CN202084483U - 一种电磁手动一体式车用电源开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电磁手动一体式车用电源开关，包括底座和外壳，底座和外壳内设有电磁机构、手柄机构和执行机构，底座内部底部设有静触头，执行机构包括推杆，顶杆靠近静触头的一侧设有动触板，推杆远离静触头的一端伸入外壳内，推杆远离静触头的一端设有动铁芯，推杆伸入外壳的部分有内至外依次套设有静铁芯和线圈，线圈内设有供推杆作往复运动的通道，通道内设有动铁芯，动铁芯位于推杆的上方，手柄机构设置在壳体的顶部，包括导套、手柄和手柄柱，手柄柱伸入导套与导套配合设置。本实用新型的装置可以采用手动启动汽车，也可以通过电磁装置启动汽车，具有手动车用开关和电磁式车用开关的特点，适应不同需求，方便实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电源开关领域，具体涉及一种电磁手动一体式车用电源开关。
背景技术
目前汽车所用的电源开关包括手动式电源开关和电磁式电源开关，手动式电源开关为机械式开关，依靠外力实现开关的通断。这种车用电源开关一般包括开关底座和盖体，底座内设有执行机构，盖体设置在执行机构外部，盖体的上方设有手柄机构。手动式车用电源开关结构简单，方便实用，不需要接电，但自动化程度低。另一种为电磁式的车用电源开关，这种车用电源开关在外壳内设置线圈，线圈接通电源，通电后，线圈产生磁场，产生磁力驱动推杆，从而使动触板与静触头接触，实现汽车的启动。电磁式车用电源开关自动化程度高，但是需要接通电，若电磁装置损坏后就不能启动汽车，存在缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于：为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种方便实用、结构简单的电磁手动一体式车用电源开关。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种电磁手动一体式车用电源开关，包括底座和外壳，所述的底座和外壳内设有电磁机构、手柄机构和执行机构，所述的底座内部底部设有静触头，所述的执行机构包括推杆，顶杆靠近静触头的一侧设有动触板，所述的推杆远离静触头的一端伸入外壳内，所述的推杆远离静触头的一端设有动铁芯，推杆伸入外壳的部分有内至外依次套设有静铁芯和线圈，线圈内设有供推杆作往复运动的通道，通道内设有动铁芯，动铁芯位于推杆的上方，所述的手柄机构设置在壳体的顶部，包括导套、手柄和手柄柱，手柄柱伸入导套与导套配合设置。
作为优选，所述的线圈上方和下方设有导磁板。采用上述的优选方案后，可以使本实用新型装置的线圈通电时形成的磁场更为稳定。
作为优选，所述的推杆位于底座部分外套设有压力弹簧，所述的推杆中部设有凸台，推杆与动触板固定处设有绝缘套，所述的压力弹簧一端与凸台相抵，另一端与绝缘套相抵。采用上述的优选方案后，可以调节控制动触板施加于静触头的压力，既保证了动触板与静触头的充分接触，又避免了因动触板施加在静触头上的压力过大破坏静触头和动触板。
作为优选，所述的手柄柱外套设有手柄弹簧，手柄弹簧一端与导套顶部的内壁相抵，另一端通过一缓冲套与动铁芯相抵设置。采用上述的优选方案后，避免手柄机构过度下压而损坏执行机构。
作为优选，所述的动触板与底座底部之间设有复位弹簧。采用上述的优选方案后，动触板和顶杆能够自动回位，更加实用。
作为优选，所述的底座和外壳密封设置。采用上述的优选方案后，可以实现车用电源开关的密封，避免水以及粉尘等进入电磁机构造成破坏，更加实用。
