CN202083562U - 一种汽车后桥总成跑合试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种试验装置，尤其是公开了一种汽车后桥总成跑合试验装置，属于汽车生产制造技术领域。提供一种对汽车后桥总成测试出来的噪声与装车后实际运行时的噪声十分接近的汽车后桥总成跑合试验装置。所述试验装置，包括基座和主驱动机构，被试验的后桥总成固定在基座上，主驱动机构可拆卸的与后桥总成的减速器主齿轮凸缘连接，还包括反拖加载机构，所述反拖加载机构可拆卸的与后桥总成两端的制动鼓连接。

Description

一种汽车后桥总成跑合试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种试验装置，尤其是涉及一种汽车后桥总成跑合的试验装置，属于汽车生产制造技术领域。 

背景技术

汽车后桥总成的噪音控制，尤其是轻型高端商务用汽车后桥总成的噪音控制是各汽车生产厂家关注的重点指标之一，也是客户关注的指重点标之一。而目前各汽车生产制造商对汽车后桥总成噪音的检测方式都是通过在进行正拖空载跑合试验时，凭操作人员的耳听来进行判断，对噪声超标而不合格的产品进行返修，合格的产品转入下道工序。在对汽车后桥总成进行正拖空载跑合实验时，仅是通过主驱动机构从汽车后桥总成的减速器主齿轮凸缘处输入动力，带动汽车后桥总成的减速器运行跑合，在这个过程中，由于受本底噪声的影响以及人为的因素，测试结果不能真实地反映汽车后桥总成的噪声情况，再加上空载跑合与后桥装配到整车上的负载运行不一样，所以目前使用的噪声检测方法检测出来的后桥总成的噪声与装车后运行的实际噪声有较大的差异，不能真实的反映汽车后桥总成噪声。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种对汽车后桥总成测试出来的噪声与装车后实际运行时的噪声十分接近的汽车后桥总成跑合试验装置。 

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后桥总成跑合试验装置，包括基座和主驱动机构，被试验的后桥总成固定在基座上，主驱动机构可拆卸的与后桥总成的减速器主齿轮凸缘连接，还包括反拖加载机构，所述反拖加载机构可拆卸的与后桥总成两端的制动鼓连接。 

进一步的是，所述反拖加载机构包括含有反拖轮的左进退缸、含有反拖轮的右进退缸和直流电机；左进退缸和右进退缸的一端通过反拖轮分别与制动鼓连接，另一端分别与直流电机的输出轴连接。 

进一步的是，所述反拖加载机构包括含有反拖轮的左进退缸、含有反拖轮的右进退缸、交流电机和安装在交流电机输出轴上的磁粉制动器，左进退缸和右进退缸的一端通过反拖轮分别与制动鼓连接，另一端分别与交流电机的输出轴连接。 

上述方案的优选方式是，直流电机或交流电机的输出轴上安装有主皮带轮，在左进退缸和右进退缸上安装有副皮带轮，左进退缸和右进退缸通过副皮带轮和主皮带轮连接在直流电机或交流电机的输出轴上。 

进一步的是，实验装置内还包括一套电气控制系统，所述电气控制系统包括含数据采集卡的工控机、PLC模块、显示器，加速传感器通过放大器和数据采集卡与工控机连接，工控机分别与PLC模块和显示器连接。 

进一步的是，所述主驱动机构包括正拖电机、凸缘进退缸和驱动头，在驱动头和正拖电机的输出轴上设置有传动皮带轮组；凸缘进退缸的一端与驱动头的一端连接，另一端通过传动皮带轮组与正拖电机连接，驱动头的另一端可拆卸的与主齿轮凸缘连接。 

进一步的是，基座上设置有支撑和固定后桥总成的定位夹紧机构，所述定位夹紧机构包括两个V形块、一根支撑圆柱和与所述V形块、支撑圆柱相匹配的气缸压紧驱动桥，V形块支撑在制动鼓内侧的后桥总成上，支撑圆柱支撑在后桥总成中间部位，气缸压紧驱动桥压接在V形块、支撑圆柱正上方的后桥总成上。 

