CN202141597U - 汽车性能测试检验系统的轴距调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，可安装在两台测功机之间，包括两端可各承载一台测功机的导轨、承载汽车的桥板、减速电机、传动机构及用于承载其中一台测功机的移动架；桥板位于导轨的上方，包括可分别用于与两台测功机相连接的固定桥板及活动桥板；传动机构包括传动轴、传动轮及传动条，传动轴与减速电机的输出轴相连接，传动轮固定于传动轴上，传动条固定于导轨上，并与传动轮传动连接；移动架可滑动地安装于导轨上，并位于靠近活动桥板的一侧，移动架与传动轴相连接。采用上述结构，可在轴距调节范围内任意调整两台测功机之间的距离，可满足对不同车型轴距的检测要求。上述轴距调节装置占用空间较少，整体重量较轻。

Description

汽车性能测试检验系统的轴距调节装置

技术领域

本实用新型属于汽车性能检测技术领域，尤其涉及一种汽车性能测试检验系统的轴距调节装置。

背景技术

汽车后市场上使用的汽车动力测试系统大多是两驱车测试系统，而四轮驱动的汽车动力测试系统较少。目前市场上检测双后桥驱动汽车的制动性能采用“制动台+自由滚筒”的组合来检验，双后桥驱动汽车的车速表采用“车速台+自由滚筒”组合来检验。利用这一技术，可以实现对四驱车的动力测试，即采用“自由滚筒+测功机+自由滚筒”组合、或者采用“测功机+自由滚筒+测功机”组合。

上述两种组合形式的缺点在于：前后驱不能同步检测，检测时间较长；由于三个台体组合，占用的空间较大，对场地较狭小的检测站有一定的局限性；为了适应不同轴距的车型，自由滚筒的滚筒组数较难控制：滚筒越太少，轴距离节范围有限，因而适应的车型有限，滚筒组数太多，台体会变得很大，给装配制作、起吊发运带来不便，同时成本也会大幅增加；出车时如何握紧滚筒，现有技术并不成熟，即出车存在一定的安全隐患；制作自由滚筒的劳动强度较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可同步检测汽车前后驱动轮功率、并且占用空间较小、可适应不同轴距车型的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其可安装在两台测功机之间，包括两端可各承载一台测功机的导轨、承载汽车的桥板、减速电机、传动机构及用于承载其中一台测功机的移动架；桥板位于导轨的上方，其包括可分别用于与两台测功机相连接的固定桥板及活动桥板；传动机构包括传动轴、传动轮及传动条，传动轴与减速电机的输出轴相连接，传动轮固定于传动轴上，传动条固定于导轨上，并且与传动轮传动连接；移动架可滑动地安装于导轨上，并且位于靠近活动桥板的一侧，移动架与传动轴相连接。

进一步地，所述移动架包括支架、连接板及滚轮，连接板位于支架上，滚轮位于连接板的一侧，并且可滚动地安装于导轨上。

进一步地，所速支架上设有行程开关，导轨上对应行程开关的位置处设有行程开关挡块。

进一步地，所述移动架具有两块所述的连接板，连接板分别位于支架的两端，于连接板上分别设有用于防止测功机左右窜动的挡板，挡板可同时连接移动架及测功机。

进一步地，所述连接板上设有用于防止测功机前后窜动的卡槽。

进一步地，所述导轨包括底板、用于固定其中另一台测功机的支撑台、及用于导向的导向板，支撑台及导向板分别位于底板的两端，固定桥板靠近支撑台，导向板的纵向截面呈“T”形，其顶部作为导轨面，导轨面与底板之间形成导向槽。

进一步地，所述滚轮位于导轨面上，并可沿导轨面滚动。

进一步地，所述连接板上设有防止移动架侧翻的防侧转轮，防侧转轮一端固定于连接板上，其另一端突伸出连接板，并且位于导轨的导向槽内。

进一步地，所述固定桥板包括若干第一支撑柱及连接于第一支撑柱一端的第一连接体，活动桥板包括若干第二支撑柱及连接于第二支撑柱一端的第二连接体，第一支撑柱的另一端与第二支撑柱的另一端交错排列，并且皆连接于一第三连接体上，第三连接体的下方设有支撑架。

进一步地，所述传动轮是链轮或齿轮，相应地，传动条是链条或齿条。

与现有技术相比较，上述轴距调节装置通减速电机带动传动机构，使移动架沿导轨前后移动，从而带动与移动架相连的测功机前后移动，这样即可在轴距调节范围内任意调整控制两台测功机之间的距离，同时，移动的测功机又带与之相连的活动桥板前后移动，从而可满足对不同车型轴距的检测要求。此外，上述轴距调节装置占用空间较少，可适用于对检测场地有限的检测站；另一方面，上述轴距调节装置的整体重量较轻，可减轻劳动强度，装运发货成本较低。

