CN202073671U - 低压油管放气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油机低压油管放气装置，要解决的问题是在对柴油机低压油管中所存的空气进行放气操作时，不会造成柴油溢出浪费。所采用的技术方案是在柴油机低压供油管道的放气孔上设置一个放气节油组件，该放气节油组件的一个端口与放气孔连接，另一端口与柴油机回油管路连接，且能使放气孔和柴油机回油管路之间处于联通或关闭状态。该实用新型结构简单、操作方便，避免了浪费，又保护了环境，而且通过观察窗可以很容易确定是否结束放气工作，一次放气操作可节约柴油3～6升。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机，特别是一种柴油机的油管放气阀。
背景技术
在柴油机燃油喷射系统的燃油泵工作前，需要将流入燃油泵的低压柴油予以放气处理，放气是通过旋松设置在位于低压供油管道上的燃油滤清器底座上或燃油泵附近的溢流阀旁边位置的放气孔上的六角螺栓完成的，放气时完全凭操作者的经验和感觉来操作，通常会使大量的柴油随着空气一同从放气孔中溢出，从而造成浪费，频繁操作还易致六角螺栓损坏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种柴油机低压油管放气装置，要解决的问题是在对柴油机低压油管中所存的空气进行放气操作时，不会造成柴油溢出浪费。
本实用新型所采用的技术方案是在柴油机低压供油管道的放气孔上设置一个放气节油组件，该放气节油组件的一个端口与放气孔连接，另一端口与柴油机回油管路连接，且能使放气孔和柴油机回油管路之间处于联通或关闭状态。
放气节油组件由T型三通、塑胶管、单向阀和接头组成，T型三通的第一端口通过外螺纹管接头与所述低压供油管道上的放气孔密封连通，T型三通的第二端口通过一接头与塑胶管的一端密封连通，T型三通的第三端口与一控制T型三通的第一端口与第二端口导通的调节组件密封连接。
调节组件由外螺纹螺栓、内螺纹锁定螺母和一端有外螺纹的具有内螺纹的接头组成，接头具有外螺纹的一端与T型三通的第三端口密封连通，螺栓穿过锁定螺母从接头的另一端旋入。
外螺纹螺栓为圆柱头锥端紧定螺栓，其外螺纹与锁定螺母和接头的内螺纹紧密结合。
所述外螺纹管接头的内直径小于所述外螺纹螺栓螺杆直径的三分之二。
塑胶管是透明的，单向阀为管式直通式，塑胶管的另一端与单向阀的进口端密封连接。单向阀的出口端通过三通接入柴油机的回油管道。
调节组件可承受的液体压力大于0.8MPa。
放气节油装置还可以是一个直通式球阀或直通式旋塞阀。
本实用新型与现有技术相比，柴油机低压供油管道的放气孔上设置放气节油组件，空气随柴油一起通过放气节油组件流入油箱，操作便捷、回收柴油、避免浪费，且通过观察窗可以很容易确定是否结束放气工作。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为柴油机燃油喷射系统流程图。
图3为本实用新型T型三通A-A向的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步描述：
如图1所示，本实用新型的柴油机低压油管放气装置，是在柴油机低压供油管道的放气孔上设置一个放气节油组件。
该放气节油组件是由一个T型三通1、透明塑胶管(简称观察窗)2、管式直通单向阀3和2——6个接头组成，T型三通1的第一端口11通过外螺纹管接头111与所述低压供油管道上的放气孔密封连通，T型三通1的第二端口12通过一接头与透明塑胶管2的一端密封连通，T型三通1的第三端口13与一控制T型三通1的第一端口11与第二端口13导通的调节组件131密封连接，该调节组件131可承受的油压大于0.8MPa。
调节组件131是由外螺纹螺栓1311、内螺纹锁定螺母1312和一端有外螺纹的具有内螺纹的接头1313组成，接头1313具有外螺纹的一端与T型三通1的第三端口13密封连通，螺栓1311穿过锁定螺母1312从接头1313的另一端旋入。
外螺纹螺栓1311为圆柱头锥端紧定螺栓，其外螺纹与锁定螺母1312和接头1313的内螺纹紧密结合，该调节组件131与外螺纹管接头111同轴设置，且外螺纹管接头111的内直径小于外螺纹螺栓1311螺杆直径的三分之二。
透明塑胶管2的另一端与管式直通单向阀3的进口端密封连接，管式直通单向阀3的出口端通过三通4接入柴油机的回油管道。
如图2所示，油箱中的柴油经输油泵加压(一般加压至0.3～0.5MPa)后经低压管送往燃油滤清器，经燃油滤清器除垢后再经下段低压管送往燃油泵，再经提压(一般提压至20MPa)后喷入汽缸，汽缸工作后将多余的油经回油管送回油箱，若燃油泵低压油路压力超过上限时，设置在燃油泵附近的溢流阀自动打开将一部分柴油导入回油管返回油箱，油箱至燃油泵间的管路均属低压油路，通常低压油路的放气孔设置在燃油滤清器的底座上或前述溢流阀的旁边位置。
