CN210686089U

CN210686089U - 一种净化尾气可调节控温装置

Info

Publication number: CN210686089U
Application number: CN201921263173.7U
Authority: CN
Inventors: 王斅; 于凤梅; 杨晓文; 唐晓丹; 刘孟; 王志猛; 王俊; 凡林
Original assignee: Liaoning Shihua University
Current assignee: Liaoning Shihua University
Priority date: 2019-08-06
Filing date: 2019-08-06
Publication date: 2020-06-05
Anticipated expiration: 2029-08-06

Abstract

一种净化尾气可调节控温装置，它是由管道，蛇形管，气动安全阀，尾气压缩泵，尾气处理器，分离器，集气罐，安全阀，直动式单电控电磁阀，供热丝，通风管，冷凝管，扶手，压力开关，隔热板，太阳能电池板，控制箱，蓄电池，压缩机，风泵，单向气体通过瓣膜，温度传感器，电磁阀，开关组成，本实用新型利用太阳能电池板将太阳辐射能通过光电效应直接或间接转化成电能，为供热丝、风泵、压缩机等用电器供能，冬季，通过供热丝、风泵等控制管道中尾气温度，夏季，通过压缩机降低管道中尾气温度，以此实现对车内温度的调节作用。该装置有效利用尾气，节能环保，具有一定的应用价值。

Description

一种净化尾气可调节控温装置

技术领域

本实用新型涉及一种尾气制热和制冷装置，特别涉及一种净化尾气可调节控温装置。

背景技术

随着时代的发展与进步，我国对于公交车的需求量越来越大，公交车保有量也越来越大，公交车在人们的日常生活中占据了很重的比例。这也是导致现在公交车尾气排放量逐渐增大的直接原因。一方面，公交车尾气的大量排放造成了严重的环境污染及能源浪费问题。另一方面，目前公交车内的制冷及制热均消耗石油和电能，而且空调的运转是一个机械过程，石油和电能还需要转化为机械能，这个过程运转起来能量损失大、利用率低。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提出了一种净化尾气可调节控温装置，用以解决公交车尾气的大量排放造成的严重环境污染问题和能源浪费问题，解决目前公交车制冷制热时运转过程复杂以及耗能的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种净化尾气可调节控温装置，它是由管道1号，蛇形管，管道2号，气动安全阀，管道3号，尾气压缩泵，管道4号，尾气处理器，管道5号，分离器，管道6号，集气罐，管道7号，安全阀，管道8号，直动式单电控电磁阀，管道9号，管道14号，管道10号，管道12号，管道15号，管道11号，管道13号，供热丝，通风管，冷凝管，管道17号，扶手，压力开关，隔热板，太阳能电池板，控制箱，蓄电池，压缩机，风泵，管道16号，单向气体通过瓣膜1号，单向气体通过瓣膜2号，单向气体通过瓣膜3号，单向气体通过瓣膜4号，单向气体通过瓣膜5号，温度传感器1号，温度传感器2号，温度传感器3号，温度传感器4号，电磁阀5号，电磁阀6号，电磁阀2号，电磁阀1号，电磁阀4号，电磁阀3号，开关1号，开关2号，开关3号组成，蛇形管（2）置于管道1号（1）的右侧并与管道2号（3）相连接，气动安全阀（4）置于管道2号（3）的右侧并与管道3号（5）相连接，尾气压缩泵（6）置于管道3号（5）的右侧并与管道4号（7）相连接，尾气处理器（8）置于管道4号（7）右侧并与管道5号（9）相连接，分离器（10）置于管道5号（9）的右侧并与管道6号（11）相连接，集气罐（12）置于管道6号（11）的上方并与管道7号（13）相连接，安全阀（14）置于管道7号（13）的上方并与管道8号（15）相连接，直动式单电控电磁阀（16）置于管道8号（15）的右端，直动式单电控电磁阀（16）的右上端和右下端，分别与管道9号（17）和管道11号（22）的左端相连接，管道9号（17）内设有单向气体通过瓣膜1号（37），温度传感器1号（42）置于管道9号（17）和管道12号（20）左下方相接处，电磁阀5号（46）置于管道9号（17）和管道14号（18）左下方的相接处，管道10号（19）左上端与管道14号（18）右下方相连接，右侧与管道16号（36）相连接；所述的供热丝（24）缠绕于管道14号（18）的外壁上，温度传感器2号（43）位于管道10号（19）与管道12号（20）相接处，电磁阀2号（48）置于管道12号（20）内部与温度传感器2号（43）相近，管道12号（20）左下方与管道9号（17）相连接，右下方与管道10号（19）相连接，单向气体通过瓣膜2号（38）置于管道12号（20）内部，电磁阀6号（47）置于管道9号（17）和管道15号（21）左上方相接处，管道10号（19）左下端与管道15号（21）右上方相连接，通风管（25）缠绕于管道15号（21）的外壁上，隔热板（30）置于管道14号（18）和管道15号（21）中间，风泵（35）置于控制箱（32）内部右上端，管道11号（22）内设有单向气体通过瓣膜3号（39），温度传感器3号（44）置于管道11号（22）和管道13号（23）左上方相接处，冷凝管（26）缠绕于管道11号（22）的外壁上，温度传感器4号（45）置于管道11号（22）和管道13号（23）右上方相接处，电磁阀4号（50）置于管道13号（23）内部与温度传感器4号（45）相近，管道13号（23）左上方与管道11号（22）左下方相连接，右上方与管道11号（22）右下方相连接，单向气体通过瓣膜4号（40）置于管道13号（23）内部，压缩机（34）置于控制箱（32）内部右下方，电磁阀1号（49）置于管道10号（19）与管道16号（36）上方相接处，电磁阀3号（51）置于管道11号（22）右侧与管道16号（36）下方相接处，管道17号（27）置于管道16号（36）右侧，单向气体通过瓣膜5号（41）置于管道17号（27）内部，扶手（28）置于管道17号（27）外侧，压力开关（29）置于扶手（28）上，太阳能电池板（31）置于控制箱（32）上方，蓄电池（33）置于控制箱（32）内部右侧靠后，开关1号（52）置于控制箱（32）内部左后方，开关2号（53）置于控制箱（32）内部左前方，开关3号（54）置于控制箱（32）内部右前方。

