CN202070680U - 汽车发动机支撑铆接机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机支撑铆接机，包括：用于将所述弹性件压缩后放入所述支撑壳体的杠杆机构；以及所述用于把所述支撑壳体与所述弹性件进行铆接的铆接机构。与现有技术相比，本实用新型的优势在于：可独立的完成汽车发动机支撑件装配，操作步骤较少，不易出错，且装配效率高。

Description

汽车发动机支撑铆接机

技术领域

本实用新型涉及一种铆接机，尤其是涉及一种用于加工汽车发动机支撑件的铆接机。 

背景技术

汽车发动机是汽车中的核心部件，在装配汽车时，通常需要给汽车发动机一个具有弹性的支撑件，以使得汽车在行驶中遇到颠簸时，汽车发动机不至于与机身发生硬性的碰撞，从而保护汽车发动机的使用寿命。 

一般地，如图3所示，该支撑件30具有一个支撑壳体，在所述支撑壳体上设有用于支撑所述汽车发动机的支撑板301和用于安装在汽车机身上的固定件，其中，所述固定件上开设有开孔302。所述支撑板301和所述固定件302中的空隙位置可用于安置弹性件，如弹簧，使得所述支撑板301与所述固定件间接的弹性连接，从而使得汽车发动机在震动时得到一定的缓冲。一般地，所述支撑壳体大多为一体成型，为使弹性件安装于所述空隙位置，现有大多会采用铆接机进行装配，然而，采用现有的铆接机，并不能独立的将所述弹性件安装至所述空隙位置，其必须先通过人为对弹性件施压、装夹后，才能使用铆接机铆接，其操作步骤较多，容易出错，且装配效率低下。 

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型为解决上述现有技术的技术问题，提供了一种改进的铆接机，该铆接机可独立的完成汽车发动机支撑件的装配。 

本实用新型的目的通过提供以下技术方案实现： 

一种汽车发动机支撑铆接机，用于将支撑壳体和弹性件装配为汽车发动机支撑件，其中，所述铆接机包括： 

用于将所述弹性件压缩后放入所述支撑壳体的杠杆机构；以及 

所述用于把所述支撑壳体与所述弹性件进行铆接的铆接机构。 

作为本实用新型的进一步改进，所述杠杆机构包括： 

一垂直设置的上拉汽缸，与所述上拉汽缸连接的杠杆，所述上拉汽缸可带动所述杠杆一端在垂直方向上运动； 

一杠杆平台推动汽缸，所述杠杆平台推动汽缸连接一杠杆平台的一端，且可驱动所述杠杆平台在水平方向上做往复运动； 

所述杠杆设置在该杠杆平台上。 

作为本实用新型的进一步改进，所述铆接机构包括： 

一垂直设置的主汽缸，由所述主汽缸驱动进行往复运动的主汽缸轴； 

由所述主汽缸驱动的传动装置，所述传动装置上还设有楔形导向面； 

以及连接于所述传动装置的顶杆和工作臂，所述工作臂枢轴连接于所述传动装置，且穿过所述楔形导向面。 

作为本实用新型的进一步改进，所述铆接机还包括： 

用于支撑所述主汽缸的至少一个支撑架； 

以及用于放置所述支撑壳体的底座，和对所述支撑壳体进行定位的定位件。 

作为本实用新型的进一步改进，所述传动装置包括：连接所述主汽缸轴的第一横板，固定连接所述第一横板的第二横板，以及间接连接所述第二横板的第三横板。 

作为本实用新型的进一步改进，所述第二横板和所述第三横板通过弹性件连接。 

作为本实用新型的进一步改进，所述楔形导向面设置于所述第三横板上。 

与现有技术相比，本实用新型的优势在于：可独立的完成汽车发动机支 撑件装配，操作步骤较少，不易出错，且装配效率高。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

图1为本实用新型较佳实施方式中铆接机的主视图。 

图2为图1中铆接机的左侧视图。 

图3为汽车发动机支撑件的支撑壳体的立体视图。 

具体实施方式

以下参照附图说明本实用新型的最佳实施方式。 

本实用新型为一种铆接机，与传统的铆接机相比，该铆接机可以实现快速地装配汽车发动机支撑件30，主要应用于汽车装配业中汽车发动机支撑件的装配。 

如图1和图2所示，本实用新型一实施方式中，所述汽车发动机支撑铆接机主要包括两部分，其一为杠杆机构20，另一为铆接机构10。所述杠杆机构20主要用于把主弹簧(即弹性件)压缩后放入所述支撑壳体的空隙位置中；所述铆接机构10主要用于把所述支撑壳体与所述主弹簧进行铆接。 

其中，所述杠杆机构20包括一垂直设置的上拉汽缸200，与所述上拉汽缸200连接的杠杆201，所述上拉汽缸200可带动所述杠杆201一端向垂直方向运动，从而使得该杠杆201可绕一杠杆支点202旋转；所述杠杆机构20还包括一杠杆平台推动汽缸203，该杠杆平台推动汽缸203连接一杠杆平台204的一端，且可驱动所述杠杆平台204在水平方向上做往复运动。 

