CN202099700U - 聚酯弹性减振垫板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种聚酯弹性减振垫板，包括垫板本体，在垫板本体正面横向平行设置有多排凹槽（1），在垫板本体背面横向平行设置有多排凸起（3），在垫板本体左右两侧边设置有角头（2），且所述凹槽（1）、凸起（3）和角头（2）与垫板本体设置成一个整体结构，以及所述垫板由聚酯材料制成。聚酯垫板正面的凹槽和背面的凸起起到减振作用，聚酯垫板背面的凸柱可以分散支撑上部传导下来的力，使垫板具有一定的静刚度，同时产生一定的形变来缓冲。凸起结构比凹槽结构具有更好的减振效果，具有优异的减振性能，列车经过时颠簸小，排水性较好并节省材料降低成本。而两侧边的角头起到安装定位作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路减振器，尤其是涉及一种轨下弹性减振垫板。属铁路减震器技术领域。
背景技术
随着铁路运行速度的不断提高和重载技术的发展，轮轨动力效应加剧，导致钢轨、轨枕、道床震动加速度增加，对轨道结构的强度和稳定性造成严重危害：作为轮轨接触式运输系统，最大限度地减轻轮轨间的动力作用，是确保铁路运输系统长期稳定地处于良好状态并高效运装的关键。为此，各国铁路曾进行了大量的研究和试验，对机车车辆结构和轨道结构多方面综合采取降低动力左右的措施，以降低轮轨动力效应。研究表明，增加轨下基础弹性，采用高弹性的扣件和轨下垫板，可以获得低动力作用的轨道结构，减小轮轨力，减轻轨下基础的振动，是一种极其有效，简便易行又投资不大的减振措施。增加垫板的弹性，即降低垫板的垂向刚度以提高轨道弹性是世界各国铁路采取的共同措施，如日本采用10mm厚的垫板，静刚度为60kN/mm；法国TGV采用静刚度为70kN/mm的垫板。
传统的橡胶垫板背面为光滑的平面，减振作用较差，左右两侧边为平直边，安装定位性较差。且生产效率低，工艺复杂，不易回收，能耗高，抗紫外线等不易达到要求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种减振作用好，安装定位方便的聚酯弹性减振垫板。
本实用新型的目的是这样实现的：一种聚酯弹性减振垫板，包括垫板本体，在垫板本体正面横向平行设置有多排凹槽，在垫板本体背面横向平行设置有多排凸起，在垫板本体左右两侧边设置有角头，且所述凹槽、凸起和角头与垫板本体设置成一个整体结构，以及所述垫板由聚酯材料制成。
与现有的轨道橡胶减振垫板相比，本实用新型的有益效果是：
1、聚酯垫板正面的凹槽和背面的凸起起到减振作用，聚酯垫板背面的凸柱可以分散支撑上部传导下来的力，使垫板具有一定的静刚度，同时产生一定的形变来缓冲。凸起结构比凹槽结构具有更好的减振效果，具有优异的减振性能，列车经过时颠簸小，排水性较好并节省材料降低成本。而两侧边的角头起到安装定位作用。
2、聚酯弹性垫板材料结构中不含不饱和键，性质比较稳定，具有良好的耐温（使用温度范围-50-100℃），耐老化，耐化学性，耐溶剂性；
3、聚酯弹性垫板材料结构中含有常温为玻璃态的乙烯-苯乙烯刚性链段，赋予材料固定的形状，保证使用性能。材料结构中含有常温为高弹态的丁二烯柔性链段，赋予材料弹性。
4、聚酯弹性垫板在生产过程中不引入重金属，不添加有毒的邻苯二甲酸盐增塑剂，符合ROHS、REACH、EN71、PAHS及FDA环保检测。
5、聚酯垫板采用直接注塑成型，加工容易，成型周期短，废制品回收容易。
6、聚酯垫板不需要硫化或硫化时间很短，可以有效节约能源。
附图说明
图1为本实用新型聚酯弹性减振垫板正面结构示意图。
图2为本实用新型聚酯弹性减振垫板背面结构示意图。
图中附图标记：
凹槽1
侧边角头2
凸起3。
具体实施方式
参见图1和图2，图1为本实用新型聚酯弹性减振垫板正面结构示意图。图2为本实用新型聚酯弹性减振垫板背面结构示意图。由图1和图2可以看出，本实用新型聚酯弹性减振垫板，它包括垫板本体，在垫板本体正面横向平行设置有多排凹槽1，在垫板本体背面横向平行设置有多排凸起3，在垫板本体左右两侧边设置有角头2，且所述凹槽1、凸起3和角头2与垫板本体设置成一个整体结构，
所述垫板由聚酯材料制成。制作时，将聚酯材料加入料斗，三段熔融后，通过注塑机将熔融的聚酯材料打入模具中，然后充分冷却后顶出出模即可，不必修边。
Claims (1)
1.一种聚酯弹性减振垫板，包括垫板本体，其特征在于在垫板本体正面横向平行设置有多排凹槽（1），在垫板本体背面横向平行设置有多排凸起（3），在垫板本体左右两侧边设置有角头（2），且所述凹槽（1）、凸起（3）和角头（2）与垫板本体设置成一个整体结构，以及所述垫板由聚酯材料制成。
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