针对汽车尾气排放控制对策，对尾气回收净化处理而后进行利用，利用太阳能电池板将太阳辐射能通过光电效应直接或间接转化成电能，为供热丝、风泵、压缩机等用电器供能，冬季，通过供热丝、风泵等控制管道中尾气温度，夏季，通过压缩机降低管道中尾气温度，实现车内供暖或降温。有节能、环保、简便、实用等优势，具备光明的应用和发展前景。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型是利用太阳能电池板将太阳辐射能通过光电效应直接或间接转化成电能为用电器供能，既利用了可持续发展的清洁能源又防止了电能及化石能源的直接利用而造成的能源浪费；本实用新型将尾气净化后进行升温或降温利用，而后再排出车体外，减少直接排放到车体外时尾气中含有的氮氧化合物、碳氢化合物等污染物的含量，同时温度达标后的尾气流经车内管道直接实现车内供暖或降温，解决了能量损失大、利用率低的问题。对于冬季公交车制热和夏季公交车制冷提供了技术参考和理论依据，装置操作方便、节能环保、应用价值高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图1中，1.管道1号，2.蛇形管，3.管道2号，4.气动安全阀，5.管道3号，6.尾气压缩泵，7.管道4号，8.尾气处理器，9.管道5号，10.分离器，11.管道6号，12.集气罐，13.管道7号，14.安全阀，15.管道8号，16.直动式单电控电磁阀，17.管道9号，18.管道14号，19.管道10号，20.管道12号，21.管道15号，22.管道11号，23.管道13号，24.供热丝，25.通风管，26.冷凝管，27.管道17号，28.扶手，29.压力开关，30.隔热板，31.太阳能电池板，32.控制箱，33.蓄电池，34.压缩机，35.风泵，36.管道16号，37.单向气体通过瓣膜1号，38.单向气体通过瓣膜2号，39.单向气体通过瓣膜3号，40.单向气体通过瓣膜4号， 41.单向气体通过瓣膜5号， 42.温度传感器1号，43.温度传感器2号，44.温度传感器3号，45.温度传感器4号，46.电磁阀5号，47.电磁阀6号，48.电磁阀2号，49.电磁阀1号，50.电磁阀4号，51.电磁阀3号，52.开关1号，53.开关2号，54.开关3号。

具体实施方式

一种净化尾气可调节控温装置，它是由管道1号，蛇形管，管道2号，气动安全阀，管道3号，尾气压缩泵，管道4号，尾气处理器，管道5号，分离器，管道6号，集气罐，管道7号，安全阀，管道8号，直动式单电控电磁阀，管道9号，管道14号，管道10号，管道12号，管道15号，管道11号，管道13号，供热丝，通风管，冷凝管，管道17号，扶手，压力开关，隔热板，太阳能电池板，控制箱，蓄电池，压缩机，风泵，管道16号，单向气体通过瓣膜1号，单向气体通过瓣膜2号，单向气体通过瓣膜3号，单向气体通过瓣膜4号，单向气体通过瓣膜5号，温度传感器1号，温度传感器2号，温度传感器3号，温度传感器4号，电磁阀5号，电磁阀6号，电磁阀2号，电磁阀1号，电磁阀4号，电磁阀3号，开关1号，开关2号，开关3号组成。

