CN202074760U - 一种回转压缩机用分液器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及制冷压缩机技术领域，尤其涉及一种回转压缩机用分液器；本实用新型的回转压缩机的分液器在其壳体内的“L”型弯管在回流口和上端面间至少设置一个平衡孔，回流口能有效的保障润滑油进入压缩单元并保持一定量的动态平衡，一定长度的“L”型弯管有效的防止壳体下端流动急湍的润滑油较多的从“L”型弯管流入压缩单元，在回流口和上端面间至少设置一个平衡孔，平衡孔设置在回流口和上端面间，通过设置平衡孔，制冷剂气体流经“L”型弯管过程中，有效的补充部分气体，平衡压缩单元吸气压力损失，减小吸气压力脉动，有效压缩机的有效吸气量，提升了压缩机在高频工况下的工作性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及制冷压缩机技术领域，尤其涉及一种回转压缩机用分液器。
背景技术
制冷压缩机是冰箱、空调系统中压缩冷媒使其参与循环的核心设备，回转压缩机是最常用的制冷机型；最常见的回转压缩机包括有滚子转动回转压缩机以及摆动式旋转压缩机。压缩机在工作时，为了减小压缩单元的摩擦并保证可靠运行，通常需要一定量的润滑油以润滑各种工作工件。因此在制冷剂循环压缩工作的过程中，一定量的润滑油也参与了循环。在制冷剂循环过程中，润滑油一般也以气态的形式参与循环，因此当再次进入压缩单元进行压缩时，气态的润滑油会严重影响吸气量而导致压缩气体的减小，因此通常情况下在压缩机的气缸入口处设置分液器，分液器包括一密封的壳体，壳体上方设置有进气管，壳体的下方设置有伸至壳体中的“L”型弯管，“L”型弯管的末端连接到压缩机的压缩单元的入口端。当从系统循环回来的混合气体进入分液器后，分液器存在较大的空间以便混合气体中的气态润滑油液化，液化后的润滑油沉积在分液器壳体内的下端，而制冷剂气体通过伸设在壳体内的“L”型弯管进入压缩单元，为了保障压缩单元有一定量的润滑油以保障其润滑作用，在“L”型弯管在壳体内的下端设置有润滑油回流口，润滑油以液态的形式进入压缩单元，从而保障了制冷剂气体的吸入压缩量。在一般情况下，在壳体内的下端设置有润滑油的回流口在竖直方向上设置两个，较下端的回流口保障正常情况下的润滑油的回流，较上端的回流口保障了分液器的润滑油的最高液面，从而保障一定量的润滑油参与循环并形成大致的动态平衡。
在分液器气流较急，为防止壳体下端流动急湍的润滑油较多的从“L”型弯管流入压缩单元，因此“L”型弯管伸入壳体内保持一定的长度。当制冷剂气体通过较长的“L”型弯管时，尤其在高频工作状态下，压缩单元吸气压力损失大，吸气压力脉动较大，降低压缩机的有效吸气量，影响了压缩机在高频工况下的工作性能。
实用新型内容
本实用新型的是针对目前回转压缩机分液器中“L”型弯管在分液器内过长而引起的问题，而提供可减少以上影响的一种回转压缩机用分液器。
为达到以上目的，采用如下技术方案：
一种回转压缩机用分液器，所述分液器包括一密封的壳体，所述壳体上方设置有进气管，所述壳体的下方设置有伸至壳体中的“L”型弯管，所述“L”型弯管在壳体内的下端设置有润滑油回流口；所述“L”型弯管在回流口和上端面间至少设置一个平衡孔。
其中所述壳体内设置有固定“L”型弯管的固定板，“L”型弯管贯穿固定板并被支承固定，固定板环焊在壳体内，固定板上设置有连通孔。
其中所述壳体在“L”型弯管的上方设置过滤筛网。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的回转压缩机的分液器在其壳体内的“L”型弯管在回流口和上端面间至少设置一个平衡孔，回流口能有效的保障润滑油进入压缩单元并保持一定量的动态平衡，一定长度的“L”型弯管有效的防止壳体下端流动急湍的润滑油较多的从“L”型弯管流入压缩单元，在回流口和上端面间至少设置一个平衡孔，平衡孔设置在回流口和上端面间，通过设置平衡孔，制冷剂气体流经“L”型弯管过程中，有效的补充部分气体，平衡压缩单元吸气压力损失，减小吸气压力脉动，有效压缩机的有效吸气量，提升了压缩机在高频工况下的工作性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例1结构示意图；
图2为本实用新型实施例2结构示意图；
图3为本实用新型与常规分液器工作状态下压缩机吸气压力对比图。
具体实施方式
下面将结合附图1-3对本实用新型进行进一步说明：
