CN202138513U - 一种尾机型半潜船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾机型半潜船，该半潜船在其船首甲板设置一包括一个或多个观测窗的驾驶楼。本实用新型提供的尾机型半潜船由于在船首甲板设置了驾驶楼，当该尾机型半潜船装载大型货物时，工作人员可以通过该驾驶楼的观测窗观测海面情况，当出现安全隐患时，可以及时做出响应，避免了现有技术由于置于船尾的驾驶室了望视线受阻而发生触礁、船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾机型半潜船的运输安全性。

Description

一种尾机型半潜船

技术领域

本实用新型属于船舶设计技术领域，尤其涉及一种尾机型半潜船。

背景技术

半潜船(Semi-submerged Ship)也称半潜式母船，是专门从事运输超长超重又无法分割吊运的超大型货物(如：海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等)的特种海运船舶。半潜船在工作时，通过调整压载水舱中的压载水量，能够平稳的将装货甲板潜入水下，只露出船楼建筑；待运货物被拖拽到已潜入水下的装货甲板上后，半潜船中的空气压缩机启动，利用空气压缩机压缩后的气体将半潜船压载水舱中的压载水排出船体，以使得船身连同装货甲板及待运货物一起浮出水面，之后绑扎固定后运输。

大多数半潜船由于装载任务的需要，上层建筑及驾驶室均设置在船舶首部，而由于半潜船建造复杂，建造周期长且费用昂贵，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场，为此，目前一般是将其它的运输型船舶改装成半潜船，由于改装半潜船的周期短且费用低，特别适用于预算有限而又急于开展特种运输业务的航运公司。此种由其它运输型船舶改装而成的半潜船由于原船结构的限制，上层建筑及驾驶室通常只能设置于船舶尾部，从而产生了尾机型半潜船。

当现有技术提供的此种尾机型半潜船装载大型货物时，会由于置于船舶尾部的驾驶室了望视线受阻而发生触礁、船舶相撞、迷失航向等事故，安全性差。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种尾机型半潜船，以解决现有技术提供的尾机型半潜船装载大型货物时，会由于置于船舶尾部的驾驶室了望视线受阻而发生触礁、船舶相撞、迷失航向等事故，安全性差的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种尾机型半潜船，所述半潜船在其船首甲板设置一包括一个或多个观测窗的驾驶楼。

所述驾驶楼可以距船首最前端6米，所述驾驶楼的高度可以是5米。

所述驾驶楼可以是双层结构，在一种情况下，所述驾驶楼的第一层的部分为一贮藏室，所述驾驶楼的第一层的余下部分包括作为所述驾驶楼的第二层支撑结构的支柱，所述贮藏室包括第一门；

所述驾驶楼的第二层包括一通过斜梯延伸至所述甲板的观测室，所述观测室包括第二门，以及置于所述观测室侧壁的一个或多个观测窗。

此时，所述贮藏室和/或观测室内可以设置有通信单元，所述通信单元通过有线方式或无线方式连接置于所述半潜船船尾的驾驶室。

此时，所述一个或多个观测窗中的一个和/或多个可以为水密窗；所述第一门和/或第二门可以为水密门。

所述驾驶楼为双层结构，在另一种情况下，所述驾驶楼的第一层包括作为所述驾驶楼的第二层支撑结构的支柱；

所述驾驶楼的第二层包括一通过斜梯延伸至所述甲板的观测室，所述观测室包括第二门，以及置于所述观测室侧壁的一个或多个观测窗。

此时，所述观测室内可以设置有通信单元，所述通信单元通过有线方式或无线方式连接置于所述半潜船船尾的驾驶室。

此时，所述一个或多个观测窗中的一个和/或多个可以为水密窗；所述第二门可以为水密门。

所述观测室可以为正方形或矩形，所述斜梯沿所述半潜船的船尾-船首方向延伸至所述观测室的一个侧壁；

所述一个或多个观测窗此时可以是7个观测窗，包括置于所述斜梯所在侧的侧壁上的一个观测窗，置于所述斜梯所在侧的对侧侧壁上的两个观测窗，置于所述斜梯所在侧的一邻侧侧壁上的两个观测窗，以及置于所述斜梯所在侧的另一邻侧侧壁上的两个观测窗。