操作该净化尾气可调节控温装置，排出的尾气经管道1号（1）进入蛇形管（2），初步散热后，经管道2号（3）通过气动安全阀（4），控制尾气压力在4-7Mpa，对人身安全和设备运行起到了重要的保护作用，若管道内压力高于7Mpa时尾气将直接向车体外部排放，保证人身和设备的安全性；若管道内压力低于4Mpa时尾气将通过管道3号（5）进入尾气压缩泵（6），进行升压处理后尾气经管道4号（7）进入尾气处理器（8）净化，处理后的尾气经管道5号（9）进入分离器（10）除去净化后剩余的水，干燥的净化尾气经管道6号（11）进入集气罐（12），经管道7号（13）通过安全阀（14），使管道中的尾气不因系统压力过高而发生危险，随后尾气进入管道8号（15）。

冬季，司机控制直动式单电控电磁阀（16）使管道9号（17）连通，使得管道8号（15）流出的尾气进入管道9号（17），经管道9号（17）进入单向气体通过瓣膜1号（37），由温度传感器1号（42）识别尾气温度：当温度传感器1号（42）识别出尾气温度低于50摄氏度时，电磁阀5号（46）打开，开关1号（52）工作，阳光充足时由控制箱（32）上方的太阳能电池板（31）为供热丝（24）及蓄电池（33）供能，阳光不充足时由控制箱（32）内的蓄电池（33）为供热丝（24）供能，供热丝（24）通电发热，管道14号（18）内的尾气被加热，加热后的尾气进入管道10号（19），其中隔热板（30）可以防止尾气在被供热丝（24）加热时高温损害通风管（25）；当温度传感器1号（42）识别出尾气温度高于60摄氏度时，电磁阀6号（47）打开，开关2号（53）、开关3号（54）同时打开，太阳能电池板（31）或蓄电池（33）为风泵（35）供电，通风管（25）内通入冷空气使管道15号（21）内的尾气得到降温，降温后的尾气进入管道10号（19）；当温度传感器1号（42）识别出尾气温度在50-60摄氏度的范围内时，开关1号（52）、开关2号（53）、开关3号（54）均不工作，电磁阀5号（46）、电磁阀6号（47）均打开，尾气通过管道14号（18）、管道15号（21）直接进入管道10号（19）。温度传感器2号（43）检测管道10号（19）中的尾气温度：尾气温度在50-60摄氏度，则电磁阀1号（49）打开，尾气经管道16号（36）通过单向气体通过瓣膜5号（41）进入管道17号（27），按压扶手（28）上的压力开关（29），可以使得50-60摄氏度范围内的尾气通过管道对扶手进行制热，管道17号（27）内流通的尾气也可实现车内温度整体提高；尾气温度没有在50-60摄氏度的范围内，电磁阀2号（48）打开，尾气经管道12号（20）通过单向气体通过瓣膜2号（38）进入管道9号（17），温度传感器1号（42）再次识别尾气温度。

夏季，司机可以通过控制直动式单电控电磁阀（16），使管道11号（22）连通，管道8号（15）流出的尾气进入管道11号（22），并流入单向气体通过瓣膜3号（39），由温度传感器3号（44）识别尾气温度：经温度传感器3号（44）识别尾气温度，若高于18摄氏度，太阳能电池板（31）或蓄电池（33）为压缩机（34）供能，压缩机（34）开始工作，冷凝管（26）内，冷凝管（26）内的制冷剂被压缩液化，液体汽化吸热，对管道11号（22）内的尾气进行降温，处理后的尾气通过管道11号（22）经温度传感器4号（45）检测尾气温度；经温度传感器3号（44）识别尾气温度，若尾气温度低于或等于15摄氏度，压缩机（34）和冷凝管（26）均不工作，尾气直接经管道11号（22）至温度传感器4号（45）检测尾气温度；经温度传感器4号（45）检测尾气温度，若尾气温度低于或等于15摄氏度时电磁阀3号（51）打开，尾气经管道16号（36）通过单向气体通过瓣膜5号（41）进入管道17号（27），按压扶手（28）上的压力开关（29）可以使得低温尾气通过管道对扶手（28）进行制冷，管道17号（27）内流通的尾气也可实现车内温度整体降低；经温度传感器4号（45）检测尾气温度，若尾气温度高于15摄氏度时电磁阀4号（50）打开，经管道13号（23）通过单向气体通过瓣膜4号（40）进入管道11号（22）再一次进行降温处理。

