CN202072997U

CN202072997U - 一种城市自行车助力通道的结构

Info

Publication number: CN202072997U
Application number: CN2011201287301U
Authority: CN
Inventors: 杜文娟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-04-27
Filing date: 2011-04-27
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2021-04-27

Abstract

本实用新型涉及一种城市自行车助力通道的结构，其特别之处是在自行车道上设置车棚，车棚与地面构成周边闭合的通道，通道两端设进口和出口，出口上部设有抽气筒，所述抽气筒上部设有弧形风檐；自行车骑者从通道的进口进入，由于气流流过弧形风檐，流速加快，抽气筒下部形成强上升气流；另一方面，抽气筒内的黑色的盐层吸收太阳光的热量，并将热量储存在盐层中和加热抽气筒内的空气，形成强上升气流。上述两股强上升气流，使通道内的气流由通道的进口流向第二抽气筒内；即气流推在自行车和骑者身上，助力自行车驶出通道出口。本实用新型有益效果：即使在恶劣的天气里，骑车者仍可以在自行车通道内舒适地骑车，且有风力推动自行车前进。

Description

一种城市自行车助力通道的结构

技术领域

本实用新型涉及交通领域，特别是涉及一种自行车通道。

背景技术

骑自行车的好处很多：首先是健康，能锻炼心肺功能，能锻炼协调性和平衡能力。可以说，自行车运动是一个全身的运动。有人说过，骑自行车是“燃烧脂肪的运动”，减肥效果很明显。另一方面，由于乘公交车车上拥挤，不能直接到达目的地等缺点，导致私人汽车的日益增多，造成城市交通拥堵，废气、噪音污染环境。政府和社会舆论都在提倡绿色出行。其中，首推是自行车出行，它既有益于人们的健康，又减少了环境污染。

但自行车在城市中行驶却有诸多不便：比如，逢刮风下雨天，穿上雨披顶着风雨骑行，使人不适；体弱者骑行体力不支；有的道路机动车和自行车混在一起行驶，不安全等等。

如果能解决自行车的上述问题，自行车出行的可能性就会大大增加。一部分小汽车出行的人就会改骑自行车出行，社会环境和人们的体质就会得到改善。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提出一种城市自行车助力通道及其使用方法：使骑车者可以在严寒酷热刮风下雨的天气里，舒适而安全地骑车，且有风力助推自行车前进。

本实用新型的结构是这样的：在自行车道上设置车棚，车棚与地面构成周边闭合的通道，通道两端设自行车通行的进口和出口，出口上部设有第一抽气筒和第二抽气筒，所述抽气筒上部设有弧形风檐；

所述抽气筒为透明材料，抽气筒的朝北的部分，设有透明材料制作的半圆筒，半圆筒与抽气筒等长，两者之间设有盐层；盐层中盐的表面设为黑色；

在交叉路口的上部，设有连接多根抽气筒的挡雨蓬；

本实用新型的是这样运行的：自行车骑者从通道的进口进入，由于气流流过弧形风檐，流速加快，所述抽气筒出口压强降低，抽气筒下部压强高的气流流向上部，形成强上升气流，流向外界；另一方面，抽气筒内的黑色的盐层吸收太阳光的热量，并将热量储存在盐层中和加热抽气筒内的空气，被加热的空气向上，形成强上升气流，流向外界；这样，上述两股强上升气流，使通道出口附近的外界气流流向第一抽气筒内，也使通道内的气流由通道的进口流向第二抽气筒内；所述流向第二抽气筒内的气流推在自行车和骑者身上，助力骑自行车者驶向和驶出通道出口。

