CN205997666U - 电动公交车新型空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动公交车新型空调系统，涉及电动公交车领域，包括低温液体储罐、燃气炉、冷热交换管路机构、阀组和PLC控制机构，所述的低温液体储罐在需要制热时存储的低温液体为液态可燃气体，需要制冷时存储的介质为液氮。本实用新型的优点在于，降低电动公交车电池用量，延长电池的使用寿命，较少了电池频繁更换，环保节能；成熟的低温储罐应用技术和成熟的燃气炉应用技术，保障了使用安全；保障了电动公交车在交通拥挤和长线路长时间运行时候的稳定性，避免电动公交车因缺电停止运行，保障了乘客的出行。
Description
技术领域
本发明涉及电动公交车领域，尤其是涉及一种电动公交车新型空调系统。
背景技术
电动公交车主要是指纯电动公交车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。电动公交车是指以车载电源为动力，电动公交车选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长(两年以上)而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
目前纯电动公交车空调系统采用供电式空气压缩机和冷凝器制冷制热。由于车辆用电量大，交通拥挤时车辆耗电严重，车辆极易在途中停止行驶，给乘客造成极大不便和安全隐患，并且采用公交车电能作为空调动力极大的增加了电能消耗和加大了电池的用量，降低了电池的使用寿命，废旧电池的频繁更换也就造成了对环境的污染和资源的浪费。
发明内容
本发明为了解决上述技术问题，提供一种电动公交车新型空调系统，能够解决上述问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动公交车新型空调系统，其特征在于，包括低温液体储罐、燃气炉、冷热交换管路机构、阀组和PLC控制机构，所述的低温液体储罐在需要制热时存储的低温液体为液态可燃气体，需要制冷时存储的介质为液氮。
优选的，所述的液态可燃气体为液态天然气。
优选的，所述的阀组包括安全阀和泄压阀。
优选的，还包括送风机组。
进一步的，所述的送风机组设置在电动公交车的顶部，包括第一送风机组和第二送风机组。
优选的，所述的泄压管包括氮气泄压管和水蒸汽泄压管，均设置在电动公交车的顶部。
优选的，所述的燃气炉设置有通往电动公交车外部的加水排水管道。
优选的，所述的冷热交换管路机构包括热能输送管路和冷能输送管路，所述的热能输送管路和冷能输送管路并排设置，环绕电动公交车的顶部和尾部。
一种电动公交车新型空调系统的制热方法，所述的低温液体储罐内存储液态可燃气体，通过燃气管道通入所述的燃气炉燃烧，对燃气炉内的水进行加热后形成水蒸汽，通过冷热交换管路机构进行热交换加热电动公交车内的空气，上述过程通过PLC控制机构控制阀组完成。
一种电动公交车新型空调系统的制冷方法，所述的低温液体储罐内存储液氮，所述的液氮进入所述的冷热交换管路机构进行热交换降低电动公交车的空气温度，上述过程通过PLC控制机构控制阀组完成。
本发明的优点在于，降低电动公交车电池用量，延长电池的使用寿命，较少了电池频繁更换，环保节能；成熟的低温储罐应用技术和成熟的燃气炉应用技术，保障了使用安全；保障了电动公交车在交通拥挤和长线路长时间运行时候的稳定性，避免电动公交车因缺电停止运行，保障了乘客的出行。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
其中，1-低温液体储罐；2-燃气炉；31-第一送风机组；32-第二送风机组；4-PLC控制机构；5-冷热交换管路机构；51-热能输送管路；52-冷能输送管路；6-加水排水管道；7-水蒸汽泄压管；8-氮气泄压管；9-阀组。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示一种电动公交车新型空调系统，包括安装在电动公交车尾部下方的低温液体储罐1，低温液体储罐1安装有阀组9，阀组9连接车顶部的燃气炉2和冷能输送管路52，燃气炉2连接热能输送管路51，冷能输送管路52和热能输送管路51并排设置，环绕电动公交车的顶部和尾部。送风机组设置在电动公交车的顶部，包括第一送风机组31和第二送风机组32。燃气炉2连接有通往电动公交车外部的加水排水管道6。氮气泄压管8和水蒸汽泄压管7，均设置在电动公交车的顶部，分别连通冷能输送管路52和热能输送管路51。电动公交车的前部安装有PLC控制机构4。系统还设置有安全阀和泄压阀(图中均未示出)，关于安全阀和泄压阀的技术方案属于本领域普通技术人员所掌握的常规技术，此处不再赘述。