如图1-3所示：一种回转压缩机用分液器，所述分液器包括一密封的壳体1，壳体1上方设置有进气管11，壳体1的下方设置有伸至壳体1中的“L”型弯管12，“L”型弯管12在壳体1内的下端设置有润滑油回流口13，一般回流口13设置两个：最下端的回流口13使润滑油能充分回流之用，较上端的回流口13保持压缩机润滑油动平衡之用，一般润滑油2的液面达到上端的回流口13位置(如本实用新型的实施例1、2的附图1、2所示为动态平衡状态下润滑油示意图)，“L”型弯管12在回流口13和上端面间至少设置一个平衡孔14，平衡孔14可以根据需要设置一个或多个：如实施例1所示设置了一个平衡孔14(见附图1)，实施例2设置了两个平衡孔14(见附图2)。
为了更好的固定“L”型弯管12，壳体1内设置有固定“L”型弯管12的固定板15，“L”型弯管12贯穿固定板15并被支承固定，固定板15环焊在壳体1内，固定板15上设置有连通孔151，连通孔151使分液器内液化的润滑油顺利的流入壳体1的底部。为了出去循环系统管道中的杂质影响，以及使系统中润滑油更好的液化，壳体1在“L”型弯管12的上方设置过滤筛网16。
设置平衡孔14，制冷剂气体流经“L”型弯管12过程中，有效的补充部分气体，平衡压缩单元吸气压力损失，减小吸气压力脉动，有效压缩机的有效吸气量，提升了压缩机在高频工况下的工作性能。
经过试验数据对比，如图3所示，此图为某一特点机型在使用本实用新型分液器以及使用常规分液器在工作状态下压缩机吸气压力对比图(其中虚线曲线表示使用常规分液器压缩机吸气压力示意图，实线曲线表示使用本实用新型压缩机的吸气压力的示意图)，该图所示为压缩机工作一个周期内压缩单元吸气口的压力随转角变化规律；从吸气开始至转角100°左右的区间内，两种分液器对气缸吸气口压力脉动的影响基本相同，两条曲线基本重合；当转过100°之后，吸气压力脉动受压力平衡孔14的影响较为明显，其中常规分液器的压缩机的吸气压力脉动幅度相对较大，压力最大脉动值为96703.5Pa；而使用本实用新型在“L”型弯管12设置平衡孔14之后的压缩机，其吸气压力最大脉动值为84370.2Pa，脉动幅度降低了12.75％。
在吸气量的数据测试中，使用本实用新型的分液器的压缩机的吸气量也有明显提高，如下表1是对某一机型使用本实用新型分液器的压缩机和常规分液器压缩机的吸气量的测试数据：
| 使用分液器类型 | 常规分液器 | 本实用新型分液器 |
| 吸气量(Kg/h) | 134.89 | 136.35 |
表1使用两种分液器的吸气量对比表
经检测使用本实用新型分液器的压缩机的吸气量流量为136.35Kg/h，使用常规分液器的压缩机的吸气质量流量为134.89Kg/h；使用本实用新型分液器的压缩机的吸气质量流量较使用常规分液器的压缩机的吸气量提高了1.071％。
以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (3)
1.一种回转压缩机用分液器，所述分液器包括一密封的壳体(1)，所述壳体(1)上方设置有进气管(11)，所述壳体(1)的下方设置有伸至壳体(1)中的“L”型弯管(12)，所述“L”型弯管(12)在壳体(1)内的下端设置有润滑油回流口(13)；其特征在于，所述“L”型弯管(12)在回流口(13)和上端面间至少设置一个平衡孔(14)。
2.根据权利要求1所述的一种回转压缩机用分液器，其特征在于，所述壳体(1)内设置有固定“L”型弯管(12)的固定板(15)，“L”型弯管(12)贯穿固定板(15)并被支承固定，固定板(15)环焊在壳体(1)内，固定板(15)上设置有连通孔(151)。
3.根据权利要求1所述的一种回转压缩机用分液器，其特征在于，所述壳体(1)在“L”型弯管(12)的上方设置过滤筛网(16)。
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|---|---|---|---|---|
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2011
- 2011-03-28 CN CN2011200841333U patent/CN202074760U/zh not_active Expired - Lifetime
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