CN202031737U - 柴油发动机节能装置 - Google Patents
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Abstract
一种柴油发动机节能装置，属于柴油发动机燃油供给系统，用于解决冬季柴油发动机燃烧和节油问题。它涉及发动机的燃油箱、燃油箱与发动机之间的进油管路、及发动机的排气管路，其特征是，第一无机热管的一端连接发动机的燃油箱，另一端连接排气管路，形成一个自排气管路向燃油箱的传热通道。该装置可以在冬季通过柴油机的排放余热，提高油温，使柴油发动机运转正常，节省能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油发动机燃油供给系统，具体地说是一种柴油发动机节能装置。
背景技术
柴油机工作时会产生大量无用热能，这些热能主要是指柴油机的冷却液余热和排气余热两部分。如果任由这两部分热能白白浪费掉，在石油资源相对紧张的今天，这是十分可惜的。
据统计，柴油机的排气余热约占燃料总值的34％，排气温度在300～400℃之间。回收这部分余热加以利用，将会获得很好的经济效益和社会效益。
另外在冬季，由于气温较低，柴油的流动性变差，往往导致柴油机启动困难。很多驾驶员不得不通过用明火直接对油进行加热，危险性较大。由于柴油的流动性变差，驾驶员往往使用高标号的柴油，从而增加了使用成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机节能装置，该装置可以在冬季通过柴油机的排放余热，提高油温，使发动机运转正常，节省能源。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：该种柴油发动机节能装置，涉及发动机的燃油箱、燃油箱与发动机之间的进油管路、及发动机的排气管路，其特征是，第一无机热管的一端连接发动机的燃油箱，另一端连接排气管路，形成一个自排气管路向燃油箱的传热通道。
所述的第一无机热管的一端位于燃油箱内燃油液面之下，另一端连接至排气管路内腔。
在燃油箱内燃油液面之下，还设有第二无机热管，该第二无机热管一端位于燃油箱内燃油液面之下，另一端突出于燃油箱之外。
本实用新型的有益效果是：
1、第一无机热管的一端连接发动机的燃油箱，另一端连接排气管路，形成一个自排气管路向燃油箱的传热通道，在发动机工作时，第一无机热管快速地将排气余热传至燃油箱内，加热燃油，减少有的粘度，提高雾化效果，使发动机燃烧充分，从而节省燃油，据试验验证，采用该技术可节省燃油达10％。在冬季可以使用低标号的燃油，降低使用成本。
2、在冬天起动时，通过对第二无机热管外端加热，通过第二无机热管快速地将热量传至燃油箱内，加热燃油，有利于柴油机冬季起动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1发动机，2排气管路，3第一无机热管，4燃油箱，5第二无机热管，6进油管路。
具体实施方式
如图1，本实用新型柴油发动机节能装置，涉及发动机1的燃油箱4、燃油箱与发动机之间的进油管路6、及发动机的排气管路2.
第一无机热管3的一端连接发动机的燃油箱4，另一端连接排气管路2，形成一个自排气管路向燃油箱的传热通道。所述的第一无机热管3的一端位于燃油箱内燃油液面之下，第一无机热管3与燃油箱4接合处密封防止燃油泄漏；另一端连接排气管路内腔中，其在排气管路内腔中的位置根据排气管内部空间，选择高温区置放。在发动机工作时，第一无机热管快速地将排气余热传至燃油箱内，加热燃油，减少油的粘度，提高雾化效果，使发动机燃烧充分，从而节省燃油。
在燃油箱内燃油液面之下，还设有第二无机热管5，该第二无机热管5一端位于燃油箱内燃油液面之下，另一端突出于燃油箱之外。在冬天起动时，通过对第二无机热管外端加热，通过第二无机热管快速地将热量传至燃油箱内，加热燃油，有利于柴油机冬季起动。
所述的无机热管为在一传热金属管内封装无机传热介质，它采用美国专利(US6132823)制作，该专利在中国的申请为ZL97180042，目前德州传茂热能科技有限公司批量生产，并公开销售。该无机热管具有良好的传热性能，能够将吸收的热量迅速传递到散热装置，其热传导速度是金属银的三万倍，使其导出的热量极其接近吸收的热量。
Claims (3)
1.一种柴油发动机节能装置，涉及发动机的燃油箱、燃油箱与发动机之间的进油管路、及发动机的排气管路，其特征是，第一无机热管的一端连接发动机的燃油箱，另一端连接排气管路，形成一个自排气管路向燃油箱的传热通道。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机节能装置，其特征是，所述的第一无机热管的一端位于燃油箱内燃油液面之下，另一端连接至排气管路内腔。
3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机节能装置，其特征是，在燃油箱内燃油液面之下，还设有第二无机热管，该第二无机热管一端位于燃油箱内燃油液面之下，另一端突出于燃油箱之外。
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2011
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