本实用新型的电磁手动一体式车用电源开关可以采用手动控制启动汽车，也可以通过通过电磁装置控制启动汽车，既具备手动车用开关的特点，又具备电磁式车用开关的特点，适应不同的需求，方便实用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的实施例具体是一种电磁手动一体式车用电源开关，包括底座1和外壳2，底座1和外壳2密封设置，两者通过铆接的方式固定安装在一起，本实用新型的底座1和外壳2通过铆管3铆接在一起，两者之间设有密封圈13。底座1和外壳2内设有电磁机构4、手柄机构5和执行机构6，底座1内部底部设有两个接线柱11，接线柱11上设有静触头111。执行机构6包括推杆61，顶杆61靠近静触头111的一侧设有动触板62，动触板62设有与静触头111配合的动触头621，推杆61远离静触头111的一端伸入外壳2内，推杆61远离静触头111的一端设有动铁芯63，推杆61伸入外壳2的部分有内至外依次套设有静铁芯64和线圈41，线圈41与电线组件8连接，电线组件8包括电线81和插头82，线圈41内设有供推杆61作往复运动的通道411。线圈41上方和下方设有导磁板42，导磁板42与线圈41之间设有线圈挡板43。动铁芯63设置在通道411内，动铁芯63位于推杆61的上方，手柄机构5设置在壳体2的顶部，包括导套51、手柄52和手柄柱53，手柄柱53伸入导套51与导套配合设置。
本实用新型的推杆61位于底座1的部分外套设有压力弹簧65，推杆61中部设有凸台611，推杆61与动触板62固定处设有绝缘套66，绝缘套66位于动触板62的上方，压力弹簧65一端与凸台611相抵，另一端与绝缘套66相抵。动触板62的下方设有四个调整垫片67，调整垫片67套设在推杆61的下端，下端设有调整凸台612，调整垫片67位于调整凸台612和动触板62之间，可以通过增加或减少调整垫片67的数量，实现动触板62位置的调节。
本实用新型的手柄柱外套设有手柄弹簧54，手柄弹簧54一端与导套51顶部的内壁相抵，另一端通过一缓冲套55与动铁芯63相抵设置。缓冲套55内设有导轨551。底座1底部的中心设有一复位弹簧槽12，动触板62与底座1的底部之间设有复位弹簧7，推杆61下部分延伸形成延伸部613，复位弹簧7位于复位弹簧槽12内，其一端与复位弹簧槽12的底部相抵，另一端套设在推杆61的延伸部613，并与调节凸台612相抵，当然也可以与动触板62相抵，主要由复位弹簧7的孔径大小决定，本实用新型的复位弹簧7与调节凸台612相抵。
工作时，当采用手动控制车用电源开关时，将手柄机构5的手柄柱53插入导套51内，旋转90度，当然旋转角度可以根据实际情况进行设计。手柄机构5的手柄柱53通过缓冲套55内的导轨向下旋转运动，手柄柱63将动铁芯63向下顶，从而驱动推杆61向下运动，使动触板62向下运动，最后与接线柱11上的静触头111闭合，电路导通；不需要接通电源开关时，将手柄机构5的手柄柱53拔出，动触板62在复位弹簧7的作用下复位，动触头621与静触头111分开，电路断开。当采用电磁装置4控制开关时，在线圈41的两侧加载电源，线圈41通电产生磁场，磁场内存在磁力吸引动铁芯63，动铁芯63推动推杆61，从而使动触板62向下运动，使动触头621与静触头111闭合，电路导通；不需要接通电源开关时，撤去加载电流，线圈41中无电流存在，磁场消失，从而动触板62在复位弹簧7的作用下复位，电路断开。
Claims (6)
1.一种电磁手动一体式车用电源开关，包括底座和外壳，所述的底座和外壳内设有电磁机构、手柄机构和执行机构，所述的底座内部底部设有静触头，所述的执行机构包括推杆，顶杆靠近静触头的一侧设有动触板，其特征在于：所述的推杆远离静触头的一端伸入外壳内，所述的推杆远离静触头的一端设有动铁芯，推杆伸入外壳的部分有内至外依次套设有静铁芯和线圈，线圈内设有供推杆作往复运动的通道，通道内设有动铁芯，动铁芯位于推杆的上方，所述的手柄机构设置在壳体的顶部，包括导套、手柄和手柄柱，手柄柱伸入导套与导套配合设置。
2.根据权利要求1所述的电磁手动一体式车用电源开关，其特征在于：所述的线圈上方和下方设有导磁板。
3.根据权利要求1所述的电磁手动一体式车用电源开关，其特征在于：所述的推杆位于底座部分外套设有压力弹簧，所述的推杆中部设有凸台，推杆与动触板固定处设有绝缘套，所述的压力弹簧一端与凸台相抵，另一端与绝缘套相抵。
4.根据权利要求1所述的电磁手动一体式车用电源开关，其特征在于：所述的手柄柱外套设有手柄弹簧，手柄弹簧一端与导套顶部的内壁相抵，另一端通过一缓冲套与动铁芯相抵设置。
5.根据权利要求1所述的电磁手动一体式车用电源开关，其特征在于：所述的动触板与底座底部之间设有复位弹簧。
6.根据权利要求1所述的电磁手动一体式车用电源开关，其特征在于：所述的底座和外壳密封设置。
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