低压油路中的接头、垫圈等部件的磨损都有可能导致柴油渗漏而致低压油路中进入空气，而柴油机正常工作时，是不允许进入燃油泵的低压柴油中有气泡，一旦有气泡，通过喷油嘴进入气缸的柴油就达不到正常的压力，从而造成起动困难、动力不足或自动熄火等故障，因此，在起动柴油机前，通常都要进行放气操作。
现有技术的放气方法是，旋松放气孔上的六角螺栓，将油中的空气直接排入大气中，这种方法极易导致低压油路中(油压为0.3～0.5MPa)的柴油喷出，既浪费又污染环境，而且操作也不方便，放气工作是否完成完全凭经验和感觉，有时若找不到合适的工具，还无法进行操作，误工误时影响人们的正常工作，若频繁操作还易损坏螺栓。
采用本实用新型进行放气操作程序如下：
放气时，徒手将锁定螺母1312打开，然后旋松外螺纹螺栓1311，使其螺杆的锥端离开外螺纹管接头111通道的内端圆口，致T型三通1的第一端口11与第二端口12导通，此时空气随柴油一起通过T型三通1的第二端口12注入透明塑胶管2中，再通过管式直通单向阀3经三通4进回油管路流入油箱。
观察透明塑胶管2中流动的柴油，确认油中无气泡时，即刻旋紧外螺纹螺栓1311和锁定螺母1312，此时外螺纹螺栓1311的螺杆的锥端将外螺纹管接关111的通道封住，T型三通1关闭，放气工作结束。
该放气节油组件还可以是一个直通式球阀或直通式旋塞阀，阀的一端与低压油管的放气孔相接，阀的另一端与柴油机的回油管道相接。
本实用新型结构简单、操作方便，避免了浪费，又保护了环境，而且通过观察窗可以很容易确定是否结束放气工作，一次放气操作可节约柴油3～6升。
Claims (9)
1.一种低压油管放气装置，包括柴油机低压供油管道、设置在位于低压供油管道上的燃油滤清器底座上或燃油泵附近的溢流阀旁边位置的放气孔，其特征在于：所述柴油机低压供油管道的放气孔上设置有放气节油组件，该放气节油组件的一个端口与放气孔连接，另一端口与柴油机回油管路连接，且能使放气孔和柴油机回油管路之间处于联通或关闭状态。
2.根据权利要求1所述的低压油管放气装置，其特征在于：所述放气节油组件由T型三通(1)、塑胶管(2)、单向阀(3)和接头组成，T型三通(1)的第一端口(11)通过外螺纹管接头(111)与所述低压供油管道上的放气孔密封连通，T型三通(1)的第二端口(12)通过一接头与塑胶管(2)的一端密封连通，T型三通(1)的第三端口(13)与一控制T型三通(1)的第一端口(11)与第二端口(13)导通的调节组件(131)密封连接。
3.根据权利要求2所述的低压油管放气装置，其特征在于：所述调节组件(131)由外螺纹螺栓(1311)、内螺纹锁定螺母(1312)和一端有外螺纹的具有内螺纹的接头(1313)组成，接头(1313)具有外螺纹的一端与T型三通(1)的第三端口(13)密封连通，螺栓(1311)穿过锁定螺母(1312)从接头(1313)的另一端旋入。
4.根据权利要求3所述的低压油管放气装置，其特征在于：所述外螺纹螺栓(1311)为圆柱头锥端紧定螺栓，其外螺纹与锁定螺母(1312)和接头(1313)的内螺纹紧密结合。
5.根据权利要求4所述的低压油管放气装置，其特征在于：所述外螺纹管接头(111)的内直径小于所述外螺纹螺栓(1311)螺杆直径的三分之二。
6.根据权利要求2所述的低压油管放气装置，其特征在于：所述塑胶管(2)是透明的，所述单向阀(3)为管式直通式，所述塑胶管(2)的另一端与单向阀(3)的进口端密封连接。
7.根据权利要求6所述的低压油管放气装置，其特征在于：所述单向阀(3)的出口端通过三通(4)接入柴油机的回油管道。
8.根据权利要求2至6中的任一低压油管放气装置，其特征在于：所述调节组件(131)可承受的液体压力大于0.8MPa。
9.根据权利要求1所述的低压油管放气装置，其特征在于：所述放气节油装置是一个直通式球阀或直通式旋塞阀。
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| CN107201976A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-26 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | 新型柴油机低压柴油供油管路快速排气系统 |
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| CN107201976B (zh) * | 2017-06-30 | 2023-10-03 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | 新型柴油机低压柴油供油管路快速排气系统 |
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