本实用新型的有益效果是：先在试验装置内设置一个反拖加载机构，再使主驱动机构从汽车后桥总成的减速器主齿轮凸缘处输入动力，当反拖加载机构的加载部分与后桥总成的输出端，即制动鼓连通后，可以对后桥总成进行正拖加载跑合试验，当反拖加载机构与制动鼓断开或不工作时，又可以对后桥总成进行正拖空载跑合试验；而当主驱动机构切断电源不工作，反拖加载机构与制动鼓连通后，反拖加载机构的反拖部分工作时，还可以对后桥总成进行反拖空载跑合试验，从而使在试验装置上对后桥总成进行的噪声检测试验测得的噪声与将后桥总成装入整车后负载运行时产生的噪声十分接近，使测试的结果尽可能的反映后桥总成工作时的实际情况。进一步的，为了使检测结果尽量不受本底噪声和人为因素的影响，本试验装还包括一套电器控制系统和一端连入所述电器控制系统，另一端安装在被测试后桥总成上的加速传感器，通过加速传感器和电器控制系统对试验中的后桥总成的工作噪声进行检测，使对后桥总成的工作噪声的检测尽量的准确。 

附图说明

图1为本实用新型一种汽车后桥总成跑合试验装置的立体结构前示意图； 

图2为本实用新型一种汽车后桥总成跑合试验装置的立体结构后示意图； 

图3为本实用新型一种汽车后桥总成跑合试验装置的简化结构示意图； 

图4为实用新型一种汽车后桥总成跑合试验装置的电器控制系统框图。 

图中标记为：基座1、后桥总成2、制动鼓21、减速器壳总成22、半轴套管总成23、主齿轮凸缘3、反拖轮4、左进退缸5、右进退缸6、直流电机7、交流电机71、磁粉制动器8、主皮带轮9、副皮带轮10、加速传感器11、工控机12、PLC模块13、显示器14、正拖电机15、凸缘进退缸16、驱动头17、V形块18、支撑圆柱19、气缸压紧驱动桥20、传动皮带轮组24、数据采集卡25。 

具体实施方式

为了便于对本实用新型技术的描述以及便于本技术领域的技术人员对本技术的理解，先对汽车后桥总成的结构进行简单介绍，汽车后桥总成2包括减速器、安装减速器的减速器壳总成22、制动鼓21和安装在减速器壳总成22两侧的安装制动鼓21的半轴套管总成23。本实用新型要检测的后桥总成的噪声，实际上就是要检测后桥总成的减速器在输入动力工作时，使减速器壳总成、半轴振套管总成产生振动时发出的噪声的大小。 

如图1、图2、图3和图4所示是本实用新型提供一种对汽车后桥总成测试出来的噪声与装车后实际运行时的噪声十分接近的汽车后桥总成跑合试验装置。所述试验装置包括基座1和主驱动机构，被试验的后桥总成2固定在基座1上，主驱动机构可拆卸的与后桥总成2的减速器主齿轮凸缘3连接，还包括反拖加载机构，所述反拖加载机构可拆卸的与后桥总成2两端的制动鼓21连接。采用所述的试验装置后，先将后桥总成2固定到基座1上，然后再使主驱动机构从汽车后桥总成2的减速器主齿轮凸缘3处输入动力，当反拖加载机构的加载部分与后桥总成2的输出端，即制动鼓21连通后，可以对后桥总成2进行正拖加载跑合试验，当反拖加载机构与制动鼓21断开或不工作时，又可以对后桥总成2进行正拖空载跑合试验；而当主驱动机构切断电源不工作，反拖加载机构与制动鼓21连通后，反拖加载机构的反拖部分工作时，还可以对后桥总成2进行反拖空载跑合试验，从而使在试验装置上对后桥总成2进行的噪声检测试验测得的噪声与将后桥总成2装入整车后负载运行时产生的噪声十分接近，使测试的结果尽可能的反映后桥总成工作时的实际情况。 

