CN202064829U - 车载式交流变频电驱动修井机 - Google Patents

Abstract

一种车载式交流变频电驱动修井机，包括移运部分和作业部分。所述移运部分包括底盘及其上安装的推盘离合器、变速箱，作业部分包括底盘上安装的电控装置、变频电机、变速箱、绞车总成、井架、操作室、盘刹液压系统油箱、盘刹液压系统动力源、主液压系统油箱和气路系统动力源，底盘上两端安装有操作室和驾驶室，绞车总成顺次与变速箱、变频电机、电控装置、底盘变速箱、底盘发动机相连接，主液压系统动力源与绞车总成相连接，底盘的一端安装有后支架及井架，底盘的另一端前部安装有前支架总成，底盘上的中部两边分别安装有盘刹液压系统油箱和气路系统动力源。本实用新型具有操控性、安全性好、起下速度快、越野性强等特点，广泛在油田井下作业工程中应用。

Description

车载式交流变频电驱动修井机

技术领域

本发明设计修井机、通井机等油田作业设备，特别涉及一种车载式电驱动修井机。

背景技术

传统的石油开采用通井机、修井机等作业设备，一般采用柴油机驱动，这种柴油机驱动的通井机、修井机为油田修井作业作出了贡献，但其同时存在着以下缺点或不足：① 油耗大，使用成本高，随着成品油价格逐步走高，能耗问题更加严重。②机械传动系统复杂，零件磨损严重，故障率高，柴油机需要经常地维护、维修，费用较高，而且冬季不易启动。③柴油机排放废气量大、噪音大，作业过程中容易出现跑、冒、滴、漏，环保问题严重。④操作过程复杂，工人劳动强度高。⑤功率利用不合理，耗油量大，每口井消耗柴油600多升，折合人名币3600多元。⑥传统修井机利用柴油发动机驱动，采用液力、机械传动形式，结构复杂，传动效率低、故障率高、维护成本高。⑦噪音污染大，重负荷或加速时噪音达120分贝。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车载式交流变频电驱动修井机，采用交流变频调速电机为作业动力，移运和作业为两个动力系统的结构，有效地克服或避免上述现有技术中存在的缺点或不足。

本实用新型所述的车载式交流变频电驱动修井机，包括移运部分和作业部分，移运部分和作业部分安装于底盘上，构成一整体。所述移运部分包括底盘及其上安装的推盘离合器、变速箱，作业部分包括底盘上安装的电控装置、变频电机、变速箱、绞车总成、井架、操作室、盘刹液压系统油箱、盘刹液压系统动力源、主液压系统油箱和气路系统动力源，底盘上两端安装有操作室和驾驶室，绞车总成顺次与变速箱、变频电机、电控装置、底盘变速箱、底盘发动机相连接，主液压系统动力源与绞车总成相连接，底盘的一端安装有后支架及井架，底盘的另一端前部安装有前支架总成 ，底盘上的中部两边分别安装有盘刹液压系统油箱和气路系统动力源。

其中，所述底盘下方的一端部和另一端前部分别安装有后液压千斤和前液压千斤。所述操作室和驾驶室分别安装于底盘两端的同一边角上。所述底盘为自走式结构。所述变速箱通过万向节一边与变频电机相连接，另一边通过万向节顺次与链条箱、推盘离合器、绞车总成相连接。

本实用新型与现有技术相比较具有以下优点：

1、技术先进，操控性好：（1）动力系统采用变频调速技术，主动力为380V/110kW变频调速电机，能够实现速度无极控制和正反转，滚筒转速在设定范围内连续可调，减少了频繁换档，根据作业情况可以灵活掌握绞车速度。（2）主刹车采用液压盘式刹车，刹车力矩容量大、制动效能稳定，刹车准确灵敏，操作轻便，降低司钻的劳动强度，提高修井机的安全性和可靠性。（3）辅助刹车采用电机能耗制动和电机“悬停”，能实现快速、平稳起放，精确控制游钩位置以及零速度“悬停”。

2、安全性好：（1）电控系统具有完整的保护措施：除具有短路、过压、欠压、过流、过热、输入缺相、温控、外部异常、超重保护、电机过热等保护外，还提供了外部故障信号输入、开机联锁保护等功能。（2）具有防电机堵转保护功能，避免误操作损坏设备；（3）具有驻车及紧急停车功能，以应对突发事件；（4）具有安全刹车功能，以保护在突然断电，无液压、无气压状态下的保护（5）具有机械防碰和电子防碰、过卷双重保护功能；（6）具有智能提升速度功能，可实现依据负荷变化限制提升速度，以保护变压器的功能。