附图说明

图1是本实用新型汽车性能测试检验系统的轴距调节装置一较佳实施例的立体示意图。

图2是图1中导轨的立体示意图。

图3是图1中移动架的立体示意图。

图4是采用图1中所示的轴距调节装置的汽车动力测试系统的立体示意图。

图5是图4所示汽车动力测试系统另一角度的立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，是本实用新型的一较佳实施例，该汽车性能测试检验系统的轴距调节装置包括导轨1、桥板2、减速电机3、传动机构及移动架4。轴距调节装置可安装在两台测功机5、6(如图4及图5所示)之间，其中一台测功机5固定，即固定测功机，另一台测功机6可前后移动，即活动测功机。

请一同参阅图2，导轨1的两端可分别承载固定测功机5及活动测功机6，其包括底板11、支撑台12及导向板13。底板11可由冷拉钢板制成，其底面可贴设一层橡胶板14，起垫平的作用。支撑台12及导向板13分别位于底板11的两端，支撑台12可用于支撑固定测功机5，导向板13用于导向，其纵向截面呈“T”形，顶部作为导轨面，导轨面可由冷拉扁钢制成，其与底板11之间形成导向槽131。底板11上设有连接板14及连接块15，用于安装传动机构(详见后述)，连接板14位于支撑台12与导向板13之间，连接块15位于导轨面下方，其可由冷拉扁钢制成。底板11的一侧突伸出若干固定块16，固定块16可由冷拉扁钢制成，通过膨胀螺栓(图中未示出)可将导轨1固定在地面上。

桥板2用于承载待测汽车，其位于导轨1的上方，包括位置固定的固定桥板21及可前后移动的活动桥板22。固定桥板21靠近导轨1的支撑台12，其包括若干第一支撑柱211及连接于第一支撑柱211一端的第一连接体212，固定桥板21通过第一连接体212与固定测功机5相连接。活动桥板22包括若干第二支撑柱221及连接于第二支撑柱221一端的第二连接体222，活动桥板22通过第二连接体222与活动测功机6相连接。第一支撑柱211的另一端与第二支撑柱221的另一端交错排列，并且皆连接于一第三连接体23(如图5所示)上，第三连接体23的下方设有支撑架24，支撑架24上部支撑第三连接体23，其下部可通过膨胀螺栓(图中未示出)固定在地面上。本实施例中，第一、第二支撑柱211、221由方管制成，第一、第二连接体212、222由角钢制成，第三连接体23由槽钢制成。

传动机构包括传动轴7、传动轮8及传动条9。传动轴7与减速电机3的输出轴相连接，传动轮8固定于传动轴7上，传动条9固定于导轨1上，并且与传动轮8传动连接。本实施例中，传动轮8是链轮，传动条9是链条，链条9的两端分别固定在导轨1的连接板14及连接块15上。减速电机3控制传动轴7旋转，传动轴7上的传动轮8一起旋转，并在传动条9上移动，可通过减速电机3、传动轮8及传动条9来控制移动的速度。当然，传动轮8也可以是齿轮，相应地，传动条9可以是齿条。

移动架4可滑动地安装于导轨1的导轨面上，可用于承载活动测功机6。移动架4在导轨1上位于靠近活动桥板22的一侧，其与传动轴7相连接，传动轴7通过带座轴承9安装在移动架4上。请一同参阅图3，移动架4包括支架41、连接板42及滚轮43。连接板42位于支架41上，滚轮43位于连接板42的一侧，并且可滚动地安装于导轨1的导轨面上，其可沿导轨面滚动。本实施例中，移动架4具有两块连接板42，连接板42分别位于支架41的两端，于连接板42上分别设有挡板44，挡板44可同时连接移动架4及活动测功机6，其可防止测功机6左右窜动。连接板42上设有防止移动架4侧翻的防侧转轮45，防侧转轮45一端固定于连接板42上，其另一端突伸出连接板42，并且位于导轨1的导向槽131内。连接板42上设有卡槽421，可用于防止活动测功机6前后窜动。于支架41上设有行程开关(图中未示出)，导轨1上对应行程开关的位置处设有行程开关挡块17，以对行程开关起限位作用，通过行程开关可控制活动测功机6的移动距离。

请一同参阅图4及图5，将上述轴距调节装置应用于汽车动力测试系统时，可将固定测功机5安装在导轨1的支撑台12上，并同时与固定桥板21的第一连接体212相连接，将活动测功机6安装在移动架4上，并同时与活动桥板22的第二连接体222相连接。于活动测功机6的外侧设置钢梯10，以方便汽车上下测试系统。

