CN207565310U - 动力总成悬置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成悬置和车辆，其中动力总成悬置包括：外主体和内主体。所述外主体上设置有车架固定部，所述外主体为金属件；所述内主体上设置有动力总成定位部和动力总成固定部，所述内主体为金属件，所述内主体与连接橡胶硫化连接为一体结构，并与所述外主体装配在一起；其中，所述内主体的上表面为支撑固定面，所述支撑固定面相对于水平面倾斜设置，所述动力总成定位部从所述内主体的上表面垂直向上延伸。该动力总成悬置可有效的避让其他零部件并与动力总成进行快速有效的安装，加快装配效率，而且该动力总成悬置自身的机械性能较好。

Description

动力总成悬置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种动力总成悬置和车辆。

背景技术

重型商用车动力总成大，重量大，安装空间小，周边零部件多，在整车动力总成生产装配过程中，传统的动力总成悬置不容易对准安装孔，落装时间长，安装完毕后动力总成悬置容易变形，生产装配误差大；而且动力总成悬置软垫总成安装面空间周边边界影响多，空间局限和安装工艺性差，不能使用自动工具紧固连接螺栓，使操作不便，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力总成悬置，该动力总成悬置可有效的避让其他零部件并与动力总成进行快速有效的安装，而且该动力总成悬置自身的机械性能较好。

本实用新型还提出了一种具有上述动力总成悬置的车辆。

根据本实用新型的实施例的动力总成悬置，包括：外主体，所述外主体上设置有车架固定部，所述外主体为金属件；内主体，所述内主体上设置有动力总成定位部和动力总成固定部，所述内主体为金属件，所述内主体与连接橡胶硫化连接为一体结构，并与所述外主体装配在一起；其中，所述内主体的上表面为支撑固定面，所述支撑固定面相对于水平面倾斜设置，所述动力总成定位部从所述内主体的上表面垂直向上延伸。

根据本实用新型的实施例的动力总成悬置，该动力总成悬置可有效的避让其他零部件并与动力总成进行快速有效的安装，而且该动力总成悬置自身的机械性能较好。

另外，根据实用新型实施例的动力总成悬置，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述内主体的上表面与所述水平面的夹角为10°-15°。

根据本实用新型的一些实施例，所述内主体的远离所述外主体的端面为外凸的圆弧面。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力总成固定部为镶嵌在所述内主体内的螺柱。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺柱为两个，所述动力总成定位部位于两个所述螺柱中间。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力总成定位部为一体形成在所述内主体上的定位销。

根据本实用新型的一些实施例，所述外主体包括：平板部，所述平板部上设置有车架固定部；内主体固定壁，所述内主体固定壁连接并支撑所述内主体；

根据本实用新型的一些实施例，所述连接橡胶的外周面上具有多道环形凹槽，多道所述环形凹槽沿所述环形凹槽的轴向间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，相邻的两道所述环形凹槽通过环形的橡胶法兰分隔开。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的动力总成悬置。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力总成悬置的主视透视图；

图2是根据本实用新型实施例的动力总成悬置的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的动力总成悬置的俯视图。

附图标记：

动力总成悬置100，外主体1，车架固定部11，内主体2，动力总成定位部21，动力总成固定部22，连接橡胶3，支撑固定面23，圆弧面24，平板部12，内主体固定壁13，环形凹槽31，橡胶法兰32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的动力总成悬置100。

根据本实用新型实施例的动力总成悬置100可以包括：外主体1和内主体2。

如图1-图3所示，外主体1上设置有车架固定部11，外主体1为金属件。具体地，车架固定部11适于通过螺栓与车架进行安装固定，由此，可将动力总成悬置100牢靠的固定在车架上，便于动力总成悬置100支撑固定动力总成。

优选的，外主体1可选用刚度和强度较大，且耐腐蚀性和耐磨性较好和更轻量化的铝合金材料为制造材料，由此，可使动力总成悬置100能够承受动力总成的压力，可大大增加动力总成悬置100的使用寿命。

内主体2上设置有动力总成定位部21和动力总成固定部22，内主体2为金属件，内主体2与连接橡胶3硫化连接为一体结构，并与外主体1装配在一起。动力总成定位部21适于在动力总成安装固定在动力总成悬置100上时起到定位的作用，使装配过程快速、高效，避免发生错装或卡顿的现象影响装配进度。动力总成固定部22适于与动力总成支架进行安装固定，进而可将动力总成牢靠的固定在动力总成悬置100上。

优选的，内主体2可选用与外主体1相同的铝合金为制造材料，由此，可提高动力总成悬置100的强度和刚度，增加动力总成悬置100的使用寿命，并且可使动力总成悬置100质量更轻，实现整车轻量化的目的。

具体地，连接橡胶3与内主体2硫化在一起，再与外主体1组合连接在一起，由此，可减少动力总成对动力总成悬置100的冲击。在将动力总成安装在动力总成悬置100上时由于压力等原因，容易造成动力总成悬置100变形，影响其原有的性能。而且车辆在运行过程中，动力总成会发生振动，而动力总成会将这个振动传递给动力总成悬置100，因此，动力总成悬置100会产生振动影响其稳态，而且动力总成悬置100还会将振动传递给车架，导致车身振动。

