CN202061429U - 一种模块化运输安装的分体式浓密机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及超大型设备的吊装和运输，尤其涉及一种模块化运输安装的浓密机。一种模块化运输安装的分体式浓密机，所述浓密机包括若干带有池壁、支撑腿的扇形底板构成的圆形池体，扇形板下部设有横梁，所述池体分为4-6个模块，每个模块包括若干3-4个扇形底板，模块上部设有吊耳，并设有加固装置，所述横梁上设有吊耳。

Description

一种模块化运输安装的分体式浓密机

技术领域

本实用新型涉及超大型设备的吊装和运输，尤其涉及一种模块化运输安装的浓密机。

背景技术

浓密机作为矿产企业的设备，具有体积大重量大结构复杂的特点。通常浓密机直径达到几十米，重量数百吨。如果所有零部件全部到现场组装，将耗费大量的人力和财力，整个工期将拖延得很长，无法满足业主要求。若在厂家预先组装完毕，则由于体积巨大，无法运输，且由于浓密机大多为钢结构，在吊装运输中，容易产生变形。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供一种模块化运输安装的分体式浓密机。本实用新型便于吊装运输，不易变形。

本实用新型一种模块化运输安装的分体式浓密机，所述浓密机包括若干带有池壁、支撑腿的扇形底板构成的圆形池体，扇形板下部设有横梁，所述池体分为4-6个模块，每个模块包括若干3-4个扇形底板，并设有加固装置，所述横梁上设有吊耳。

所述的一种模块化运输安装的分体式浓密机，，所述浓密机池体由20个扇形底板构成并将浓密机池体沿着圆周按序分为A、B、C、D、E、F六个模块，其中模块A和模块D包括四个扇形板，其余的模块包括三个扇形板。

所述的一种模块化运输安装的分体式浓密机，所述加固装置包括：

在各模块的池体的扇形板和围板之间设有斜撑；

在模块的池体下部支撑腿之间设置有径向和内外圈圆周向的加强型钢；

在横梁之间设有三圈加固型钢。

所述的一种模块化运输安装的分体式浓密机，所述各模块的支撑腿底部设有高度调节垫块，所述的垫块包括通过螺栓固定在支撑腿底部的H型钢。

所述的浓密机分块吊装和运输方法，所述支撑腿底部带有十字形的抗剪槽，所述H型钢的翼板带有与抗剪槽匹配的缺口。

模块化施工技术在国内处于起步阶段，处于模块化施工中间环节的模块吊装、运输对模块化施工的可行性、施工质量起着至关重要的作用，本实用新型将大型设备分为小模块，方便吊装运输；各模块增设加强装置，防止吊运过程中设备发生变形，运输到现场可快速安装，减少现场施工时间，降低施工成本。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的模块分块示意图；

图2为所述的模块加固示意图；

图3为所述支撑立柱底下的垫块示意图；

图4为所述带抗剪切槽的支撑立柱下部垫块示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种模块化运输安装的分体式浓密机，所述浓密机包括若干带有池壁71、支撑腿74的扇形底板72构成的圆形的池体7，扇形底板72下部设有横梁73，所述池体7分为4-6个模块，每个模块包括若干3-4个扇形底板72，并设有加固装置；所述横梁13上安装吊耳8。

所述的一种模块化运输安装的分体式浓密机，所述各模块的支撑腿底部设有高度调节垫块，所述的垫块51包括通过螺栓固定在支撑腿底部的H型钢。

所述的浓密机分块吊装和运输方法，所述支撑腿底部带有十字形的抗剪槽，所述H型钢的翼板带有与抗剪槽匹配的缺口52。

实施例

本实施例是西澳SINO铁矿项目，选矿区有4台直径45m精矿浓密机，浓密机池体作为大型钢构件，存在大量的大件组对、焊接、安装工作，如果所有工作均在澳洲进行，受澳洲法律、法规的影响，那将需要大量的人力、物力、财力，工期也遥不可及。由此决定对浓密机施工进行优化，采取“浓密机池体国内分块施工技术”。

45米钢池体浓密机作为超大型结构件，不适合于进行整体安装、整体运输，进行分块安装、分块运输也存在防变形的难题。为确保浓密机池体模块式运输、模块式安装而创新出的分块技术和加固技术。

浓密机池体的分块

浓密机澳洲现场场地的限制，只能采取吊装的方式就位，使用450t吊车，吊装半径15米，模块允许的重量约为100t，因此浓密机池体模块不能做的太大。

浓密机池体有26块弧板、26根横梁，因此可设想浓密机池体可划分的最小模块是26个，通过对浓密机池体进行建模，可知单个最小模块的质量约20吨，考虑加固材料，单个最小模块的质量约22吨。

