CN202081974U - 汽车发动机四通管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机四通管，该四通管集增压器回水管接管、暖风回水管接管、机油冷却器回水管接管、进水总管回水管接管于一体，可使发动机各回水连接管路布置简单、紧凑、占用空间小，具有连接方便、可靠性强的特点，易于检修与替换。本实用新型可接于汽车发动机的冷却系统，作为回水管段。

Description

汽车发动机四通管

技术领域

本实用新型涉及一种车辆发动机构件，具体地说是一种汽车发动机四通管。

背景技术

随着汽车需求量的不断增加，市场对汽车发动机技术水平的要求也越来越高，而合理设计发动机布置空间是实现发动机应用新功能、新技术的基本条件之一，因此，节省发动机布置空间、提高其工作效率便显得越来越重要。

具体而言，汽车发动机整机布置的现有技术状态中，其外围回水管路的布置存在以下不足：

(1)管路错综复杂：管路连接方式不能简单表达，造成空间浪费；

(2)连接及固定方式对周围环境的依赖性大：需寻找固定点，增加新的固定结构，且其稳定性差，对管路走向约束性差；

(3)连接不方便，工作效率差：管路接口较多，管路与管路之间还需要进行紧固，装配比较复杂，明显降低了发动机生产效率；

(4)整体可靠性较差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车发动机四通管，该四通管集增压器回水管接管、暖风回水管接管、机油冷却器回水管接管、进水总管回水管接管于一体，可使发动机各回水连接管路布置简单、紧凑、占用空间小，具有连接方便、可靠性强的特点，易于检修与替换。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车发动机四通管，包括主管体、与主管体相接通的四接管，其中主管体两端分别接通有暖风回水管接管、机油冷却器回水管接管，主管体上近暖风回水管接管处设有与主管体相垂直的增压器回水管接管，主管体上近机油冷却器回水管接管处设有与主管体相垂直的进水总管接管，增压器回水管接管、进水总管接管相垂直；

所述四接管的接口分别与暖风回水管、机油冷却器回水管、增压器回水管与进水总管的管口相适配。

以上为本实用新型的基本结构，在一根主管上有序地设置四接管，以实现发动机各回水连接管路布置简单、紧凑、占用空间小的目的,本实用新型具有连接方便、可靠性强的特点，易于检修与替换。

作为本实用新型的一种优化，所述主管体上还设有用于与发动机节温器座相联接的固定支架，所述固定支架上设有发动机节温器座联接孔。

通过上述的结构优化，可使本实用新型在工作过程中自由度减小，不发生位移，稳固度高，从而保证其工作状态良好。

作为本实用新型的进一步优化，所述固定支架与主管体的联接端处带有与固定支架固为一体的C型定位环，所述C型定位环的内环与主管体的外壁相适配。

固定支架与主管体间的这种联接方式具有方便拆卸、联接紧凑、节约空间的特点，二者联接体浑然一体外感美观；另外，C型定位环固带有开口，使其具有一定的弹性，适用性更强，而且这种结构的定位环与固定支架的联接体也易于制作，成本低廉。

作为本实用新型的另一种优化，进水总管回水管接管的截面积，大于或等于增压器回水管接管、暖风回水管接管与机油冷却器回水管接管的截面积之和。

本技术特征保证了进水总管回水管接管内的额定流量，能够满足增压器回水管、暖风回水管、机油冷却器回水管三者汇流需要。作为汇流结构的最佳化，水总管回水管接管的截面积等于增压器回水管接管、暖风回水管接管、机油冷却器回水管接管的截面积之和，以实现进水总管回水管接管内的额定流量，恰等于增压器回水管、暖风回水管、机油冷却器回水管三者的额定流量之和，使它们之间尺寸关系及至工作关系为最佳匹配，不产生材料浪费，使本实用新型的发明目的最佳化。