3、运行成本低：采用清洁、相对廉价的电力资源代替目前比较贵的燃油资源，采用变频电驱动，工作过程中可随时停车，节能、降耗，降低作业成本，据测算，每口井用电约600度，合计450元，比同样条件下的传统履带式修井机节约资金3150元。

4、故障率低，维修成本低：轮式电动修井机仅滚筒等几处需要保养，整机故障率低，维修成本低。

5、污染少，绿色环保：轮式电动修井机使用网电作动力源，实现了修井作业的零排放，满足现代化施工的环保要求。车载式电动修井机噪音源主要是滚筒的声音，为间歇式声音，工作状态下，最大噪音仅为72分贝，比现有技术小48分贝。

6、操作便捷，提升力强，起下速度快：将变频电机控制开关推到上提或下放位置，大钩以最低速度运动，利用腿踏板实现加减速，左手通过手柄控制滚筒离合器，右手通过手柄控制盘刹，操作简便，工作效率高，提升力强，起下速度快，作业能力优于传统的通井机和修井机，工作效率高。游钩额定载荷40吨，最大钩载70吨，平均每小时可提油管70-80根，比传统修井机工作效率高10％左右。

7、采用修井机专用底盘：底盘运载车采用中国重汽泰安五岳专用汽车有限公司制造的修井机专用底盘，液压助力转向，轻便灵活；

8、采用徐州美驰重载桥及无内胎加层越野轮胎，越野性强，运移方便，适合油田各种复杂路况。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例结构示意图；

图2为按图1所示的俯视结构示意图；

图3为按图1所示的传动系统结构示意图。

具体实施方式

参阅图1-图3，一种车载式交流变频电驱动修井机，包括移运部分和作业部分。移运部分包括底盘2及其上安装的推盘离合器22、变速箱9，作业部分包括底盘2上安装的电控装置5、变频电机6、变速箱9、绞车总成11、井架15、操作室12、盘刹液压系统油箱7、盘刹液压系统动力源8、主液压系统油箱10和气路系统动力源17，底盘2上两端安装有操作室12和驾驶室1，绞车总成11顺次与变速箱9、变频电机6、电控装置5、底盘变速箱18、底盘发动机19相连接，主液压系统动力源16与绞车总成11相连接，底盘2的一端安装有后支架14及井架15，底盘2的另一端前部安装有前支架总成 3，底盘2上的中部两边分别安装有盘刹液压系统油箱7和气路系统动力源17。移运部分和作业部分安装于底盘2上，构成一整体。

底盘2下方的一端部和另一端前部分别安装有后液压千斤13和前液压千斤4。操作室12和驾驶室1分别安装于底盘2两端的同一边角上。底盘2为自走式结构。变速箱9通过万向节20一边与变频电机6相连接，另一边通过万向节20顺次与链条箱21、推盘离合器22、绞车总成11相连接。

本实用新型的移运部分和作业部分是两个独立的系统，整机移运通过自走式底盘2来实现，底盘2以柴油机作为动力源，柴油机输出的动力经推盘离合器22、变速箱9传至中、后桥来实现整机移运。作业系统采用380V网电作为动力源，变频调速电机作为动力件，作业时动力传动路线为：变频电机6→万向节20→变速箱9→链条箱21→推盘离合器22→绞车11。作业时通过电、气、液的综合控制来实现游钩的起下作业。

Claims (5)

1.一种车载式交流变频电驱动修井机，包括移运部分和作业部分，其特征在于所述移运部分和作业部分安装于底盘上，构成一整体，所述移运部分包括底盘及其上安装的推盘离合器、变速箱，作业部分包括底盘上安装的电控装置、变频电机、变速箱、绞车总成、井架、操作室、盘刹液压系统油箱、盘刹液压系统动力源、主液压系统油箱和气路系统动力源，底盘上两端安装有操作室和驾驶室，绞车总成顺次与变速箱、变频电机、电控装置、底盘变速箱、底盘发动机相连接，主液压系统动力源与绞车总成相连接，底盘的一端安装有后支架及井架，底盘的另一端前部安装有前支架总成 ，底盘上的中部两边分别安装有盘刹液压系统油箱和气路系统动力源。

2.根据权利要求1所述的车载式交流变频电驱动修井机，其特征在于所述底盘下方的一端部和另一端前部分别安装有后液压千斤和前液压千斤。

3.根据权利要求1所述的车载式交流变频电驱动修井机，其特征在于所述操作室和驾驶室分别安装于底盘两端的同一边角上。

4.根据权利要求1或2所述的车载式交流变频电驱动修井机，其特征在于所述底盘为自走式结构。

5.根据权利要求1所述的车载式交流变频电驱动修井机，其特征在于所述变速箱通过万向节一边与变频电机相连接，另一边通过万向节顺次与链条箱、推盘离合器、绞车总成相连接。

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