点火控制；
一限流电阻，用于IO口充电限流；
一单相开关，用于在开启强吸阀的时候导通，通过电池供电向强吸阀提供开阀电流；
一储能电容，用于在强吸阀控制器的控制下充电；还用于在电池电压不足并且开启强吸阀时，向强吸阀提供辅助开阀电流；
一DC-DC电源，用于向控制器供电。
2.根据权利要求1所述的一种燃气阀电池供电的控制电路，其特征在于，所述DC-DC电源包括：
一串接的升压电感和续流二极管，用于在开启强吸阀后向控制器供电；
一DC-DC芯片，接于续流二极管的两端，用于在开启强吸阀时，将电池电压升压后向控制器供电。
3.一种燃气阀电池供电的控制电路，其特征在于，其包括：控制器U4、第一电阻R1、第一储能电容EC1、第二二极管D2、DC-DC电源，所述控制器U4的第4端经第一电阻R1、第二二极管D2接电池，第13端和第18端分别接DC-DC电源，所述第一电阻R1、第二二极管D2之间经第一储能电容EC1接地。
4.根据权利要求3所述的一种燃气阀电池供电的控制电路，其特征在于，所述DC-DC电源包括升压电感L1、第一二极管D1、DC-DC芯片U2，所述升压电感L1、第一二极管D1串联，所述DC-DC芯片U2的第5端接第一二极管D1的一端，第2、3端共接第一二极管D1的另一端并且共接控制器U4，第4端接于升压电感L1的一端并且共接电池，第1端的一路接控制器U4。
5.根据权利要求4所述的一种燃气阀电池供电的控制电路，其特征在于，所述DC-DC电源还包括第二储能电容EC2、第三储能电容EC3、第一电容C1、第二电容C2、第二电阻R2，所述DC-DC芯片U2的第4端一路经第一电容C1接升压电感L1的一端并且共接电池，另一路经第二电容C2接控制器U4，第1端的另一路经第二电阻R2接电池；所述第一电容C1、第二电容C2上分别并联第二储能电容EC2、第三储能电容EC3。
6.根据根据权利要求5所述的一种燃气阀电池供电的控制电路，其特征在于，所述DC-DC芯片U2的第4端另一路与第二电容C2之间接地。
7.根据根据权利要求3-6任意一项所述的一种燃气阀电池供电的控制电路，其特征在于，其进一步包括第三电阻R3、第三电容C3、第四电容C4，所述控制器U4的第16、18端分别经第三电容C3、第四电容C4共接，第17端经第16、18端的共接点接地，第15端经第三电阻R3接于第16端。
8.一种燃烧器，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的控制电路。
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| CN201720998177.4U CN207218294U (zh) | 2017-08-10 | 2017-08-10 | 一种燃气阀电池供电的控制电路及燃烧器 |
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| CN109390991A (zh) * | 2017-08-10 | 2019-02-26 | 华帝股份有限公司 | 燃气阀电池供电的控制电路及控制方法 |
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