本实用新型与现有的自行车道相比有如下有益效果：

一、由于自行车通道内周边封闭，即使在恶劣的天气里，骑车者仍可以在自行车通道内舒适地骑车。

二、由于有风力推动自行车前进，使骑车者轻松地到达目的地，即使较长的距离也可能会骑车前往。

三、产生风力的能源为自然能源。

四、机动车和自行车分道行驶，提高了安全度。

五、由于可以舒适地骑自行车，考虑到健康、节约和停汽车难等问题，许多开车上班族会弃汽车改骑车，减轻了城市道路压力，有利于环境保护。

附图说明

下面结合图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1 是本实用新型在道路十字交叉路口的一部分立体示意图。

图2 是图1中的局部放大视图A。

图3是图2中的局部放大视图C。

图4是图2中的B—B剖视图。

图5是图4中的D—D剖视图。

图6是在图1的基础上增加挡雨蓬4的示意图。

具体实施方式

（见图1-图3）本实用新型是这样实现的：在自行车道上沿车道设置一车棚1，车棚1与地面12构成周边闭合的通道（见图3），使得从通道进口进入的气流能不漏风地有效地推动自行车行驶。通道的两端设自行车通行的进口13和出口14（见图4）。出口14上部设有第一抽气筒2和第二抽气筒3。设置二个抽气筒的原因在于：假如没有第一抽气筒，通道出口14附近的气流会与通道内的气流一起进入第二抽气筒，推动自行车的气流就会大大减小。而第一抽气筒的存在，吸收了通道出口14附近的本来要流入第二抽气筒的气流，使得通道内的气流可以单独进入第二抽气筒，有效地推动自行车前进，

抽气筒上部设有弧形风檐23，当气流流过弧形风檐，流速会加快，根据伯努利原理，压强降低，可以将抽气筒下部的空气抽吸上来，形成强上升气流。

抽气筒为可以透过太阳光线的透明材料，抽气筒的朝北的部分，设有透明材料制作的半圆筒24（见图5），半圆筒与抽气筒等长。为了在晚上没有太阳时，抽气筒内仍有热气流，所以在半圆筒与抽气筒之间设有盐层25（盐具有良好的储热性能，在晚间能够放出热量，加热抽气筒内的空气）；盐层中盐的表面设为吸收太阳光热良好的黑色，该黑色可以用涂黑色颜料的方法加以实现，该黑色有利于吸收热量加热抽气筒内的空气。

在交叉路口的上部，设有连接多根抽气筒的挡雨蓬4（见图6）。它可以在交通路口给骑自行车者挡雨，同时也起到加固高高耸立的抽气筒的作用，因为抽气筒越高，拔气效果越好，更能使气流有力地推动自行车。

这样，当自行车骑者从通道的进口13进入，由于气流流过弧形风檐23，流速加快，所述抽气筒出口26压强降低，抽气筒下部压强高的气流流向上部，形成强上升气流，流向外界；另一方面，抽气筒内的黑色的盐层25吸收太阳光的热量，并将热量储存在盐层中和加热抽气筒内的空气，被加热的空气向上，形成强上升气流，流向外界；这样，上述两股强上升气流，使通道出口14附近的外界气流流向第一抽气筒2内，也使通道内的气流由通道的进口13流向第二抽气筒3内；所述流向第二抽气筒内的气流推在自行车和骑者身上，助力骑自行车者驶向和驶出通道出口。虽然在自行车驶出通道出口时，会感受到出口14附近的进入第一抽气筒的气流对自行车的阻力，但阻力是短暂的，且借助自行车的惯性，该气流的阻力对自行车的影响很小。

Claims

1.一种城市自行车助力通道的结构，包括自行车道，其特征是在自行车道上设置车棚，车棚与地面构成周边闭合的通道，通道两端设自行车通行的进口和出口，出口上部设有第一抽气筒和第二抽气筒，所述抽气筒上部设有弧形风檐；

所述抽气筒为透明材料，抽气筒的朝北的部分，设有透明材料制作的半圆筒，半圆筒与抽气筒等长，两者之间设有盐层；盐层中盐的表面设为黑色。

2.如权利要求1所述的一种城市自行车助力通道的结构，其特征是在交叉路口的上部，设有连接多根抽气筒的挡雨蓬。