空调系统工作原理介绍：低温液体储罐可单介质放置也可双介质放置，系统工作需保证储罐内盛有低温介质。当车辆安装的为单介质气瓶时，可分季节选择制冷或制热；当车辆安装的为双介质气瓶时，可同时进行切换制冷或制热。
需要制冷或制热时，车辆驾驶员需开启储罐出液截止阀和增压出液截止阀以及回气截止阀，并在PLC面板中选择制冷或制热。
当制冷时介质切换成液氮，液氮从储罐流出后，将经过管路中的电磁阀，进入冷能输送管道。在冷能输送管道中，液氮将被分流进热能交换系统中充分进行热交换，同时送风机组开启。送风机组输送的风经降温后，通过车内的出风口输送到车内的各个部位，当温度达到PLC设定的温度时，送风机组将开启车内空气循环，电磁阀关闭停止冷能传输。随着液氮充分吸热气化，压力升高，达到安全阀设定压力时，安全阀开启向车外泄压。排水管道将在制冷过程中，冷能输送管道上和送风管道内的冷凝水排出车外。当车内温度升高到PLC设定值时，制冷循环开启。
当制热时介质切换成液态天然气，液态天然气从储罐流出后，将经过管路中的电磁阀，进入低温液体(燃气)管道。燃料被输送入液态天然气燃气炉进行燃烧对炉内盛装的水进行加热，水蒸汽将被分流进热能交换系统中充分进行热交换，同时送风机组开启。送风机组输送的风经升温后，通过车内的出风口输送到车内的各个部位，当温度达到PLC设定的温度时，送风机组将开启车内空气循环，电磁阀关闭停止燃料供应，燃气炉停止工作。当水蒸汽压力升高，达到安全阀设定压力时，安全阀开启向车外泄压。排水管道将在燃气炉加、换水时，把水排出车外。当车内温度降低到PLC设定值时，制热循环开启。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，对于一些本领域普通技术人员所熟知的技术内容，此处不再赘述，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
Claims (8)
1.电动公交车新型空调系统，其特征在于，包括低温液体储罐、燃气炉、冷热交换管路机构、阀组和PLC控制机构，所述的低温液体储罐在需要制热时存储的低温液体为液态可燃气体，需要制冷时存储的介质为液氮。
2.根据权利要求1所述的电动公交车新型空调系统，其特征在于，所述的液态可燃气体为液态天然气。
3.根据权利要求1所述的电动公交车新型空调系统，其特征在于，所述的阀组包括安全阀和泄压阀。
4.根据权利要求1所述的电动公交车新型空调系统，其特征在于，还包括送风机组。
5.根据权利要求4所述的电动公交车新型空调系统，其特征在于，所述的送风机组设置在电动公交车的顶部，包括第一送风机组和第二送风机组。
6.根据权利要求3所述的电动公交车新型空调系统，其特征在于，所述的泄压管包括氮气泄压管和水蒸汽泄压管，均设置在电动公交车的顶部。
7.根据权利要求1所述的电动公交车新型空调系统，其特征在于，所述的燃气炉设置有通往电动公交车外部的加水排水管道。
8.根据权利要求1-7任一项所述的电动公交车新型空调系统，其特征在于，所述的冷热交换管路机构包括热能输送管路和冷能输送管路，所述的热能输送管路和冷能输送管路并排设置，环绕电动公交车的顶部和尾部。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106274362A (zh) * | 2016-08-27 | 2017-01-04 | 山东奥扬新能源科技股份有限公司 | 电动公交车新型空调系统 |
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2016
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Denomination of utility model: New air conditioning system for electric bus Effective date of registration: 20201229 Granted publication date: 20170308 Pledgee: Bank of Weifang Zhucheng sub branch Pledgor: SHANDONG AUYAN NEW ENERGY TECHNOLOGY Co.,Ltd. Registration number: Y2020980010117 |
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