而本实用新型实施例通过将连接橡胶3与内主体2硫化在一起并与外主体1组合连接在一起，在将动力总成安装到动力总成悬置100上时，动力总成悬置100不会发生变形，不影响动力总成悬置100的正常使用，因此，连接橡胶3起到很好的缓冲作用。而且由于动力总成是通过动力总成支架固定在内主体2上，而内主体2与外主体1之间存在连接橡胶3，因此，当动力总成的振动传递给内主体2，内主体2先将振动传递给连接橡胶3而不是外主体1，由于连接橡胶3的柔性和吸能性较好，因此，连接橡胶3将大部分振动抵消，使传递到外本体的振动很小，因此，不会影响动力总成悬置100与车架的连接稳态。

通过将外主体1与硫化在一起的内主体2和连接橡胶3组合在一起，可使动力总成悬置100的结构更紧凑，节省空间，而且强度更大，加工简单，还避免了不必要零件的加装，降低制造成本。

进一步，内主体2的上表面为支撑固定面23，支撑固定面23相对于水平面倾斜设置，动力总成定位部21从内主体2的上表面垂直向上延伸。动力总成适于固定在动力总成支架上，动力总成支架适于与支撑固定面23相止抵支撑固定。将支撑固定面23相对于水平面倾斜设置是为了便于与动力总成支架进行安装，而且还有利于避让其他部件，使装配更简单。

优选的，支撑固定面23适于与和支撑固定面23相止抵的动力总成支架上的安装面随型，由此，可使动力总成支架和动力总成悬置100结合的更紧密，使固定效果更好，而且节省空间。

根据本实用新型实施例的动力总成悬置100，该动力总成悬置100可有效的避让其他零部件并与动力总成进行快速有效的安装，加快装配效率，而且该动力总成悬置100自身的机械性能较好。

具体地，内主体2的上表面与水平面的夹角为10°-15°。由此，不仅可使内主体2很好的避让车内的其他零部件，而且还可使动力总成悬置100更符合动力总成的安装条件，使动力总成可更牢靠的固定在动力总成悬置100上。当然，本实用新型不仅限于此，内主体2的上表面与水平面的夹角可在制造前调整好适于某种车型车辆动力总成的安装，由此，可提高动力总成悬置100的通用性。

结合图2和图3所示实施例，内主体2的远离外主体1的端面为外凸的圆弧面24。通过设置圆弧面24可以很好的避让周边零部件，使动力总成能够快速的安装到动力总成悬置100上，而且还起到减重的作用，达到整车轻量化的效果。

具体地，参照图1和图3，动力总成固定部22为螺纹孔。因此，动力总成支架可通过螺栓穿设固定在螺纹孔内，由此，可将动力总成支架固定在支撑固定面23上。而且通过螺栓与螺纹孔进行螺纹连接固定，便于在维修或更换动力总成时对动力总成进行拆卸。

进一步，如图3所示，螺纹孔为两个，动力总成定位部21位于两个螺纹孔中间。由此，便于动力总成支架固定安装在动力总成悬置100上。而且可使两螺纹孔和动力总成定位部21受力更均匀。

具体地，动力总成定位部21为一体形成在内主体2上的定位销。定位销适于与动力总成支架上的定位孔进行配合定位，加快动力总成支架安装到动力总成悬置100上的速度和效率，避免发生错装或装配卡顿的现象，提升生产效率。

参照图1-图3，外主体1包括：平板部12和内主体固定壁13。平板部12设置在外主体1的后部并直接与车架进行连接。其中，内主体固定壁13用于连接和支撑内主体2。

进一步，车架固定部11设置在平板部12上，由此，可将外主体1固定在车架上，进而可将动力总成悬置100固定在车架上。

参照图1，连接橡胶3的外周面上具有多道环形凹槽31，多道环形凹槽31沿环形凹槽31的轴向间隔开。设置环形凹槽31可起到减重的作用，使动力总成悬置100的整体重量降低。而且起到一定避让车内零部件的作用，同时通过设置环形凹槽31，还可增加连接橡胶3的抗震性。

进一步，相邻的两道环形凹槽31通过环形的橡胶法兰32分隔开。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的动力总成悬置100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置，其特征在于，包括：

外主体，所述外主体上设置有车架固定部，所述外主体为金属件；

内主体，所述内主体上设置有动力总成定位部和动力总成固定部，所述内主体为金属件，所述内主体与连接橡胶硫化连接为一体结构，并与所述外主体装配在一起；

其中，所述内主体的上表面为支撑固定面，所述支撑固定面相对于水平面倾斜设置，所述动力总成定位部从所述内主体的上表面垂直向上延伸。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述内主体的上表面与所述水平面的夹角为10°-15°。

3.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述内主体的远离所述外主体的端面为外凸的圆弧面。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述动力总成固定部为镶嵌在所述内主体内的螺柱。

5.根据权利要求4所述的动力总成悬置，其特征在于，所述螺柱为两个，所述动力总成定位部位于两个所述螺柱中间。

6.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述动力总成定位部为一体形成在所述内主体上的定位销。

7.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述外主体包括：

平板部，所述平板部上设置有车架固定部；

内主体固定壁，所述内主体固定壁连接并支撑所述内主体；

8.根据权利要求1所述的动力总成悬置，其特征在于，所述连接橡胶的外周面上具有多道环形凹槽，多道所述环形凹槽沿所述环形凹槽的轴向间隔开。

9.根据权利要求8所述的动力总成悬置，其特征在于，相邻的两道所述环形凹槽通过环形的橡胶法兰分隔开。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的动力总成悬置。