本实用新型在安装时，通过固定支架先将四通管整体固定于节温器座上，再将发动机增压器回水管、暖风回水管、机油冷却器回水管、进水总管回水管分别与四通管上对应的的增压器回水管接管接口、暖风回水管接管接口、机油冷却器回水管接管接口、进水总管回水管接管接口固定连接，即可。

应用了本实用新型后，发动机冷却系统的水路系统是这样循环的：增压器、暖风、机油冷却器流出的冷却水通过增压器回水管、暖风回水管、机油冷却器回水管经本实用新型四通管的相应三接管汇流至四通管的主管体中，然后从四通管的进水总管回水管接管接口处流出，经进水总管回水管流入水泵。

四通管是发动机回水管路的交通枢纽，对整机可靠性起着举足轻重的作用，四通管通过改变各管路固定方式，提高了发动机整个冷却管路的可靠性。

综上可见，由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：减少零部件数量，降低成本，各管路连接及其布置简单明了，优化其所占空间，方便安装，减少其安装所需时间，提高了工作效率，四通管结构紧凑、占用空间小，具有连接方便、可靠性强的特点，易于检修与替换。本实用新型可接于汽车发动机的冷却系统，作为回水管段。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型应用时汽车发动机冷却系统的回水管路循环路线图。

图中：1—主管体，21—暖风回水管接管，22—机油冷却器回水管接管，23—增压器回水管接管，24—进水总管接管，3—固定支架，4—C型定位环，5—联接孔。

具体实施方式

实施例

图1所示为一种汽车发动机四通管，包括主管体1与接于主管体上的四接管21-24。

主管体1两端分别接通有暖风回水管接管21、机油冷却器回水管接管22，主管体1上近暖风回水管接管21处设有与主管体1相垂直的增压器回水管接管23，主管体1上近机油冷却器回水管接管22处设有与主管体1相垂直的进水总管接管24，增压器回水管接管23、进水总管接管24相垂直。

增压器回水管接管23、暖风回水管接管21、机油冷却器回水管接管22截面积之和，等于进水总管回水管接管24的截面积。

四接管21-24的接口分别与发动机冷却系统的暖风回水管、机油冷却器回水管、增压器回水管与进水总管的管口相适配。

主管体1上还设有用于与发动机节温器座相联接的固定支架3，固定支架3带有C型定位环4与联接孔5，固定支架3的整体结构为类似“倒装的问号”形。C型定位环4用于与主管体1外壁相套接，其内环与主管体1的外壁相适配。联接孔5用于将固定支架3与发动机节温器座固定联接。

本实施例应用于车辆发动机冷却系统，应用后的水路系统循环过程参考图2，具体如下：增压器、暖风、机油冷却器流出的冷却水通过增压器回水管、暖风回水管、机油冷却器回水管经本实施例所提供四通管的相应三接管21、22、23汇流至主管体1中，然后从进水总管回水管接管24处流出、进入水泵。

Claims (4)

1.一种汽车发动机四通管，其特征在于：它包括主管体、与主管体相接通的四接管，其中主管体两端分别接通有暖风回水管接管、机油冷却器回水管接管，主管体上近暖风回水管接管处设有与主管体相垂直的增压器回水管接管，主管体上近机油冷却器回水管接管处设有与主管体相垂直的进水总管接管，增压器回水管接管、进水总管接管相垂直；

所述四接管的接口分别与暖风回水管、机油冷却器回水管、增压器回水管与进水总管的管口相适配。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机四通管，其特征在于：所述主管体上还设有用于与发动机节温器座相联接的固定支架，所述固定支架上设有发动机节温器座联接孔。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机四通管，其特征在于：所述固定支架与主管体的联接端处带有与固定支架固为一体的C型定位环，所述C型定位环的内环与主管体的外壁相适配。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车发动机四通管，其特征在于：所述进水总管回水管接管的截面积，大于或等于增压器回水管接管、暖风回水管接管与机油冷却器回水管接管的截面积之和。

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