CN202091516U - 汽车轮毂油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂油封，包括骨架和固定设置在骨架上由聚四氟乙烯材料制成的封油密封唇，所述封油密封唇包括与轴配合的环形密封部，所述环形密封部的外圆面设置有橡胶层，环形密封部的内圆面沿轴向并列设置有左螺旋形回油槽、右螺旋形回油槽和圆柱面形止油带。橡胶层可增强封油密封唇的弹性，使其能及时封闭轮毂轴在转动时的因偏心跳动产生的间隙，随轴性好；左螺旋形回油槽和右螺旋形回油槽可在轮毂轴转动时对油产生反推力，转动状态密封效果好，圆柱面形止油带可防止润滑油在轮毂轴静止状态下从左螺旋形回油槽和右螺旋形回油槽中流出，静止状态密封效果好；因而本汽车轮毂油封封油效果好，寿命长，故障率低，且装配容易。

Description

汽车轮毂油封

技术领域

本实用新型涉及一种油封，特别涉及一种轮毂油封。

背景技术

汽车轮毂等旋转装置，一般均需润滑，因此防止润滑油泄漏的轮毂油封是不可缺少的重要零件。

现有的轮毂油封由金属骨架、设置有密封唇的橡胶件和弹簧构成，利用弹簧和橡胶密封唇的弹性与转轴紧密接触达到密封润滑油、防止泄漏的目的。

由于橡胶摩擦系数较大，且弹性极好，再加上弹簧的压力，使橡胶密封唇和转轴间的摩擦力很大，在转轴高速旋转中，橡胶密封唇的温度较高，易加快橡胶密封唇的碳化，磨损较快。因此现有技术中的汽车轮毂工作时间不长，极易损坏、发生泄漏。

现有技术中还有一种用聚四氟乙烯材料作为密封唇的油封，利用聚四氟乙烯耐高温、摩擦系数低和耐化学腐蚀的特性，解决了橡胶密封唇易碳化、磨损快的缺陷。但由于聚四氟乙烯材料本身弹性较差，因此其随轴性较差，如转轴在高速旋转过程中，容易产生偏心运动，这时转轴和密封唇之间便会产生间隙，由于聚四氟乙烯材料弹性较差，不能及时收紧，因此会造成泄漏。同时弹性差，也造成其装配困难。

特别是运用于汽车轮毂的油封，由于汽车轮毂直径较大、转速高、摩擦升温高，在转动过程中偏心跳到较大，经常在正转和翻转状态下工作，导致现有技术中的汽车轮毂油封无法实现长时间可靠工作，故障率较高、易损坏。

因此需要对现有技术中的轮毂油封，使其能适应汽车轮毂的工作环境、提高使用寿命，降低故障率，并还具有安装简便的特点。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车轮毂油封，其能适应汽车轮毂的工作环境、提高使用寿命，降低故障率，并还具有安装简便的特点。

本实用新型汽车轮毂油封，包括骨架和固定设置在骨架上由聚四氟乙烯材料制成的封油密封唇，所述封油密封唇包括与轴配合的环形密封部，所述环形密封部的外圆面设置有橡胶层，环形密封部的内圆面沿轴向并列设置有左螺旋形回油槽、右螺旋形回油槽和圆柱面形止油带。

进一步，橡胶层的端部沿轴向超出环形密封部形成橡胶密封唇口，橡胶密封唇口设置有装配导向角Ⅰ；

进一步，所述环形密封部的口部向外折弯形成装配导向角Ⅱ；

进一步，所述橡胶层和封油密封唇粘接成一体；

进一步，所述骨架上设置有用于阻挡灰尘的副密封唇；

进一步，所述骨架为金属骨架；

进一步，金属骨架表面除开与副密封唇接触的部分均设置有橡胶包裹层；

进一步，所述橡胶包裹层经硫化处理与金属骨架粘接成一体，所述封油密封唇通过橡胶包裹层设置于骨架上；

进一步，所述金属骨架为表面经过喷砂和磷化处理的金属骨架；

进一步，所述圆柱面形止油带设置在左螺旋形回油槽和右螺旋形回油槽之间。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型汽车轮毂油封，其橡胶层可增强封油密封唇的弹性，使其能及时封闭轮毂轴在转动时的因偏心跳动产生的间隙，随轴性好。

2、本实用新型汽车轮毂油封，其设置的左螺旋形回油槽和右螺旋形回油槽可在轮毂轴正转和反转状态下对油产生反推力，转动状态密封效果好，圆柱面形止油带可防止润滑油在轮毂轴静止状态下从左螺旋形回油槽和右螺旋形回油槽中流出，静止状态密封效果好。

3、本实用新型汽车轮毂油封，其橡胶密封唇口设置有装配导向角，再加上橡胶具有弹性，在装配时容易导入轮毂轴，装配方便快捷，橡胶密封唇口和封油密封唇口部不会发生卷边和破损。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型汽车轮毂油封结构示意图；