上述实施方式中的正拖及正拖加载，是指动力从后桥总成的输入端即减速器输的入端输入减速器上，带动后桥总成减速器运行，然后再在输出端即制动鼓端加上载荷；反拖空载，是指动力从输出端即制动鼓端输入，带动后后桥总成减速器进行空载运行。给输出端加入荷载由反拖加载机构来实现，所述反拖加载机构可以是包括含有反拖轮4的左进退缸5、含有反拖轮4的右进退缸6、交流电机71和安装在交流电机71输出轴上的磁粉制动器8，左进退缸5和右进退缸6的一端通过反拖轮4分别与制动鼓21连接，另一端分别与交流电机71的输出轴连接，当交流电机71切断电源不工作，而磁粉制动器8工作时，起加载的作用；反拖功能由交流电机接通电源进行工作来实现，此时磁粉制动器8不工作。根据直流电机的工作原理，所述的反拖加载机构也可以是包括含有反拖轮4的左进退缸5、含有反拖轮4的右进退缸6和直流电机7；左进退缸5和右进退缸6的一端通过反拖轮4分别与制动鼓21连接，另一端分别与直流电机7的输出轴连接，当将直流电机7接入电源时，直流电机7起反拖作用向后桥总成2输入动力；当切断直流电机7的电源，此时直流电机7为加载电机。为了方便交流电机71或直流电机7与左进退缸5、右进退缸6的连接，在直流电机7或交流电机71 的输出轴上安装有主皮带轮9，左进退缸5和右进退缸6上安装在副皮带轮10，左进退缸5和右进退缸6通过副皮带轮10和主皮带轮9连接在直流电机7或交流电机71的输出轴上。 

为了减小后桥总成减速器本底噪声以及人为因素对检测结果的影响，本试验装置还包括一套电器控制系统，在制动鼓21内侧的半轴套管总成23上、主齿轮凸缘3内侧的减速器壳总成22上以及减速器正上方的减速器壳总成22外侧分别安装有加速传感器11，所述电气控制系统包括含数据采集卡25的工控机12、PLC模块13、显示器14，加速传感器11通过放大器和数据采集卡25与工控机12连接，工控机12分别与PLC模块13和显示器14连接。加速传感器11用于检测减速器工作时，后桥总成2上相应部位的振动情况，加速度传感器11获取的振动信号经放大器放大、滤波后输入工控机12的数据采集卡25中进行A/D转换，由PLC模块13上的控制程序对数据进行处理，将后桥总成2的振动状态的时频域图象显示在显示器14上，为人工识别超质量问题提供依据，对超标产品用声光报警。上述实施方式是基于噪声是由空气振动而产生的原理，而后桥总成2就是引起这种振动的源头，后桥总成2振动的大小直接影响到了后桥总成2噪声的大小，采用电探测即加速度传感器探测的原理，将后桥总成2的振动转化为波形，从而检测到后桥总成6工作时产生的噪声，这样可以有效的降低减速器本底噪声以及人为因素对检测结果的影响。 

上述实施方式中，为了便于后桥总成2在基座上的固定，以及为了使主驱动机构的结构尽可能的简单，又便于与减速器主齿轮凸缘3的连接，在所述基座1上设置有支撑和固定后桥总成2的定位夹紧机构，所述定位夹紧机构包括两个V形块18、一根支撑圆柱19和与所述V形块18、支撑圆柱19相匹配的气缸压紧驱动桥20，V形块18支撑在制动鼓21内侧的后桥总成2上，支撑圆柱19支撑在后桥总成2中间部位，气缸压紧驱动桥20压接在V形块18、支撑圆柱19正上方的后桥总成2上；所述主驱动机构包括正拖电机15、凸缘进退缸16和驱动头17，在驱动头17和正拖电机15的输出轴上设置有传动皮带轮组24；凸缘进退缸16的一端与驱动头17的一端连接，另一端通过传动皮带轮组24与正拖电机15连接，驱动头17的另一端可拆卸的与主齿轮凸缘3连接。V形块18在将后桥总成2吊装到试验装置上时，便于定位，而气缸压紧驱动桥20便于在装夹时压紧方便和在拆卸时快速拆卸，提高生产效率。正拖电机15用于给主驱动机构提供动力。 

