CN202040256U - 可转向可分速液压阻尼缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可转向可分速液压阻尼缸，其特征在于所述缸体中设有连通缸体内腔前部的第一油孔，缸体中设有连通缸体内腔中部的第二油孔，缸体中设有连通缸体内腔后部的第三油孔及第四油孔，第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔轴向设置在缸体壁中，缸底一侧面的中间设有连通第三油孔或第四油孔的进油孔，缸底两侧设有分别连通第三油孔、第四油孔的第一出油孔及第二出油孔。本实用新型结构简单紧凑，制造成本低，使用和维护方便，同时降低设备的制造成本；利用连接缸体内腔不同位置的两个油孔，在整个行程中实现快速推进行程及慢速推进行程，并且慢速推进行程中的速度可以调节；另外，改变缸体的安装位置可实现第二种使用状态。

Description

可转向可分速液压阻尼缸

技术领域

本实用新型涉及一种液压油缸，尤其是涉及一种可转向可分速液压阻尼缸。

背景技术

在一些自动设备中，使用液压油缸推动工件行进，在空行程时，需要快速推进，当进入工作行程时，需要慢速推进。现有技术中，通常需要采用两个液压油缸或采用更为复杂的液压系统来实现两个行程的控制，这样，不仅造成自动设备的结构复杂，制造成本高，而且使用和维护困难。

实用新型内容

本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种的可转向可分速液压阻尼缸，结构简单紧凑，制造成本低，使用和维护方便。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种可转向可分速液压阻尼缸，包括缸体及位于缸体两端的缸盖及缸底，活塞滑动安装在缸体内，活塞至少一侧连接活塞杆并从缸盖伸出，所述缸体中设有连通缸体内腔前部的第一油孔，所述缸体中设有连通缸体内腔中部的第二油孔，所述缸体中设有连通缸体内腔后部的第三油孔及第四油孔，所述第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔轴向设置在缸体壁中，四个油孔间隔90°设置，第一油孔与第二油孔相对设置在缸体的左、右两侧，第三油孔与第四油孔相对设置在缸体的上、下两侧，所述缸底一侧面的中间设有连通第三油孔或第四油孔的进油孔，该缸底侧面的两侧设有分别连通第三油孔、第四油孔的第一出油孔及第二出油孔。

进一步的：

所述第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔通过月牙形槽与缸体的内腔连通。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型公开的一种可转向可分速液压阻尼缸，结构简单紧凑，制造成本低，使用和维护方便，同时降低设备的制造成本；利用连接缸体内腔不同位置的两个油孔，在整个行程中实现快速推进行程及慢速推进行程，并且慢速推进行程中的速度可以调节；另外，改变缸体的安装位置实现第二种使用状态，可在第二种使用状态下实现回缩行程的慢速回缩，并且慢速回缩行程中的速度可以调节，在同一结构下实现两种不同的使用状态，从而使应用领域更广泛。

附图说明

图1为本实用新型的三维结构示意图。

图2为本实用新型的主视图(第一种使用状态或第二种使用状态)。

图3为图2的A-A处剖视图(第一种使用状态)。

图4为图2的B-B处剖视图(第一种使用状态)。

图5为缸体的主视图。

图6为图5的C-C处剖视图。

图7为图5的D-D处剖视图。

图8为图2的A-A处剖视图(第二种使用状态)。

图9为图2的B-B处剖视图(第二种使用状态)。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1-7所示，本实用新型包括缸体2及位于缸体两端的缸盖3及缸底1，缸体2、缸盖3及缸底1用螺母螺栓固定安装在一起，活塞5滑动安装在缸体2内，活塞两侧分别连接活塞杆4并从缸盖3及缸底1伸出，缸体2中设有连通缸体2内腔前部的第一油孔201，缸体2中设有连通缸体2内腔中部的第二油孔202，缸体2中设有连通缸体2内腔后部的第三油孔203及第四油孔204，第一油孔201、第二油孔202、第三油孔203及第四油孔204轴向设置在缸体壁中，从缸体2的轴线方向看，四个油孔间隔90°设置，第一油孔201与第二油孔202相对设置在缸体2的左、右两侧，第三油孔203与第四油孔204相对设置在缸体2的上、下两侧，第一油孔201、第二油孔202、第三油孔203及第四油孔204通过月牙形槽6与缸体2的内腔连通(如图5、6、7)，月牙形槽6可用锯片铣刀加工，与加工工艺孔并用堵头堵上的方法相比，加工方便快捷。缸底1的一个侧面的中间设有连通第三油孔203或第四油孔204的进油孔103，该缸底1侧面的两侧设有分别连通第一油孔201、第二油孔202的第一出油孔101及第二出油孔102。

本实用新型可在两种使用状态下使用，第一种使用状态如图2、3、4所示，缸底1上的进油孔103连通缸体2中的第三油孔203，缸体2中的第四油孔204被缸底1封住，缸底1上的第一出油孔101连通缸体2中的第一油孔201，缸底1上的第二出油孔102连通缸体2中的第二油孔202，在使用时，在连接第一出油孔101的油路中设置节流阀，当从进油孔103进油时，压力油推动活塞5并带动活塞杆4伸出，此时第一出油孔101及第二出油孔102同时回油，活塞5带动活塞杆4快速伸出(如图4中箭头E方向)，当活塞5移动到封住第二油孔202的月牙形槽6时，仅能通过第一油孔201及第一出油孔101回油，并且第一出油孔101的油路中设置有节流阀，使活塞5带动活塞杆4缓慢伸出并保持一定的阻尼，从而在整个行程中实现快速推进行程及慢速推进行程。

本实用新型的第二种使用状态如图2、8、9所示，第二种使用状态与上述的第一种使用状态相比，缸体2逆时针转过90°，也就是说，在第一种使用状态下，将缸盖3及缸底1拆下，缸体2逆时针转过90°后，重新安装好缸盖3及缸底1，本实用新型即可按第二种使用状态使用。在第二种使用状态中，缸底1上的进油孔103连通缸体2中的第一油孔201，缸体2中的第二油孔202被缸底1封住，缸底1上的第一出油孔101连通缸体2中的第四油孔204，缸底1上的第一出油孔101连通缸体2中的第三油孔203，在使用时，在连接第一出油孔101的油路中设置节流阀，同时在连接第三油孔203的油路中设置开关阀并将开关阀关闭，当从进油孔103进油时，压力油推动活塞5并带动活塞杆4回缩(如图9中箭头F方向)，由于第一出油孔101的油路中设置的节流阀，可实现整个回缩行程保持一定的阻尼并且缓慢回缩。

Claims (2)

1.一种可转向可分速液压阻尼缸，包括缸体及位于缸体两端的缸盖及缸底，活塞滑动安装在缸体内，活塞至少一侧连接活塞杆并从缸盖伸出，其特征在于：所述缸体中设有连通缸体内腔前部的第一油孔，所述缸体中设有连通缸体内腔中部的第二油孔，所述缸体中设有连通缸体内腔后部的第三油孔及第四油孔，所述第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔轴向设置在缸体壁中，四个油孔间隔90°设置，第一油孔与第二油孔相对设置在缸体的左、右两侧，第三油孔与第四油孔相对设置在缸体的上、下两侧，所述缸底一侧面的中间设有连通第三油孔或第四油孔的进油孔，该缸底侧面的两侧设有分别连通第三油孔、第四油孔的第一出油孔及第二出油孔。

2.按照权利要求1所述的可转向可分速液压阻尼缸，其特征在于：所述第一油孔、第二油孔、第三油孔及第四油孔通过月牙形槽与缸体的内腔连通。

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