上述轴距调节装置的工作原理如下：启动减速电机3，通过减速电机3带动传动轴7旋转，安装在传动轴7上的传动轮8随传动轴7一起旋转，并在传动条9上移动，传动轴7通过与移动架4相连的带座轴承9带动移动架4沿导轨1移动。移动架4的移动又带动与之相连的活动测功机6前后移动，从而调整前后两台测功机5、6之间的距离；活动测功机6的移动又带动与之相连的活动桥板22前后移动。上述轴距调节装置的轴距调节范围可根据需要确定，由行程开关控制。

上述轴距调节装置可在轴距调节范围内任意调整控制两台测功机5、6之间的距离，可满足对不同车型轴距的检测要求。此外，上述轴距调节装置占用空间较少，可适用于对检测场地有限的检测站；另一方面，上述轴距调节装置的整体重量较轻，可减轻劳动强度，装运发货成本较低。

上述轴距调节装置的设计基本步骤如下：

(1)根据市场上现有车型了解到的信息，确定设计要求：待测汽车的总质量不大于4500kg，轴荷不大于2250kg；待测汽车的最大轴距为3500mm，最小轴距为2250mm；轴距从3500mm调节到2250mm的时间控制在25s到35s；测功机5、6安装分地面安装和地坑安装两种方式。

(2)根据待测汽车轴荷和轴距要求计算桥板2的承载能力，确定桥板2的结构、尺寸和形式。

(3)根据待测汽车轴荷、测功机5、6重量、桥板2重量和检测状况，计算移动架4的承载能力，确定移动架4的结构、尺寸和形式。

(4)根据待测汽车轴荷、测功机5、6重量、桥板2重量、移动架4重量和检测状况，计算导轨1的承载能力；考虑到地面安装方式，导轨1不能做得太高。综合考虑上述原因，确定导轨1的结构、尺寸和形式。

(5)根据待测汽车轴荷、测功机5、6重量、桥板2重量、移动架4重量及轴距调节时间，通过计算，选定减速电机3型号、传动条9型号，确定传动轮8齿数。

(6)根据减速电机3孔径太小及受力分折，确定传动轴7的直径、传动轮8孔径，选定带座轴承9型号。

(7)确定各零部件的连接方式。

(8)确定各零部件的细节。

本实用新型的轴距调节装置除了可以用于前轮驱动、后轮驱动、手动四轮驱动、全时四轮驱动、适时四轮驱动汽车的动力测试系统中，不可用于双后桥驱动汽车和四轮驱动汽车的制动性能检验、及后双桥驱动汽车和四轮驱动的速度表检验上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，可安装在两台测功机之间，其特征在于，其包括两端可各承载一台测功机的导轨、承载汽车的桥板、减速电机、传动机构及用于承载其中一台测功机的移动架；所述桥板位于所述导轨的上方，其包括可分别用于与两台测功机相连接的固定桥板及活动桥板；所述传动机构包括传动轴、传动轮及传动条，所述传动轴与减速电机的输出轴相连接，所述传动轮固定于所述传动轴上，所述传动条固定于所述导轨上，并且与所述传动轮传动连接；所述移动架可滑动地安装于所述导轨上，并且位于靠近所述活动桥板的一侧，所述移动架与传动轴相连接。

2.如权利要求1所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述移动架包括支架、连接板及滚轮，所述连接板位于所述支架上，所述滚轮位于所述连接板的一侧，并且可滚动地安装于所述导轨上。

3.如权利要求2所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述支架上设有行程开关，所述导轨上对应所述行程开关的位置处设有行程开关挡块。

4.如权利要求2所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述移动架具有两块所述的连接板，所述连接板分别位于所述支架的两端，于所述连接板上分别设有用于防止测功机左右窜动的挡板，所述挡板可同时连接所述移动架及测功机。

5.如权利要求2所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述连接板上设有用于防止测功机前后窜动的卡槽。

6.如权利要求2所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述导轨包括底板、用于固定其中另一台测功机的支撑台、及用于导向的导向板，所述支撑台及导向板分别位于所述底板的两端，所述固定桥板靠近所述支撑台，所述导向板的纵向截面呈“T”形，其顶部作为导轨面，所述导轨面与底板之间形成导向槽。

7.如权利要求6所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述滚轮位于所述导轨面上，并可沿所述导轨面滚动。

8.如权利要求6所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述连接板上设有防止移动架侧翻的防侧转轮，所述防侧转轮一端固定于所述连接板上，其另一端突伸出所述连接板，并且位于所述导轨的导向槽内。

9.如权利要求1所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述固定桥板包括若干第一支撑柱及连接于所述第一支撑柱一端的第一连接体，所述活动桥板包括若干第二支撑柱及连接于所述第二支撑柱一端的第二连接体，所述第一支撑柱的另一端与所述第二支撑柱的另一端交错排列，并且皆连接于一第三连接体上，所述第三连接体的下方设有支撑架。

10.如权利要求1所述的汽车性能测试检验系统的轴距调节装置，其特征在于，所述传动轮是链轮或齿轮，相应地，所述传动条是链条或齿条。

Images