CN202073350U - 升降横移式停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及升降横移式停车系统。包括载车板、钢结构和驱动载车板升降的升降驱动机构，所述的升降驱动机构直接设置在载车板上。由上述技术方案可知，本实用新型通过将驱动载车板升降的升降驱动机构直接设置在载车板上，由此来提高停车位的有效空间，简化钢结构，降低停车设备的成本。

Description

升降横移式停车系统

技术领域

    本实用新型涉及一种停车系统，具体说涉及一种升降横移式停车系统。

背景技术

目前，汽车立体停车场由于其能够充分利用城市空间而越来越多的被人们所选用。其中在升降横移式停车系统中，其驱动升降上载车板的升降驱动机构大多设置在钢结构的框架上或是横移框架上，一般是直接设置在钢结构的横梁上或是横移框架的端部，这就占用了立体停车设备在停车长度方向的车位空间尺寸；同时在现场的组织施工中，由于需要高空作业及安装工艺装备条件的欠缺，使得安装升降驱动机构的质量得不到保证，工作量大，效率低，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种升降横移式停车系统，该系统可以有效提高停车位的停车空间。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括载车板、钢结构和驱动载车板升降的升降驱动机构，所述的升降驱动机构直接设置在载车板上。

本实用新型的升降驱动机构包括动力装置，动力装置的输出端与传动装置相连，传动装置与升降用挠性组件相配合，所述的动力装置包括减速电机，减速电机设置在载车板后端，减速电机的输出端与第一链轮相连。

本实用新型的传动装置包括设置在减速电机同端的传动轴，传动轴的轴线与载车板的长度方向相垂直，传动轴上同轴设有第二链轮，第二链轮与第一链轮之间为链传动，传动轴的两端分别设有轴端链轮，轴端链轮与传动轴同轴设置，且轴端链轮分别位于载车板的左右两侧，所述的传动装置还包括分别设置在载车板左右两侧的前、后固定链轮或前、后定滑轮，载车板的两侧还分别设有涨紧轮，所述的传动轴的轴心与前、后固定链轮或前、后定滑轮的轮轴及涨紧轮的轮轴相互平行。

本实用新型的升降用挠性组件包括分别设置在载车板左右两侧的循环链，循环链依次绕过轴端链轮和涨紧轮，并用连接接头相连形成封闭状。

本实用新型的升降挠性组件还包括分别设置在载车板左右两侧的前、后升降链条，前升降链条的一端与钢结构相固定，前升降链条的另一端绕过前固定链轮与连接接头相连，后升降链条的一端与钢结构相固定，后升降链条另一端分别依次绕过后固定链轮和轴端链轮与循环链相连。

本实用新型的升降挠性组件还包括分别设置在载车板左右两侧的前、后升降钢丝绳，前升降钢丝绳的一端与钢结构相固定，前升降钢丝绳的另一端绕过前定滑轮与连接接头相连，后升降钢丝绳的一端与钢结构相固定，后升降钢丝绳的另一端分别依次绕过后定滑轮、前定滑轮与连接接头相连。 

由上述技术方案可知，本实用新型通过将驱动载车板升降用的升降驱动机构直接设置在载车板上，由此来提高停车位的有效空间，简化钢结构，降低停车设备的成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例二的主视图； 

图4是本实用新型停车时的参考示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2所示的一种升降横移式停车系统，包括载车板10、钢结构和驱动载车板升降的升降驱动机构，升降驱动机构直接设置在载车板10上。

升降驱动机构包括动力装置，动力装置的输出端与传动装置相连，传动装置与升降用挠性组件相配合，动力装置包括减速电机20，减速电机20设置在载车板10后端，如图4所示，这里所指的载车板10的前后两端，是指载车板的长度方向的前后两端，即车辆停放在载车板时的车头和车尾端，减速电机20的输出端与第一链轮21相连。

实施例一：

传动装置包括设置在减速电机同端的传动轴30，传动轴30的轴线与载车板10的长度方向相垂直，传动轴30上同轴设有第二链轮31，第二链轮31与第一链轮21之间为链传动，传动轴30的两端分别设有轴端链轮32，轴端链轮32与传动轴30同轴设置，且轴端链轮32分别位于载车板10的左右两侧，传动装置还包括分别设置在载车板10左右两侧的前、后固定链轮33、34，载车板10的两侧还分别设有涨紧轮37，传动轴30的轴心与前、后固定链轮33、34的轮轴及涨紧轮37的轮轴相互平行。