所述观测室内可以设置有一观测点，所述观测点前方的观测角度可以是0°至118°；所述观测点左方的观测角度可以是0°至79°，所述观测点右方的观测角度可以是0°至52°。

本实用新型提供的尾机型半潜船由于在船首甲板设置了驾驶楼，当该尾机型半潜船装载大型货物时，工作人员可以通过该驾驶楼的观测窗观测海面情况，当出现安全隐患时，可以及时做出响应，避免了现有技术由于置于船尾的驾驶室了望视线受阻而发生触礁、船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾机型半潜船的运输安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的尾机型半潜船的侧视图；

图2是本实用新型第一实施例提供的图1的正视图；

图3是本实用新型第二实施例提供的图1的正视图；

图4是本实用新型提供的尾机型半潜船的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了解决现有尾机型半潜船由于置于船舶尾部的驾驶室了望视线受阻而安全性差的问题，本实用新型实施例提供的尾机型半潜船在其船首甲板设置一包括一个或多个观测窗的驾驶楼，该驾驶楼优选地可以距船首最前端6米，且该驾驶楼的高度优选为5米。

图1是本实用新型提供的该驾驶楼的侧视图，图2是本实用新型第一实施例提供的图1的正视图，图4是本实用新型提供的该驾驶楼的俯视图，下面结合图1、图2和图4说明本实用新型第一实施例提供的该驾驶楼的结构：

本实用新型第一实施例提供的驾驶楼为双层结构，其第一层的部分为一贮藏室，其第一层的余下部分包括作为第二层支撑结构的支柱15，支柱15优选为2根，该贮藏室包括第一门16；其第二层包括一通过斜梯12延伸至甲板11的观测室，该观测室包括第二门14，以及置于观测室侧壁的一个或多个观测窗13。

本实用新型第一实施例提供的尾机型半潜船由于在船首甲板设置了驾驶楼，当该尾机型半潜船装载大型货物时，工作人员可以通过该驾驶楼的观测窗观测海面情况，当出现安全隐患时，可以及时做出响应，避免了现有技术由于置于船尾的驾驶室了望视线受阻而发生触礁、船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾机型半潜船的运输安全性。

为了方便观测室内的观测人员可以将其观测情况及时回馈给置于船尾的驾驶室，本实用新型第一实施例中，该驾驶楼的贮藏室和/或观测室内还设置有通信单元，该通信单元通过有线方式或无线方式实现与船尾的驾驶室的连接。

当观测室侧壁为正方形或矩形时，斜梯沿船尾-船首方向延伸至该观测室的一个侧壁，如图4所示，其中的观测窗13优选为7个，包括置于斜梯12所在侧的侧壁上的一个观测窗，置于斜梯12所在侧的对侧侧壁上的两个观测窗，置于斜梯12所在侧的一邻侧侧壁上的两个观测窗，以及置于斜梯12所在侧的另一邻侧侧壁上的两个观测窗。且此时，为了便于观测人员观测，该观测室内还设置有观测点17，合理配置观测窗13的位置，可以使得观测点17前方的观测角度达到118°，观测点17左方的观测角度达到79°，观测点17右方的观测角度达到52°，共涵盖了全角度的70％，即是说，可以减少70％的驾驶盲区，最大限度的保证了驾驶的安全性。

此外，由于尾机型半潜船在运输过程中，船首甲板上的浪会对观测人员通过观测窗13的观测状态产生影响，为此，本实用新型第一实施例中，一个或多个观测窗13中的一个和/或多个为水密窗，第一门16和/或第二门14为水密门。

下面结合图1、图3和图4说明本实用新型第二实施例提供的该驾驶楼的结构：

本实用新型第二实施例提供的驾驶楼为双层结构，与本实用新型第一实施例不同，其第一层不包括贮藏室，而只包括作为第二层支撑结构的支柱15，支柱15优选为4根；其第二层包括一通过斜梯12延伸至甲板11的观测室，该观测室包括第二门14，以及置于观测室侧壁的一个或多个观测窗13。

同样地，本实用新型第二实施例提供的尾机型半潜船由于在船首甲板设置了驾驶楼，当该尾机型半潜船装载大型货物时，工作人员可以通过该驾驶楼的观测窗观测海面情况，当出现安全隐患时，可以及时做出响应，避免了现有技术由于置于船尾的驾驶室了望视线受阻而发生触礁、船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾机型半潜船的运输安全性。

