CN202072380U

CN202072380U - 传送带侧面安全屏蔽栏杆

Info

Publication number: CN202072380U
Application number: CN2011200180595U
Authority: CN
Inventors: 丘雷
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-01-20
Filing date: 2011-01-20
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2021-01-20

Abstract

本实用新型提出一种传送带侧面的安全屏蔽栏杆技术，由此解决了传送带与传送带的互通，达到了人流交换的目的。该技术类似于地铁站台的安全屏蔽门技术。所不同的，是地铁屏蔽门是水平开启的，而本实用新型的屏蔽栏杆则是垂直升降。通常传送带的传统扶手栏杆为支撑结构及玻璃部分都固定，而外部的塑胶扶手与传送带等速运行。本实用新型则是取消掉部分或全部的传统扶手栏杆，在需要与其他传送带交接转换的部分改用特别设计的安全屏蔽栏杆。扶手栏杆在随传送带等速运行的同时，受信号发生器的控制而在传送带交接转换区域作升降运动，从而控制了乘客的进出，避免了安全事故的发生。

Description

传送带侧面安全屏蔽栏杆

技术领域

本实用新型涉及传送带、自动扶梯、自动人行道技术领域，尤其涉及一种传送带的安全技术。

背景技术

传送带是一种被广泛应用于商场、机场等处的公共交通设施。其水平运行的类别被称为自动人行道，上下楼层的类别被称为自动扶梯。由于传送带与传送带互相的交接转换没有解决，尤其是安全问题没有解决，传送带技术至今只能应用于单条线路。

类似的，在地铁站台上，已经存在成熟的安全屏蔽门技术，彻底防止了乘客跌入地铁轨道区域的危险。

发明内容

本实用新型提出一种传送带侧面的安全屏蔽栏杆技术，由此解决了传送带与传送带的互通，达到了人流交换的目的。该技术类似于地铁站台的安全屏蔽门技术。所不同的，是地铁屏蔽门是水平开启的，而本实用新型的屏蔽栏杆则是垂直升降。

通常传送带的传统扶手栏杆为支撑结构及结构内的玻璃部分都固定，而外部的塑胶扶手与传送带作等速运行。本实用新型则是取消掉部分或全部的传统扶手栏杆，在需要与其他传送带交接转换的部分改用特别设计的安全屏蔽栏杆。

一种传送带侧面安全屏蔽栏杆，包括栏杆支架、升降栏杆、传感控制设备，升降栏杆安装于栏杆支架之上，其运动受传感控制设备的控制。

所述升降栏杆可随滑槽上下滑动，由内配一个小型电机带动，并整体安装于单段栏杆支架上。

安全屏蔽栏杆主要包含三个部分：

一、栏杆支架。用于承受升降栏杆的重量，并运载升降栏杆主要作水平方向运动。栏杆支架分两种形式：

1、通长栏杆支架。即栏杆支架与整个传送带等长，要掉头折返必须跟随传送带在平面上作180度转弯往复。此类支架只需要作水平运动，并且与传送带等速。由1米左右的分段钢条及相应的电机动力设备组成。

2、局部栏杆支架。即栏杆支架只安装于传送带的交接转换部分，在传送带运动方向的口开之后。此类支架需要在两端作垂直面上的半圆弧掉头折返运动，以便整个支架能往复使用。由10厘米左右的分段钢条及相应的电机动力设备组成。

二、升降栏杆。用于遮挡阻拦乘客的通过。由反“U”型框的钢管制作，外表面覆有塑胶扶手，框内则由透明玻璃填充。升降栏杆同时具备两个方向的运动方式：

1、每节升降栏杆下配一个小型电机，用于带动本节升降栏杆作升降垂直运动。

2、每节升降栏杆都固定在栏杆支架对应的分段钢条上，跟随栏杆支架作与传送带等速的水平运动。

三、传感控制设备。用于控制升降栏杆在哪个具体地点开始升降运动。主要包含以下几部分：

1、信号发生器。安装于传送带支撑结构上。发射光信号或红外、无线电信号。一类在传送带交接转换的起点前数米安装，持续发射信号以提示升降栏杆开始下降；另一类在传送带交接转换的终点前数米安装，持续发射信号以提示升降栏杆开始上升。

2、信号接收和控制器。安装于升降栏杆所配电机旁。一旦接收到信号发生器发射的升降信号，就启动电机进行相应的升降运动。

附图说明

图1是本实用新型所需要解决的问题示意图；图1中1.传送带A，2.传送带B，3.传送带A和B的交接转换段(细虚线为乘客转换路径)，4.容易出现安全问题的地区(图中粗虚线所圈，即乘客容易碰上的地方)。