图2为图1中P部放大视图。

具体实施方式

图1为本实用新型汽车轮毂油封结构示意图。

如图所示，本实施例汽车轮毂油封，包括骨架1和固定设置在骨架1上由聚四氟乙烯材料制成的封油密封唇2，所述封油密封唇2包括与轴配合的环形密封部，所述环形密封部的外圆面设置有橡胶层3，环形密封部的内圆面沿轴向并列设置有左螺旋形回油槽2a、右螺旋形回油槽2b和圆柱面形止油带2c。橡胶层3可增强封油密封唇2的弹性，使其能及时封闭轮毂轴在转动时的因偏心跳动产生的间隙，随轴性好。左螺旋形回油槽2a和右螺旋形回油槽2b可在轮毂轴正转和反转状态下对油产生反推力，转动状态密封效果好，圆柱面形止油带2c可防止润滑油在轮毂轴静止状态下从左螺旋形回油槽和右螺旋形回油槽中流出，静止状态密封效果好。再加上聚四氟乙烯材料本身的摩擦系数小、耐高温和耐化学腐蚀能力强的有点，使本汽车轮毂能适应汽车轮毂的各种工作环境，使用寿命长，故障率低。

作为对本实施方案的改进，橡胶层3的端部沿轴向超出环形密封部形成橡胶密封唇口3a，橡胶密封唇口3a设置有装配导向角Ⅰα；橡胶密封唇口设置有装配导向角，再加上橡胶具有弹性，在装配时容易导入轮毂轴，装配方便快捷，橡胶密封唇口和封油密封唇口部不会发生卷边和破损。同时橡胶密封唇口3a还可起到辅助封油的作用。

本实施例中，所述橡胶层3和封油密封唇2粘接成一体；封油密封唇2经过化学活化处理、辐射接枝处理或等离子腐蚀处理，橡胶经硫化处理，二者粘接牢固，结构可靠。

作为对本实施方案的改进，所述环形密封部的口部向外折弯形成装配导向角Ⅱβ；本实施例中，装配导向角Ⅱ为圆角，装配导向角Ⅱ可使本汽车轮毂油封的装配更容易，同时使轮毂轴不易损坏封油密封唇口部。

作为对本实施方案的改进，所述骨架1上设置有用于阻挡灰尘的副密封唇4，副密封唇可以由橡胶、毛毡或聚四氟乙烯制成，副密封唇4可防止灰尘进入配合面对轴造成磨损，使本汽车轮毂油封对轴的保护作用更强。

作为对本实施方案的改进，所述骨架1为金属骨架，便于制造，且承压能力较强。

作为对本实施方案的改进，金属骨架表面除开与副密封唇4接触的部分均设置有橡胶包裹层5；橡胶包裹层5可保护金属骨架不受腐蚀，同时橡胶的弹性还可增强其可装配性，能与公差较大的孔良好配合。

作为对本实施方案的改进，所述橡胶包裹层5经硫化处理与金属骨架粘接成一体，所述封油密封唇2通过橡胶包裹层5设置于骨架1上；橡胶包裹层和金属骨架的粘接强度较好、封油密封唇和橡胶包裹层的粘接强度较好，因此本结构可使油封整体结构更稳定、牢固。

作为对本实施方案的改进，所述金属骨架为表面经过喷砂和磷化处理的金属骨架，这种金属骨架和橡胶的接合效果更好，使油封结构更稳固。

作为对本实施方案的改进，所述圆柱面形止油带2c设置在左螺旋形回油槽2a和右螺旋形回油槽2b之间；当然在具体实施中，三者的位置关系可以调整。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车轮毂油封，包括骨架和固定设置在骨架上由聚四氟乙烯材料制成的封油密封唇，其特征在于：所述封油密封唇包括与轴配合的环形密封部，所述环形密封部的外圆面设置有橡胶层，环形密封部的内圆面沿轴向并列设置有左螺旋形回油槽、右螺旋形回油槽和圆柱面形止油带。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂油封，其特征在于：橡胶层的端部沿轴向超出环形密封部形成橡胶密封唇口，橡胶密封唇口设置有装配导向角Ⅰ。

3.根据权利要求2所述的汽车轮毂油封，其特征在于：所述环形密封部的口部向外折弯形成装配导向角Ⅱ。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂油封，其特征在于：所述橡胶层和封油密封唇粘接成一体。

5.根据权利要求1所述的汽车轮毂油封，其特征在于：所述骨架上设置有用于阻挡灰尘的副密封唇。

6.根据权利要求1所述的汽车轮毂油封，其特征在于：所述骨架为金属骨架。

7.根据权利要求6所述的汽车轮毂油封，其特征在于：金属骨架表面除开与副密封唇接触的部分均设置有橡胶包裹层。

8.根据权利要求7所述的汽车轮毂油封，其特征在于：所述橡胶包裹层经硫化处理与金属骨架粘接成一体，所述封油密封唇通过橡胶包裹层设置于骨架上。

9.根据权利要求8所述的汽车轮毂油封，其特征在于：所述金属骨架为表面经过喷砂和磷化处理的金属骨架。

10.根据权利要求1-9中任一权利要求所述的汽车轮毂油封，其特征在于：所述圆柱面形止油带设置在左螺旋形回油槽和右螺旋形回油槽之间。

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