CN202054463U - 装煤炭车皮的解冻装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及装煤炭车皮的解冻装置。其主要由热气站，热气总管，喷嘴、封闭箱、流量控制阀组成，其以车皮为中心，在热气总管上连接有对称布置的分管一和分管二；以每节车皮的两端为准，在分管一和分管二之间长度方向连接两个U型支管，车皮置于U型支管中间；在U型支管的两侧下部各装有至少两个喷嘴一，在其底部倾斜装有至少两个喷嘴二；在其中一个喷嘴一上装温度计，U型支管的两侧下部的喷嘴一对准车皮的角；在热气总管上装有温度调节管、压力表、流量表、温度表；在温度调节管上装有调节阀；排气管的一端伸入封闭箱内，另一端与热气站连接。本实用新型解冻时间短，解冻效果好并能提高作业率。
Description
技术领域
本实用新型涉及加热箱，具体属于装煤炭车皮的解冻装置。
背景技术
随着近年来全球气候的异常变化，武汉地区冬季出现极端低温的情况时有发生，洗精煤在冬季运输过程中易产生冻煤，冻煤粘连在车厢内壁及底部难以卸掉，给翻车工作带来很大困难，其不仅影响翻车速度，而且增加了煤的损耗量，增加了翻车成本，因此，急需解决冻煤车皮的翻车难题。
煤炭冻结后再进行处理的方法比较多，其中主要是使用加热解冻和冷破碎两种方法。冷破碎是用手工、机械或炸药等进行锤击、振动、钻、削、爆破等手段将冻结货物破碎后卸货。机械破碎运用较早，但由于效率低，易损坏车辆及设备，现已使用不多。
加热解冻是目前国内外解决货车散粒货物冻结问题的主要方法，即将货车停放于解冻箱中加热，使散粒货物解冻。解冻箱加热解冻的优点是可根据车辆实际冻结情况决定解冻时间，比较灵活，解冻较彻底。其中以远红外辐射、热风自然对流式解冻、热风强制式对流解冻库为主。目前，红外解冻箱的运行很难达到设计标准，且耗电较多，只有在缺乏建库场地的情况下才考虑。热风自然对流式解冻通过排管加热库房内空气，再通过空气的自然对流将煤解冻，这种解冻方式传热效率低、解冻时间长，因此近期已不再采用。
强制热风对流式解冻即在解冻库房内布置多组排管，并配有大功率热风机，被加热的热气，经风机通过风道直接吹到煤车车帮，将煤解冻，其存在的不足是这停留时间较长，一般3-4小时，给翻车的生产组织带来很大困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种煤车解冻时间短，解冻效果好并能提高作业率的煤炭车皮的解冻装置。
实现上述目的的技术措施：
装煤炭车皮的解冻装置，主要由热气站，热气总管，喷嘴、封闭箱、流量控制阀组成，其特征在于：以车皮为中心，在热气总管上连接有对称布置的分管一和分管二；以每节车皮的两端为准，在分管一和分管二之间长度方向连接两个U型支管，车皮置于U型支管中间；在U型支管的两侧下部各装有至少两个喷嘴一，在其底部倾斜装有至少两个喷嘴二；在其中一个喷嘴一上装温度计，U型支管的两侧下部的喷嘴一对准车皮的角；在热气总管上装有温度调节管、压力表、流量表、温度表；在温度调节管上装有调节阀；排气管的一端伸入封闭箱内，另一端与热气站连接。
其特征在于：U型支管底部装有的喷嘴二高度不超过车皮停留的钢轨的上端面20毫米。
其特征在于：在U型支管的两侧下部装有的喷嘴一与车皮之间的距离在350～500毫米。
其特征在于：其底部倾斜装有的喷嘴二以45～90°斜度安装。
其特征在于：U型支管还由两个L形支管组成。
其特征在于：在分管一和分管二之间长度方向的两个U型支管之间增设U型支管二，在U型支管二上安装喷嘴三及喷嘴四，在喷嘴三及喷嘴四上装有盖。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
(1)传热速度快，解冻效果好，可以实现边翻车边解冻在线解冻目标；
(2)大大缩短车皮在解冻库内停留的时间，有利于翻车的生产组织；
(3)减少环境污染，有利于环保；
(4)适用范围广，南、北方均可适用，具有较好的推广价值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为图1的A向结构示意图
图3为图1中U型支管为L形组成的结构示意图
图中：1-热气站，2-热气总管，3-喷嘴，4-封闭箱，5-流量控制阀，6-分管一，7-分管二，8-U型支管，9-喷嘴一，10-温度计，11-喷嘴二，12-温度调节管，13-压力表，14-流量表，15-温度表，16-调节阀，17-排气管，18--L形支管，19-U型支管二，20-喷嘴三，21-喷嘴四，22-盖。