图2是本实用新型所作垂直升降运动以进行安全屏蔽的位置示意图，图中粗虚线所圈即安全屏蔽区域。

图3是本实用新型由通长栏杆支架所搭载的升降栏杆通过安全屏蔽区域的升降运动立面示意图；图中传送带由右向左匀速运行，而升降栏杆在接收到下降信号后，逐一下降；接收到上升信号后，又逐一上升。图3中1.传送带上表面，2.下降信号发生器，3.上升信号发生器，4.升降栏杆。

图4是本实用新型由通长栏杆支架所搭载的升降栏杆通过安全屏蔽区域的升降运动俯视平面示意图；图中传送带由右向左匀速运行，而升降栏杆在接收到下降信号后，逐一下降；接收到上升信号后，又逐一上升。图4中1.传送带上表面，2.下降信号发生器，3.上升信号发生器，4.升降栏杆。

图5是本实用新型由局部栏杆支架所搭载的升降栏杆通过安全屏蔽区域尾端的升降运动立面示意图；图中传送带由右向左匀速运行，并在两端形成垂直面180度调头往复。而升降栏杆在接收到上升信号后，逐一上升。图5中1.传送带上表面，2.局部栏杆支架，3.上升信号发生器，4.升降栏杆。

图6是本实用新型由单段栏杆支架及所搭载的升降栏杆放大立面示意图；图6中1.传送带上表面，2.单段栏杆支架，3.信号发生器，4.升降栏杆，5.信号接收和控制器，6.小型电机，7.单段栏杆支架间的连接轴，8.升降栏杆上下滑动的滑槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。下述参照附图对本实用新型的说明旨在对本实用新型的构思进行解释，而不能理解为对本实用新型保护范围的一种限制。

如附图1所示，如果要让传送带A和B进行交接转换，并让乘客由细虚线路径换乘传送带，则在图中4所标粗虚线圈位置，容易在动作慢的时候碰上扶手栏杆，导致不安全后果。所以本实用新型设计在图2所示的虚线框内位置区域，设置安全屏蔽栏杆，对乘客起到类似地铁安全屏蔽门的作用。

当乘客被运送在图2所示的虚线框内位置区域时，扶手栏杆的该段会在信号发生器的指挥下逐一下降，所图3、图4所示，从标号2所在信号发生器的点开始，信号发生器发出下降信号，扶手栏杆在随栏杆支架向左水平运动的同时，向下匀速下降，一直降低到传送带平面之下。此时，乘客就可以安全的从两传送带并行交接的地方一步迈过，实现换乘。当传送带运行到标号3所在的点，该信号发生器发出上升信号，扶手栏杆在随栏杆支架向左水平运动的同时，向上匀速上升，从而阻拦乘客再次跨越两传送带的界线，以避免乘客碰上两传送带分离处的栏杆。

图3、图4表示的是整条传送带都安装使用侧面安全屏蔽栏杆的情况，即扶手栏杆安装于前述通长栏杆支架之上。而图5表示的则是传送带大部分安装使用传统扶手栏杆，而在两传送带交接转换段末端之后安装使用侧面安全屏蔽栏杆的情况。此时，扶手栏杆随前述局部栏杆支架在该段区域内循环往复。

所图6所示，每个扶手栏杆是固定于分段的栏杆支架之上，并通过滑槽(8)而相对于栏杆支架上下滑动。滑动的动力来自小型电机(6)。是否向上或向下的滑动，则决定于信号接收和控制器(5)接收信号发生器的信号。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化、删减、替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种传送带侧面安全屏蔽栏杆，包括栏杆支架、升降栏杆、传感控制设备，其特征在于：升降栏杆安装于栏杆支架之上，其运动受传感控制设备的控制。

2.根据权利要求1所述的传送带侧面安全屏蔽栏杆，其特征在于，所述栏杆支架包括：

通长栏杆支架，即栏杆支架与整个传送带等长，由分段钢条及相应的电机动力设备组成；

局部栏杆支架，即栏杆支架只安装于传送带的交接转换部分，在传送带运动方向的口开之后，由分段钢条及相应的电机动力设备组成。

3.根据权利要求1所述的传送带侧面安全屏蔽栏杆，其特征在于，所述升降栏杆可随滑槽上下滑动，由内配一个小型电机带动，并整体安装于单段栏杆支架上。

4.根据权利要求1所述的传送带侧面安全屏蔽栏杆，其特征在于，所述传感控制设备包括：

信号发生器，安装于传送带支撑结构上，传送带交接转换的起点及终点前数米处，发射升降信号给信号接收器；

信号接收和控制器，安装于升降栏杆所配电机旁，接收升降信号并控制电机带动升降栏杆。