为了方便观测室内的观测人员可以将其观测情况及时回馈给置于船尾的驾驶室，本实用新型第二实施例中，该驾驶楼的观测室内还设置有通信单元，该通信单元通过有线方式或无线方式实现与船尾的驾驶室的连接。

同样地，当观测室侧壁为正方形或矩形时，斜梯沿船尾-船首方向延伸至该观测室的一个侧壁，如图4所示，其中的观测窗13优选为7个，包括置于斜梯12所在侧的侧壁上的一个观测窗，置于斜梯12所在侧的对侧侧壁上的两个观测窗，置于斜梯12所在侧的一邻侧侧壁上的两个观测窗，以及置于斜梯12所在侧的另一邻侧侧壁上的两个观测窗。且此时，为了便于观测人员观测，该观测室内还设置有观测点17，合理配置观测窗13的位置，可以使得观测点17前方的观测角度达到118°，观测点17左方的观测角度达到79°，观测点17右方的观测角度达到52°，共涵盖了全角度的70％，即是说，可以减少70％的驾驶盲区，最大限度的保证了驾驶的安全性。

此外，由于尾机型半潜船在运输过程中，船首甲板上的浪会对观测人员通过观测窗13的观测状态产生影响，为此，同样地，本实用新型第二实施例中，一个或多个观测窗13中的一个和/或多个为水密窗，第一门16和/或第二门14为水密门。

本实用新型提供的尾机型半潜船由于在船首甲板设置了驾驶楼，当该尾机型半潜船装载大型货物时，工作人员可以通过该驾驶楼的观测窗观测海面情况，当出现安全隐患时，可以及时做出响应，避免了现有技术由于置于船尾的驾驶室了望视线受阻而发生触礁、船舶相撞、迷失航向等事故，提高了尾机型半潜船的运输安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尾机型半潜船，其特征在于，所述半潜船在其船首甲板设置一包括一个或多个观测窗的驾驶楼。

2.如权利要求1所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述驾驶楼距船首最前端6米，所述驾驶楼的高度是5米。

3.如权利要求1所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述驾驶楼是双层结构，所述驾驶楼的第一层的部分为一贮藏室，所述驾驶楼的第一层的余下部分包括作为所述驾驶楼的第二层支撑结构的支柱，所述贮藏室包括第一门；

所述驾驶楼的第二层包括一通过斜梯延伸至所述甲板的观测室，所述观测室包括第二门，以及置于所述观测室侧壁的一个或多个观测窗。

4.如权利要求3所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述贮藏室和/或观测室内设置有通信单元，所述通信单元通过有线方式或无线方式连接置于所述半潜船船尾的驾驶室。

5.如权利要求3所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述一个或多个观测窗中的一个和/或多个为水密窗；所述第一门和/或第二门为水密门。

6.如权利要求1所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述驾驶楼为双层结构，所述驾驶楼的第一层包括作为所述驾驶楼的第二层支撑结构的支柱；

所述驾驶楼的第二层包括一通过斜梯延伸至所述甲板的观测室，所述观测室包括第二门，以及置于所述观测室侧壁的一个或多个观测窗。

7.如权利要求5所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述观测室内设置有通信单元，所述通信单元通过有线方式或无线方式连接置于所述半潜船船尾的驾驶室。

8.如权利要求5所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述一个或多个观测窗中的一个和/或多个为水密窗；所述第二门为水密门。

9.如权利要求3至8任一项所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述观测室为正方形或矩形，所述斜梯沿所述半潜船的船尾-船首方向延伸至所述观测室的一个侧壁；

所述一个或多个观测窗是7个观测窗，包括置于所述斜梯所在侧的侧壁上的一个观测窗，置于所述斜梯所在侧的对侧侧壁上的两个观测窗，置于所述斜梯所在侧的一邻侧侧壁上的两个观测窗，以及置于所述斜梯所在侧的另一邻侧侧壁上的两个观测窗。

10.如权利要求9所述的尾机型半潜船，其特征在于，所述观测室内设置有一观测点，所述观测点前方的观测角度是0°至118°；所述观测点左方的观测角度是0°至79°，所述观测点右方的观测角度是0°至52°。

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