CN202098264U

CN202098264U - 一种悬置安装支架

Info

Publication number: CN202098264U
Application number: CN2011200959104U
Authority: CN
Inventors: 陈绍华; 王健
Original assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Current assignee: Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-04-02
Filing date: 2011-04-02
Publication date: 2012-01-04
Anticipated expiration: 2021-04-02

Abstract

本实用新型公开一种悬置安装支架，支架本体由钣金平板折弯成型，各部分通过点焊固定连接，其特征是；支架本体为腔体结构，支架本体的顶板呈矩形并设有安装孔。所述的一种悬置安装支架，其所述顶板的左边与一向下弯折的左侧板相联、右边与一向下弯折的右侧板相联、前边与一向下弯折的前搭板相联；所述左侧板前边的左凸块向右弯折，所述所述右侧面的前边的右凸块向左弯折并与左凸块固定连接，顶面前边向下弯折的前搭板与右凸块的上部固定连接。本实用新型具有材料利用率高，成型工艺简单，成本低的优点；能使发动机悬置置于车身纵梁和轮包上，克服了发动机安装位置的限制，保证了运行时的稳定性。

Description

一种悬置安装支架

技术领域

本实用新型属于汽车车身部件，具体涉及一种悬置安装支架。

背景技术

发动机作为汽车主要部件，在轿车开发过程中起着致关重要的作用。由于发动机本身质量较大、工作时振动大等特点，所以本身在车身上的安装固定对车身设计是很大考验，要在有限的空间内保证其安装稳定且具有足够的结构强度，传统的做法是通过增加补强零件、增加材料料厚或采用更高强度的材料来提高安装支架的强度。现代轿车主要将发动机固定在发动机舱的左右纵梁上，这样一般都会限制其在车身上的坐标。传统发动机悬置安装结构如图1示：发动机悬置置于车身纵梁上，这种安装方式只能保证发动机在纵梁X方向上灵活移动安装，而Y、Z向的自由安装无法保证，不利于发动机布置安装时调节重心，车辆运行时将产生噪声、抖动等不良后果，影响其运行时的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种悬置安装支架，它为整体式结构，安装精度高，能使发动机在X、Y、Z三方向的自由布置安装，保证发动机重心稳定，以提高汽车在运行过程的稳定性。

本实用新型的一种悬置安装支架，支架本体由钣金平板折弯成型，各部分通过点焊固定连接，其特征是；支架本体为腔体结构，支架本体的顶板呈矩形并设有安装孔。

所述的一种悬置安装支架，其所述顶板的左边与一向下弯折的左侧板相联、右边与一向下弯折的右侧板相联、前边与一向下弯折的前搭板相联；所述左侧板前边的左凸块向右弯折，所述所述右侧面的前边的右凸块向左弯折并与左凸块固定连接，顶面前边向下弯折的前搭板与右凸块的上部固定连接。

所述的一种悬置安装支架，其所述左侧板的下边设有向上弯折的翻边、后边设有向左弯折的翻边；所述右侧面的下边设有向上弯折的翻边、后边设有向有弯折的翻边。

所述的一种悬置安装支架，其所述右凸块的下端部成半圆形。

所述的一种悬置安装支架，其所述左侧板、右侧面和右凸块上均设有减重孔。

所述的一种悬置安装支架，其所述左侧板、右侧面和右凸块上均设有一个圆形的减重孔。根据悬置安装结构本身腔体结构大小，在满足本身结构强度要求前提下，局部设置减重孔，以减轻重量。

所述的一种悬置安装支架，其所述支架本体与车身纵梁、前轮罩通过点焊形成封闭的封闭结构，以保证发动机悬置安装所需的结构强度。

本发明具有具有材料利用率高，成型工艺简单，成本低的优点；能使发动机悬置置于车身纵梁和轮包上，克服了发动机安装位置的限制，保证了运行时的稳定性。

附图说明

图1是普通悬置安装支架的结构示意图；

图2是本实用新型的轴测图；

图3是本实用新型的结构展开示意图；

图4是本实用新型安装在车身上的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作详细说明：

参见图2和图3所示的一种悬置安装支架，支架本体1由钣金平板8折弯成型，为腔体结构，各部分通过点焊固定连接，支架本体的顶板11呈矩形并设有安装孔。

所述顶板11的左边与一向下弯折的左侧板12相联、右边与一向下弯折的右侧板13相联、前边与一向下弯折的前搭板14相联；所述左侧板12前边的左凸块12－1向右弯折，所述所述右侧面13的前边的右凸块13－1向左弯折并与左凸块12－1固定连接，顶面11前边向下弯折的前搭板14与右凸块13－1的上部固定连接，右凸块的下端部成半圆形。

所述左侧板12的下边设有向上弯折的翻边、后边设有向左弯折的翻边；所述右侧面13的下边设有向上弯折的翻边、后边设有向有弯折的翻边。

所述左侧板12、右侧面13和右凸块13－1上均设有一个圆形的减重孔3。

参见图4，所述支架本体1与车身纵梁6、前轮罩4通过点焊形成封闭的封闭结构，以保证发动机悬置安装所需的结构强度。

由于本实用新型结构对发动机悬置每个支撑点独立制作支撑，实际情况下，可根据悬置支撑点的布置位置5要求对结构增大或缩小，其本身结构没有变化。图3中的标记21表示的是一种缩小的悬置安装支架的实例。

图1是传统发动机悬置安装支架的安装方式。发动机悬置101置于车身纵梁102上，这种安装方式只能保证发动机在纵梁X方向上灵活移动安装，而Y、Z向的自由安装无法保证，不利于发动机布置安装时调节重心，车辆运行时将产生噪声、抖动等不良后果，影响其运行时的稳定性。

Claims

1.一种悬置安装支架，支架本体（1）由钣金平板（8）折弯成型，各部分通过点焊固定连接，其特征是；支架本体（1）为腔体结构，支架本体的顶板（11）呈矩形并设有安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种悬置安装支架，其特征是；所述顶板（11）的左边与一向下弯折的左侧板（12）相联、右边与一向下弯折的右侧板（13）相联、前边与一向下弯折的前搭板（14）相联；所述左侧板（12）前边的左凸块（12－1）向右弯折，所述所述右侧面（13）的前边的右凸块（13－1）向左弯折并与左凸块（12－1）固定连接，顶面（11）前边向下弯折的前搭板（14）与右凸块（13－1）的上部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种悬置安装支架，其特征是；所述左侧板（12）的下边设有向上弯折的翻边、后边设有向左弯折的翻边；所述右侧面（13）的下边设有向上弯折的翻边、后边设有向有弯折的翻边。

4.根据权利要求2所述的一种悬置安装支架，其特征是；所述左侧板（12）、右侧面（13）和右凸块（13－1）上均设有减重孔（3）。

5.根据权利要求2所述的一种悬置安装支架，其特征是；所述右凸块（13－1）的下端部成半圆形。

6.根据权利要求4所述的一种悬置安装支架，其特征是；所述左侧板（12）、右侧面（13）和右凸块（13－1）上均设有一个圆形的减重孔（3）。

7.根据权利要求1所述的一种悬置安装支架，其特征是；所述支架本体（1）与车身纵梁（6）、前轮罩（4）通过点焊形成封闭的封闭结构，以保证发动机悬置安装所需的结构强度。