CN202102085U - 汽车翘板式行李箱灯开关试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，它包括于试验平台上相隔地固定设置、左右相对的两自动控制气缸，试验平台上两气缸的气缸杆连线的一侧固定设有翘板式行李箱灯开关；U型拨叉的上部于右气缸的气缸杆上固定并经限位装置限位只具有左右方向的自由度，U型底端的工作端位于翘板式行李箱灯开关的上方，其顶端向前突出于气缸杆连线。本实用新型利用气缸的左右运动达到按动开关的目的，拨叉直线运动可靠限位、结构简单且关键部件是由薄铁板折弯而成，故制作简便、快捷且价格低廉；因气缸的运动行程可调，故对类似结构、形状但不同尺寸的开关具有通用性。本实用新型适用作各种车辆上翘板式行李箱灯开关试验工装。

Description

汽车翘板式行李箱灯开关试验工装

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件检测装置，具体地说是一种汽车翘板式行李箱灯开关试验工装。

背景技术

《QCT632-2000汽车翘板式开关技术条件》要求对开关施以额定负载，以每分钟全转换(开关从起始档位开始转换到各档位后，重新回到起始档位，称全转换工作一次)次数为10～30次的速率，完成50000次。

专利号为201010217425X的中国实用新型专利，公开了一种”翘板开关自动点击装置”，该方案以电机带动凸轮，从而带动导杆，导杆推动弹性元件，弹性元件推动开关动作。其结构复杂，成本较高；另外，它只能针对一种样品进行试验，开关的尺寸发生变化时，需要更改弹性元件的尺寸与之配合，适用性较差。

专利号为200820214024.7的中国实用新型专利，公开了一种“翘板式开关耐久试验装置”，包括台架、固定设置在台架上的平行设置的两个气缸、负载单元以及控制单元，两个气缸之间距离匹配于翘板式开关两端的距离，两个气缸间交替协同动作。但该产品专利中由于调整螺钉134的固定点为一个点，试验过程中下水平板133在气缸推力的作用有绕调整螺钉134转动的可能，影响试验效果；由于气缸头的尺寸限制，所以不能适合较小尺寸的开关进行试验。

发明内容

本用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，它是利用气缸的左右运动达到按动开关的目的，拨叉直线运动可靠限位、结构简单且关键部件是由薄铁板折弯而成，故制作简便、快捷且价格低廉；因气缸的运动行程可调，故对类似结构、形状但不同尺寸的开关具有通用性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，它包括试验平台及于试验平台上相隔地固定设置的两气缸，两气缸为自动控制，其特别之处在于：

两气缸于试验平台上左右相对设置；

试验平台上相对于两气缸的气缸杆连线的后侧，固定设有开关固定支座；

翘板式行李箱灯开关固定于开关固定支座上并朝向气缸杆连线；

U型拨叉的U型右上端带有延伸端，延伸端于右气缸的气缸杆上固定，U型拨叉经限位装置限位只具有左右方向的自由度，U型拨叉的底端为工作端，位于翘板式行李箱灯开关的上方；U型拨叉顶端向前突出于气缸杆连线。

以上为本实用新型的基本结构，其工作原理如下：假设开关初始位置为左高右低处于关闭状态，计算机控制右气缸动作，带动拨叉向左运动，推动开关状态改变为左低右高（处于打开状态）；然后计算机控制左气缸动作，左气缸推动拨叉向右运动，拨叉推动开关状态改变为左高右低（处于关闭状态），从而实现开关的开、闭耐久试验，期间开关对拨叉施加向上的力，拨叉有向前运动的趋势，而拨叉受限位装置的约束使其只具有左右方向直线运动的可能，从而有效的带动开关完成开、闭动作；限位装置能够起到防止拨叉以气缸杆为轴转动的趋势，保证拨叉的后部与开关可靠接触。调整左右两气缸的间距，可以控制右气缸的行程，从而控制拨叉的行程；以适应不同形状开关的测试试验需要，可满足开关可靠地开、闭动作。

作为本实用新型的一种限定，所述U型拨叉与其延伸端联合体的整体结构为“右倾90°的5”字状，其右部竖杆于右气缸的气缸杆上固定并经限位装置限位，U型拨叉的延伸端为7字型结构，其顶端向前突出于气缸杆连线。

作为本实用新型的另一种限定，所述限位装置为于试验平台上固定的沿竖向延伸且与气缸杆连线相平行的导向限位板，U型拨叉的延伸端的顶端即前端与导向限位板间无隙接触。

拨叉的前端面与导向限位板相接触，可防止拨叉向前运动，以有效的带动开关完成开、闭动作；导向限位板能够起到防止拨叉以气缸杆为轴转动的趋势，保证拨叉的后部与开关可靠接触。