由此可知能满足澳洲现场安装的最大模块可由4个最小模块组合而成(4块弧板、5根横梁)；浓密机池体能划分的最小模块数为6个(26/5＝5.2，取6)；为使模块集成性高、模块通用性强、浓密机池体的模块种类不能多，体积形状要尽量相似，因此假设另一种模块由3个最小模块组成(3块弧板、4根横梁)。

设由4个最小模块组成的模块类型1有X个，由3个最小模块组成的模块类型2有Y个。由此可建立两个函数：4*X+3*Y＝26-X-Y；X+Y＝6，计算得X＝2，Y＝4，满足浓密机池体的划分。

浓密机池体上有一个溢流水箱及用于桥架安装的立柱，考虑到桥架安装立柱与溢流水箱的位置关系，这两样需置于一个模块内，满足要求的模块只有4弧板的模块类型I。由此将2个模块类型I对称布置，4个模块类型II分布于两模块类型I之间。

将浓密机池体部分分为六大模块：模块1、模块2、模块3、模块4、模块5、模块6见图1。模块间的弧板及连接斜拉在国内进行预安装，运输前进行拆除、打包，运至澳洲现场安装。模块化所用散件，在结构制造厂下料加工，制作成单体构件，运到常熟港组装工地拼装成一定的模块，实现浓密机的模块化。

模块类型1(模块1、模块2)尺寸：20.82×25.84×12.01m，重量约80t。

模块类型2(模块3、模块4、模块5、模块6)尺寸：20.7×21.15×12.01m，重量约60t，

浓密机池体模块加固

浓密机池体作为钢结构件其本身不适合吊装，为保证模块运输式、模块式安装，需对其进行加固，浓密机池体模块的加固分为：池壁加固、横梁加固和立柱加固。

池壁的加固1

浓密机池体采用模块化运输，因此池壁被分成六部分，单部分的池壁稳定性较差，特别是两端伸出的池壁钢板，在海上运输时极其易发生变形，影响到设备运送至澳洲现场时的模块拼装。因此在浓密机模块化运输中，必需对池壁进行加固，池壁加固采用在各模块的池体的扇形板和围板之间设斜撑(见图2)，采取焊接形式加固。

横梁的加固2

浓密机模块采取吊装就位，吊耳设置在横梁上，浓密机设计图纸中，横梁是相互独立的，为了保证模块的稳定性，防止吊装及运输中出现变形，需将各横梁固定在一起。横梁间的加固采用在模块的池体下部支撑腿之间设置径向和内外圈圆周向的加强型钢，在横梁之间设三圈加固型钢(见图2)。加固采用焊接形式。(此部分加固材料因不影响设备可以不拆除)。

立柱的加固3

浓密机池体模块采用轴线车运输，在模块运输时，只有第二圈和最外圈的立柱置于轴线车上，为确保浓密机模块的运输可行性及防止由于运输中的变形扭曲导致立柱下螺孔与澳洲现场的地脚螺栓无法匹配，需对立柱进行连接、加固，加固采用焊接形式。

所述各模块的支撑腿底部设有高度调节垫块，所述的垫块包括通过螺栓固定在支撑腿底部的H型钢。

所述支撑腿底部带有十字形的抗剪槽，所述H型钢的翼板带有与抗剪槽匹配的缺口。

Claims (5)

1.一种模块化运输安装的分体式浓密机，所述浓密机包括若干带有池壁、支撑腿的扇形底板构成的圆形池体，扇形板下部设有横梁，其特征在于，所述池体分为4-6个模块，每个模块包括若干3-4个扇形底板，模块上部设有吊耳，并设有加固装置，所述横梁上设有吊耳。

2.根据权利要求1所述的一种模块化运输安装的分体式浓密机，其特征在于，所述浓密机池体由20个扇形底板构成并将浓密机池体沿着圆周按序分为A、B、C、D、E、F六个模块，其中模块A和模块D包括四个扇形板，其余的模块包括3个扇形板。

3.根据权利要求1所述的一种模块化运输安装的分体式浓密机，其特征在于，所述加固装置包括：

在各模块的池体的扇形板和围板之间设有斜撑；

在模块的池体下部支撑腿之间设置有径向和内外圈圆周向的加强型钢；

在横梁之间设有三圈加固型钢。

4.根据权利要求1所述的一种模块化运输安装的分体式浓密机，其特征在于，所述各模块的支撑腿底部设有高度调节垫块，所述的垫块包括通过螺栓固定在支撑腿底部的H型钢。

5.根据权利要求4所述的一种模块化运输安装的分体式浓密机，其特征在于，所述支撑腿底部带有十字形的抗剪槽，所述H型钢的翼板带有与抗剪槽匹配的缺口。 

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