Claims

1.一种净化尾气可调节控温装置，它是由管道1号，蛇形管，管道2号，气动安全阀，管道3号，尾气压缩泵，管道4号，尾气处理器，管道5号，分离器，管道6号，集气罐，管道7号，安全阀，管道8号，直动式单电控电磁阀，管道9号，管道14号，管道10号，管道12号，管道15号，管道11号，管道13号，供热丝，通风管，冷凝管，管道17号，扶手，压力开关，隔热板，太阳能电池板，控制箱，蓄电池，压缩机，风泵，管道16号，单向气体通过瓣膜1号，单向气体通过瓣膜2号，单向气体通过瓣膜3号，单向气体通过瓣膜4号，单向气体通过瓣膜5号，温度传感器1号，温度传感器2号，温度传感器3号，温度传感器4号，电磁阀5号，电磁阀6号，电磁阀2号，电磁阀1号，电磁阀4号，电磁阀3号，开关1号，开关2号，开关3号组成，其特征在于：所述的蛇形管（2）置于管道1号（1）的右侧并与管道2号（3）相连接；所述的气动安全阀（4）置于管道2号（3）的右侧并与管道3号（5）相连接；所述的尾气压缩泵（6）置于管道3号（5）的右侧并与管道4号（7）相连接；所述的尾气处理器（8）置于管道4号（7）右侧并与管道5号（9）相连接；所述的分离器（10）置于管道5号（9）的右侧并与管道6号（11）相连接；所述的集气罐（12）置于管道6号（11）的上方并与管道7号（13）相连接；所述的安全阀（14）置于管道7号（13）的上方并与管道8号（15）相连接；所述的直动式单电控电磁阀（16）置于管道8号（15）的右端，直动式单电控电磁阀（16）的右上端和右下端，分别与管道9号（17）和管道11号（22）的左端相连接；所述的管道9号（17）内设有单向气体通过瓣膜1号（37）；所述的温度传感器1号（42）置于管道9号（17）和管道12号（20）左下方相接处；所述的电磁阀5号（46）置于管道9号（17）和管道14号（18）左下方的相接处；所述的管道10号（19）左上端与管道14号（18）右下方相连接，右侧与管道16号（36）相连接；所述的供热丝（24）缠绕于管道14号（18）的外壁上；所述的温度传感器2号（43）位于管道10号（19）与管道12号（20）相接处；所述的电磁阀2号（48）置于管道12号（20）内部与温度传感器2号（43）相近；所述的管道12号（20）左下方与管道9号（17）相连接，右下方与管道10号（19）相连接；所述的单向气体通过瓣膜2号（38）置于管道12号（20）内部；所述的电磁阀6号（47）置于管道9号（17）和管道15号（21）左上方相接处；所述的管道10号（19）左下端与管道15号（21）右上方相连接；所述的通风管（25）缠绕于管道15号（21）的外壁上；所述的隔热板（30）置于管道14号（18）和管道15号（21）中间；所述的风泵（35）置于控制箱（32）内部右上端；所述的管道11号（22）内设有单向气体通过瓣膜3号（39）；所述的温度传感器3号（44）置于管道11号（22）和管道13号（23）左上方相接处；所述的冷凝管（26）缠绕于管道11号（22）的外壁上；所述的温度传感器4号（45）置于管道11号（22）和管道13号（23）右上方相接处；所述的电磁阀4号（50）置于管道13号（23）内部与温度传感器4号（45）相近；所述的管道13号（23）左上方与管道11号（22）左下方相连接，右上方与管道11号（22）右下方相连接；所述的单向气体通过瓣膜4号（40）置于管道13号（23）内部；所述的压缩机（34）置于控制箱（32）内部右下方；所述的电磁阀1号（49）置于管道10号（19）与管道16号（36）上方相接处；所述的电磁阀3号（51）置于管道11号（22）右侧与管道16号（36）下方相接处；所述的管道17号（27）置于管道16号（36）右侧；所述的单向气体通过瓣膜5号（41）置于管道17号（27）内部；所述的扶手（28）置于管道17号（27）外侧；所述的压力开关（29）置于扶手（28）上；所述的太阳能电池板（31）置于控制箱（32）上方；所述的蓄电池（33）置于控制箱（32）内部右侧靠后；所述的开关1号（52）置于控制箱（32）内部左后方；所述的开关2号（53）置于控制箱（32）内部左前方；所述的开关3号（54）置于控制箱（32）内部右前方。