所述铆接机构10包括一垂直设置的主汽缸100，该主汽缸100驱动一主汽缸轴101，并带动所述主汽缸轴101沿导向柱102在垂直方向上做往复运动。所述主汽缸轴101连接有一第一横板104，以及一连接所述第一横板104的第二横板105，其中，所述第一横板104和所述第二横板105设置为相对静止，并可由所述主汽缸轴101驱动在垂直方向上做往复运动。 

所述第二横板105还连接有至少一个第一弹性件106，并通过所述第一弹性件106连接第三横板107，使得刻通过所述主汽缸轴101间接的驱动所述第三横板107在垂直方向上做往复运动，通过设置所述第一弹性件106，使得所述第二横板106到第三横板107的连接为非刚性连接，以增加所述铆接机构10的扩展性和耐用性。值得一提的是：所述第三横板107上还设有两个楔形导向面，所述两个楔形导向面穿过所述第三横板107。在所述第三横板107的下方，即是靠近工件的一方，还设有顶杆108和两个工作臂109，所述两个工作臂109分别穿过所述两个楔形导向面，且枢轴连接于所述第二横板105，以方便对工件进行操作。 

所述的铆机机构还包括用于支撑所述主汽缸100的至少一个支撑架103，以及用于放置待装配的支撑壳体的底座110，和对所述支撑壳体进行定位的定位件111。 

优选地，所述第一横板104、第二横板105、第三横板107和第一弹性件106可视为所述铆接机构10的传动装置。 

通过上述描述的铆接机，可独立的完成汽车发动机支撑件的装配，其主要步骤包括： 

S1，将所述支撑壳体放置于所述底座110上，并通过所述定位件111对所述支撑壳体进行定位；其中，定位件111一般采用定位销。 

S2，将主弹簧放置于所述杠杆机构中杠杆平台上，并具体定位在杠杆201一端(背向所述杠杆平台推动汽缸203的一端)的下方； 

S3，通过所述上拉汽缸200带动所述杠杆201的一端垂直向上运动，以使所述杠杆201绕其杠杆支点202转动，在所述杠杆201的另一端压缩所述主弹簧； 

S4，通过所述杠杆平台推动汽缸203驱动所述杠杆平台沿水平方向靠近所述铆接机构10，将所述主弹簧放入所述支撑壳体的空隙位置中； 

S5，所述杠杆平台推动汽缸203拉动所述杠杆平台后退； 

S6，所述主汽缸100驱动所述第一横板104、第二横板105垂直向下运动，并通过第一弹性件106带动所述第三横板107垂直向下运动； 

S6，当位于所述所述第三横板107下方的顶杆108抵靠到所述底座110后，第三横板107即保持当前位置，所述第一横板104、第二横板105克服所述第一弹性件106的弹力继续垂直向下运动； 

S7，枢轴连接所述第二横板105的工作臂109在所述第三横板107的楔形导向面作用下，相互靠近，进而向下延伸，将所述主弹簧的铆接脚压和于所述支撑壳体，完成装配。 

通过上述描述可知，本实用新型的铆接机操作步骤较少，不宜出错，且装配效率高。 

尽管为示例目的，已经公开了本实用新型的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离由所附的权利要求书公开的本实用新型的范围和精神的情况下，各种改进、增加以及取代是可能的。 

Claims (7)

1.一种汽车发动机支撑铆接机，用于将支撑壳体和弹性件装配为汽车发动机支撑件，其特征在于，所述铆接机包括：

用于将所述弹性件压缩后放入所述支撑壳体的杠杆机构；以及

所述用于把所述支撑壳体与所述弹性件进行铆接的铆接机构。

2.如权利要求1所述的汽车发动机支撑铆接机，其特征在于，所述杠杆机构包括：

一垂直设置的上拉汽缸，与所述上拉汽缸连接的杠杆，所述上拉汽缸（200）可带动所述杠杆一端在垂直方向上运动；

一杠杆平台推动汽缸，所述杠杆平台推动汽缸连接一杠杆平台的一端，且可驱动所述杠杆平台在水平方向上做往复运动；

所述杠杆设置在该杠杆平台上。

3.如权利要求1或2所述的任一种汽车发动机支撑铆接机，其特征在于，所述铆接机构包括：

一垂直设置的主汽缸，由所述主汽缸驱动进行往复运动的主汽缸轴；

由所述主汽缸驱动的传动装置，所述传动装置上还设有楔形导向面； 

以及连接于所述传动装置的顶杆和工作臂，所述工作臂枢轴连接于所述传动装置，且穿过所述楔形导向面。

4.如权利要求3所述的汽车发动机支撑铆接机，其特征在于，所述铆接机还包括：

用于支撑所述主汽缸的至少一个支撑架；

以及用于放置所述支撑壳体的底座，和对所述支撑壳体进行定位的定位件。

5.如权利要求4所述的汽车发动机支撑铆接机，其特征在于，所述传 动装置包括：连接所述主汽缸轴的第一横板，固定连接所述第一横板的第二横板，以及间接连接所述第二横板的第三横板。

6.如权利要求5所述的汽车发动机支撑铆接机，其特征在于，所述第二横板和所述第三横板通过弹性件连接。

7.如权利要求5所述的汽车发动机支撑铆接机，其特征在于，所述楔形导向面设置于所述第三横板上。 

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