本实用新型在反拖加载机构中设置有左进退缸5、右进退缸6、主驱动机构上设置有凸缘进退缸16以及在定位夹紧机构中设置有气缸压紧驱动桥20，是为了方便后桥总成2在基座1上的固定和拆卸，以及反拖加载机构和主驱动机构与后桥总成相应部位的连接和分离。所述的进退缸以及气缸为现有技术中的常用结构，一般都包括有花键传动轴、滑动花键套、双作用气缸、连接法兰盘等部件。 

Claims (8)

1.一种汽车后桥总成跑合试验装置，包括基座(1)和主驱动机构，被试验的后桥总成(2)固定在基座(1)上，主驱动机构可拆卸的与后桥总成(2)的减速器主齿轮凸缘(3)连接，其特征在于：还包括反拖加载机构，所述反拖加载机构可拆卸的与后桥总成(2)两端的制动鼓(21)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成跑合试验装置，其特征在于：所述反拖加载机构包括含有反拖轮(4)的左进退缸(5)、含有反拖轮(4)的右进退缸(6)和直流电机(7)；左进退缸(5)和右进退缸(6)的一端通过反拖轮(4)分别与制动鼓(21)连接，另一端分别与直流电机(7)的输出轴连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成跑合试验装置，其特征在于：所述反拖加载机构包括含有反拖轮(4)的左进退缸(5)、含有反拖轮(4)的右进退缸(6)、交流电机(71)和安装在交流电机(71)输出轴上的磁粉制动器(8)，左进退缸(5)和右进退缸(6)的一端通过反拖轮(4)分别与制动鼓(21)连接，另一端分别与交流电机(71)的输出轴连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车后桥总成跑合试验装置，其特征在于：直流电机(7)或交流电机(71)的输出轴上安装有主皮带轮(9)，在左进退缸(5)和右进退缸(6)上安装有副皮带轮(10)，左进退缸(5)和右进退缸(6)通过副皮带轮(10)和主皮带轮(9)连接在直流电机(7)或交流电机(71)的输出轴上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后桥总成跑合试验装置，其特征在于：实验装置内还包括一套电气控制系统，所述电气控制系统包括含数据采集卡(25)的工控机(12)、PLC模块(13)、显示器(14)，本实验装置内还包括加速传感器(11)，加速传感器(11)通过放大器和数据采集卡(25)与工控机(12)连接，工控机(12)分别与PLC模块(13)和显示器(14)连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成跑合试验装置，其特征在于：所述主驱动机构包括正拖电机(15)、凸缘进退缸(16)和驱动头(17)，在驱动头(17)和正拖电机(15)的输出轴上设置有传动皮带轮组(24)；凸缘进退缸(16)的一端与驱动头(17)的一端连接，另一端通过传动皮带轮组(24)与正拖电机(15)连接，驱动头(17)的另一端可拆卸的与主齿轮凸缘(3)连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后桥总成跑合试验装置，其特征在于：基座(1)上设置有支撑和固定后桥总成(2)的定位夹紧机构，所述定位夹紧机构包括两个V形块(18)、一根支撑圆柱(19)和与所述V形块(18)、支撑圆柱(19)相匹配的气缸压紧驱动桥(20)，V形块(18)支撑在制动鼓(21)内侧的后桥总成(2)上，支撑圆柱(19)支撑在后桥总成 中间部位，气缸压紧驱动桥(20)压接在V形块(18)、支撑圆柱(19)正上方的后桥总成(2)上。

8.根据权利要求1、2、3、6或7所述的一种汽车后桥总成跑合试验装置，其特征在于：实验装置内还包括一套电气控制系统，所述电气控制系统包括含数据采集卡(25)的工控机(12)、PLC模块(13)、显示器(14)，本实验装置内还包括加速传感器(11)，加速传感器(11)通过放大器和数据采集卡(25)与工控机(12)连接，工控机(12)分别与PLC模块(13)和显示器(14)连接。 

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