具体实施方式
下面结合附图做详尽描述：
装煤炭车皮的解冻装置，主要由热气站1，热气总管2，喷嘴3、封闭箱4、流量控制阀5组成。以车皮为中心，在热气总管2上相通连接对称布置的分管一6和分管二7；以每节车皮的两端为准，在分管一6和分管二7之间长度方向相通连接两个U型支管8，车皮置于U型支管8的中间；在U型支管8的两侧下部各采用焊接或螺纹连接2个/4个/5个喷嘴一9，并在其中一个喷嘴一9上安装温度计10；喷嘴一9与车皮之间的距离在350毫米/400毫米/500毫米；在U型支管8的底部采用焊接或螺纹连接倾斜45°/90°/60°安装2个/3个/5个喷嘴二11，U型支管8的底部设在停留车皮的钢轨下方，其喷嘴二11的高度不超过钢轨上表面20毫米；喷嘴一9上装有，U型支管8的两侧下部的喷嘴一9对准车皮的角；在热气总管2上相通连接温度调节管12，压力表13、流量表14、温度表15；在温度调节管12上装调节阀16；排气管17的一端自封闭箱4的顶部伸入，其另一端与热气站1的进风口连接。
U型支管8也可以采用由两个L形支管18组成，其底部可不连接在一起。
为方便一旦车皮中部需要加热解冻之用，在分管一6和分管二7之间长度方向的两个U型支管之间增设连接U型支管二19，在U型支管二19上安装喷嘴三20及喷嘴四21，在喷嘴三20及喷嘴四21上通过螺纹连接装有盖22，当需要时，将盖22卸除，使U型支管二19与U型支管8同样通入加热气体，热气体通过喷嘴三20及喷嘴四21分别对车皮的中部及底部加热解冻。
动作原理
热气站1的热气经由热气总管2分配给分管一6和分管二7，再由分管一6和分管二7分配给U型支管8，U型支管8两侧的喷嘴一9对车皮一端的两个角进行对吹加热解冻，车皮另一端的两个角由另一个U型支管8两侧的喷嘴一9对吹加热解冻，经由喷嘴二11对车皮的底部进行加热解冻。
Claims (6)
1.装煤炭车皮的解冻装置，主要由热气站，热气总管，喷嘴、封闭箱、流量控制阀组成，其特征在于：以车皮为中心，在热气总管上连接有对称布置的分管一和分管二；以每节车皮的两端为准，在分管一和分管二之间长度方向连接两个U型支管，车皮置于U型支管中间；在U型支管的两侧下部各装有至少两个喷嘴一，在其底部倾斜装有至少两个喷嘴二；在其中一个喷嘴一上装温度计，U型支管的两侧下部的喷嘴一对准车皮的角；在热气总管上装有温度调节管、压力表、流量表、温度表；在温度调节管上装有调节阀；排气管的一端伸入封闭箱内，另一端与热气站连接。
2.如权利要求1所述的装煤炭车皮的解冻装置，其特征在于：U型支管底部装有的喷嘴二高度不超过车皮停留的钢轨的上端面20毫米。
3.如权利要求1所述的装煤炭车皮的解冻装置，其特征在于：在U型支管的两侧下部装有的喷嘴一与车皮之间的距离在350～500毫米。
4.如权利要求1或2所述的装煤炭车皮的解冻装置，其特征在于：其底部倾斜装有的喷嘴二以45～90°斜度安装。
5.如权利要求1或2或3所述的装煤炭车皮的解冻装置，其特征在于：U型支管还由两个L形支管组成。
6.如权利要求1所述的装煤炭车皮的解冻装置，其特征在于：在分管一和分管二之间长度方向的两个U型支管之间增设U型支管二，在U型支管二上安装喷嘴三及喷嘴四，在喷嘴三及喷嘴四上装有盖。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013154486A1 (en) * | 2012-04-10 | 2013-10-17 | Epn Solutions Ab | Device and method for de-icing railway trucks and ore concentrate in railway trucks |
| CN111959541A (zh) * | 2020-08-28 | 2020-11-20 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 敞车 |
| CN115143790A (zh) * | 2022-06-22 | 2022-10-04 | 中冶赛迪工程技术股份有限公司 | 一种高炉热风炉废气解冻物料方法及系统 |
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2011
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