升降用挠性组件包括分别设置在载车板10左右两侧的循环链40，循环链40依次绕过轴端链轮32和涨紧轮37，并用连接接头41相连形成封闭状，升降挠性组件还包括分别设置在载车板10左右两侧的前、后升降链条42、43，前升降链条42的一端与钢结构相固定，前升降链条42的另一端绕过前固定链轮33与连接接头41相连，后升降链条43的一端与钢结构相固定，后升降链条43的另一端分别依次绕过后固定链轮34和轴端链轮32与循环链40相连。

实施例二：

如图3所示，与实施例一不同的地方仅仅在于用前、后定滑轮35、36来替换前、后固定链轮33、34，用前、后升降钢丝绳44、45来替换前、后升降链条42、43，前升降钢丝绳44的一端与钢结构相固定，前升降钢丝绳44的另一端绕过前定滑轮35与连接接头41相连，后升降钢丝绳45的一端与钢结构相固定，后升降钢丝绳45的另一端分别依次绕过后定滑轮36和前定滑轮35与连接接头41相连。作为本实用新型的优选方案，前定滑轮35可为双滑轮，也可为单滑轮。

具体工作过程如下：

减速电机20工作，带动第一链轮21转动，第一链轮21带动第二链轮31转动，从而带动传动轴30转动，传动轴30两端的轴端链轮32带动循环链40和后升降链条43转动，循环链40带动前升降链条42转动，从而驱动载车板10 的上下升降运动。

本实用新型的有益效果在于：1）将升降驱动机构直接设置在载车板上，提高了停车位的有效空间，简化了钢结构，降低了停车设备的成本；2）利于载车板和升降驱动机构一体化生产，简化现场安装，避免了高空作业，提高整体停车设备的生产效率及安装作业的安全性；3）装配起来简单方便，优化了工作条件，利于品质管理，提高整体停车设备的质量。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种升降横移式停车系统，包括载车板（10）、钢结构和驱动载车板升降的升降驱动机构，其特征在于：所述的升降驱动机构直接设置在载车板（10）上。

2.根据权利要求1所述的升降横移式停车系统，其特征在于：所述的升降驱动机构包括动力装置，动力装置的输出端与传动装置相连，传动装置与升降用挠性组件相配合，所述的动力装置包括减速电机（20），减速电机（20）设置在载车板（10）后端，减速电机（20）的输出端与第一链轮（21）相连。

3.根据权利要求2所述的升降横移式停车系统，其特征在于：所述的传动装置包括设置在减速电机同端的传动轴（30），传动轴（30）的轴线与载车板（10）的长度方向相垂直，传动轴（30）上同轴设有第二链轮（31），第二链轮（31）与第一链轮（21）之间为链传动，传动轴（30）的两端分别设有轴端链轮（32），轴端链轮（32）与传动轴（30）同轴设置，且轴端链轮（32）分别位于载车板（10）的左右两侧，所述的传动装置还包括分别设置在载车板（10）左右两侧的前、后固定链轮（33、34）或前、后定滑轮（35、36），载车板（10）的两侧还分别设有涨紧轮（37），所述的传动轴（30）的轴心与前、后固定链轮（33、34）或前、后定滑轮（35、36）的轮轴及涨紧轮（37）的轮轴相互平行。

4.根据权利要求3所述的升降横移式停车系统，其特征在于：所述的升降用挠性组件包括分别设置在载车板（10）左右两侧的循环链（40），循环链（40）依次绕过轴端链轮（32）和涨紧轮（37），并用连接接头（41）相连形成封闭状。

5.根据权利要求4所述的升降横移式停车系统，其特征在于：所述的升降挠性组件还包括分别设置在载车板（10）左右两侧的前、后升降链条（42、43），前升降链条（42）的一端与钢结构相固定，前升降链条（42）的另一端绕过前固定链轮（33）与连接接头（41）相连，后升降链条（43）的一端与钢结构相固定，后升降链条（43）另一端分别依次绕过后固定链轮（34）和轴端链轮（32）与循环链（40）相连。

6.根据权利要求4所述的升降横移式停车系统，其特征在于：所述的升降挠性组件还包括分别设置在载车板（10）左右两侧的前、后升降钢丝绳（44、45），前升降钢丝绳（44）的一端与钢结构相固定，前升降钢丝绳（44）的另一端绕过前定滑轮（35）与连接接头（41）相连，后升降钢丝绳（45）的一端与钢结构相固定，后升降钢丝绳（45）的另一端分别依次绕过后定滑轮（36）、前定滑轮（35）与连接接头（41）相连。

Images