作为本实用新型的进一步限定，所述导向限位板的底部带有直角弯边，与导向限位板的联合体呈L型直角二面角状；直角弯边与试验平台相平行，二者间经螺纹紧固件固定联接。

这是对导向限位板固定方式的优化，使得导向限位板与试验平台间的相对固定关系稳定、可靠，结构简单，装配方便。

 本实用新型还有一种限定，U型拨叉左部底端为薄铁片折弯而成的圆滑曲面。

其具有摩擦系数小的特点，与开关相接触时对开关的施力传递平和、准确，还可避免其对开关表面造成损伤。

 由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：利用气缸的左右运动达到按动开关的目的，拨叉直线运动可靠限位、结构简单且关键部件是由薄铁板折弯而成，故制作简便、快捷且价格低廉；因气缸的运动行程可调，故对类似结构、形状但不同尺寸的开关具有通用性。本实用新型适用作各种车辆上翘板式行李箱灯开关试验工装。

 本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的A—A视图。

图中：1 、10—气缸1；2 、9—气缸安装支座；3—固定螺栓；4—导向限位板；5—拨叉；8—翘板式行李箱灯开关；13—开关固定支座；14—试验平台。

具体实施方式

实施例

图1—图3所示为一种汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，它包括试验平台14及两自动控制的气缸1、10。

两气缸1、10分别经气缸安装支座2、9于试验平台14上相隔地左右相对固定设置。气缸固定支座2、9分别经固定螺栓3与试验平台14固定联接。

试验平台14上相对于两气缸1、10的气缸杆连线的后侧（图2中指向读者的方向为后），经固定螺栓固定设有开关固定支座13。

翘板式行李箱灯开关8于左右两侧经螺纹紧固件固定于开关固定支座13上并朝向气缸杆连线。

右气缸10的气缸杆上，通过两锁紧螺母固定有“右倾90°的5”字状拨叉5。拨叉5包括联为一体的U型左下部长于7字型右上部两部分；左下部底端位于翘板式行李箱灯开关8的上方；右上部顶端向前突出于气缸杆连线。

拨叉5左下部底端为拨叉的工作端，它是由薄铁片折弯而成的圆滑曲面。

试验平台14上固定有沿竖向延伸且与气缸杆连线相平行的导向限位板4，拨叉5的右上部顶端即前端，与导向限位板4间无隙接触。

导向限位板4的底部带有直角弯边，直角弯边与导向限位板4的联合体—L型导向限位板呈L型直角二面角状。直角弯边与试验平台14相平行，二者间经螺纹紧固件固定联接。

由于导向限位板14的作用，使拨叉5只具有左右方向的自由度。

Claims (6)

1.一种汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，它包括试验平台及于试验平台上相隔地固定设置的两气缸，两气缸为自动控制，其特征在于：

两气缸于试验平台上左右相对设置；

试验平台上相对于两气缸的气缸杆连线的后侧，固定设有开关固定支座；

翘板式行李箱灯开关固定于开关固定支座上并朝向气缸杆连线；

U型拨叉的U型右上端带有延伸端，延伸端于右气缸的气缸杆上固定，U型拨叉经限位装置限位只具有左右方向的自由度，U型拨叉的底端为工作端，位于翘板式行李箱灯开关的上方；U型拨叉顶端向前突出于气缸杆连线。

2.根据权利要求1所述的汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，其特征在于：所述U型拨叉与其延伸端联合体的整体结构为“右倾90°的5”字状，其右部于右气缸的气缸杆上固定并经限位装置限位，U型拨叉的延伸端为7字型结构，其顶端向前突出于气缸杆连线。

3.根据权利要求1或2所述的汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，其特征在于：所述限位装置为于试验平台上固定的沿竖向延伸且与气缸杆连线相平行的导向限位板，U型拨叉的延伸端的顶端即前端与导向限位板间无隙接触。

4.根据权利要求3所述的汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，其特征在于：所述导向限位板的底部带有直角弯边，与导向限位板的联合体呈L型直角二面角状；直角弯边与试验平台相平行，二者间经螺纹紧固件固定联接。

5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，其特征在于：U型拨叉左部底端为薄铁片折弯而成的圆滑曲面。

6.根据权利要求3所述的汽车翘板式行李箱灯开关试验工装，其特征在于：U型拨叉左部底端为薄铁片折弯而成的圆滑曲面。

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