CN202047920U - 自动减压起动机的控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型自动减压起动机的控制电路涉及内燃机起动技术领域，在起动机电磁开关的动铁芯上固定拉线，拉线的另一端连接减压手柄，点火开关设置A、B档，起动机电磁开关接线柱与点火开关A档连接，起动机电磁开关控制起动电机的两个接线柱一个接电源，一个接起动电机，点火开关B档与起动电机之间的电路中设置继电器，点火开关的动触点接电源。这不仅实现了单缸柴油机在无压缩阻力状态下起动，减少起动阻力，使起动机、起动线路故障率大为降低，同时实现可靠性的技术目标。
Description
技术领域
本发明自动减压起动机的控制电路涉及内燃机起动技术领域。
背景技术
内燃机起动时存在摩擦阻力、惯性阻力、压缩阻力，其中主要的是压缩阻力，对于采取手起动的内燃机，人们为了减小内燃机的起动阻力，提高起动性能，设计了由减压轴，减压凸轮，减压手柄等零部件组成的手动减压起动装置，在起动时，由人力扳动减压手柄，减压凸轮将气门打开，使缸筒内存在不了压缩气体，消除了压缩阻力，从而利于内燃机的起动，单缸柴油机都设置有减压装置。目前，单缸柴油机已有近50％采用电起动，为了减少起动时的阻力，采用电起动的单缸柴油机仍然设置手动减压装置，这种电起动的正常操作应是先由手扳动减压装置将气门打开，再由点火开关导通起动机电路，由起动机起动柴油机，但现实情况是，人们几乎都不操作减压装置，而是直接用起动机起动内燃机，这样，在起动阻力大、起动电流大的情况下起动，造成起动机故障率很高，为解决此问题，中国专利申请200910221357.1提出了不再由人操作减压装置的自动减压起动装置，利用起动机原有的电磁开关的动铁芯拉动单缸柴油机原有的的减压装置将气门打开消除压缩阻力，气门关闭的动作是由点火开关断开电磁开关的电路，而点火开关断开电磁开关的电路后起动电机的电路也 随之断开，这样单缸柴油机是靠飞轮的惯性得到起动，这是不可靠的，为避免这不可靠，该专利设计一电路，由点火开关直接将起动电机的电路与电源导通，这种方案的缺陷是点火开关控制的起动电机的电路电流有限且受通电时间限制，在冬季起动有些困难，可靠性有些差。
发明内容
为了解决单缸柴油机起动困难，减少起动机故障，提高自动减压起动机的可靠性，本发明提出一种自动减压起动机的控制电路，主要由拉线、起动机电磁开关、起动电机、继电器、点火开关组成、其特征是：起动机电磁开关的动铁芯上固定拉线，拉线的另一端连接减压手柄，点火开关设置A、B档，起动机电磁开关接线柱与点火开关A档连接，起动机电磁开关控制起动电机的两个接线柱一个接电源，一个接起动电机，点火开关B档与起动电机之间的电路中设置继电器点火开关的动触点接电源。
附图说明
附图为本发明结构示意图。
具体实施方式
图中起动机电磁开关3的动铁芯2上固定拉线1，拉线1的另一端连接减压手柄，点火开关6设置A、B档，起动机电磁开关接线柱4与点火开关6的A档连接，起动机电磁开关接线柱10接起动电机9，起动机电磁开关接线柱11接电源8，点火开关6的B档与起动电机9之间的电路中设置继电器5，点火开关6的动触点7接电源8。
当需要起动单缸柴油机时，旋转点火开关6至A档位，起动机 电磁开关3的电路导通，动铁芯2拉动拉线1使减压手柄打开气门并导通起动电机9的电路，单缸柴油机在消除压缩阻力的情况下起动，在点火开关6的A档位停留1-2秒，将点火开关6旋转至B档位，起动机电磁开关3的电路断开，动铁芯2回位，单缸柴油机气门关闭，起动电机9的电路仍在导通中，由于此电路中设置了继电器5，起动电机9可通过所需要的电流，点火开关6的B档位停留至单缸柴油机得到起动，松开点火开关6，断开所有起动电路。
由于采取了以上技术措施，不仅实现了单缸柴油机在无压缩阻力状态下起动，减少起动阻力，使起动机、起动线路故障率大为降低，同时实现可靠性的技术目标。
Claims (1)
1.一种自动减压起动机的控制电路，主要由拉线、起动机电磁开关、起动电机、继电器、点火开关组成、其特征是：起动机电磁开关的动铁芯上固定拉线，拉线的另一端连接减压手柄，点火开关设置A、B档，起动机电磁开关接线柱与点火开关A档连接，起动机电磁开关控制起动电机的两个接线柱一个接电源，一个接起动电机，点火开关B档与起动电机之间的电路中设置继电器，点火开关的动触点接电源。
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2011
- 2011-05-06 CN CN2011201535068U patent/CN202047920U/zh not_active Expired - Fee Related
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