CN201999134U - 电动车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车减震装置，包括车架、固定于车架上的前轮驱动杆、固定并连接前轮驱动杆的下联板，其中还设有连接臂，所述连接臂一端活动的连接于下联板，另一端可转动的连接于车架，连接臂上设有一个减震杆，减震杆一端可转动的安装于连接臂，所述减震装置非刚性连接，避免了行车时震动直接传递到起落架及车把，减小对电动车的伤害。

Description

电动车减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减震装置，尤其涉及一种电动车减震装置。

背景技术

由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛。

目前市场上的电动车，为了减少行车中的颠簸，市场上推出了各种在电动车前叉或后叉加装减震装置的电动车，传统的电动车龙头通过具有减震装置的前叉与车轮连接。减震装置通常包括液压导杆及套设于液压导杆外的避震弹簧，通过液压导杆及避震弹簧同时减震，但是前述减震装置仅适用于传统的电动车。在新型的电动车上，前轮不仅通过前叉与龙头连接，还设置了其他与龙头连接的路径，习知的减震装置在新型的电动车上不能过滤龙头与前轮间新路径的震动。

有鉴于此，有必要提供一种新型的电动车减震装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种电动车减震装置来解决上述问题。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动车减震装置，包括车架、固定于车架上的前轮驱动杆、固定并连接前轮驱动杆的下联板，其中，还设有连接臂，所述连接臂一端活动的连接于下联板，另一端可转动的连接于车架，连接臂上设有一个减震杆，减震杆一端可转动的安装于连接臂。

进一步地，减震杆的另一端相对刚性的连接于操纵部。

进一步地，所述减震杆包括一个可被压缩的液压杆，液压杆外部套设有弹性减震器。

进一步地，所述前轮驱动杆包括平行设置的两个液压驱动杆，且每个驱动杆均包括第一滑动杆和第二滑动杆，所述第二滑动杆包含一收容空间，所述第一滑动杆可收容于所述收容空间并能相对第二滑动杆滑动。

更进一步地，所述第二滑动杆设有连接并固定两驱动杆的下联板，所述连接臂一端通过轴承转动连接于下联板上。

再进一步地，所述轴承为万向轴承。

进一步地，所述车架包括支撑梁，所述支撑梁设有金属连杆，连接臂的一端通过金属连杆与所述支撑梁连接，连接臂的另一端可绕前述一端转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：代替原有的直接刚性连接，在通过颠簸路面时，避免了震动会直接传递至起落架及车把，减小对电动车的伤害。

附图说明

图1为本实用新型电动车整体的立体图。

图2为本实用新型电动车减震装置立体图。

图3为本实用新型电动车减震杆立体图。

具体实施方式

参图1所示，本实用新型的电动车包括车架10、分别位于车架10前方和后方的前轮和后轮（图未示）、设于车架10前方的车头组件20、设于车架10后方的后轮组件30以及连接于车架10上的驻车机构40。

参图1、图2所示，车头组件20连接于车架10的前方，包括车把手21及避震装置22。避震装置22包括固定于车架10上的前轮驱动杆11、活动连接于前轮驱动杆11的连接臂12、活动连接于所述连接臂12的减震杆13及活动连接于所述减震杆13的操纵部14。前轮驱动杆11为液压导杆，包括平行设置的两个驱动杆11，每个驱动杆11均包括第一滑动杆111和第二滑动杆112，所述第二滑动杆112包含一收容空间（未标号），所述第一滑动杆111可收容于所述收容空间并能相对第二滑动杆112滑动，所述第二滑动杆112设有连接并固定两前轮驱动杆11的下联板15，所述连接臂12一端通过万向轴承120转动连接于下联板15上。所述第二滑动杆112下端用以连接前轮。

所述车架10包括两个水平设置的“]”形支撑梁16，其由硬度较大的金属材质制成，所述支撑梁16凹口相背向设置。所述两个支撑梁16之间设有金属连杆160，连接臂12的一端安装于金属连杆160上并可绕金属连杆160枢转，前轮驱动杆11通过所述下联板15、连接臂12可转动的连接于车架10。

参图2、图3所示，所述减震杆13设于所述操纵部14和所述连接臂12之间，通过驱动操纵部14实现减震杆13的上下运动，并达成连接臂12的前端绕金属连杆160上下摆动，进而驱动第二滑动杆112沿第一滑动杆111向上滑动。所述减震杆13包括一个液压杆133，其外部套设有弹性减震器130。所述液压杆133可压缩，其两端设有第一活动连接部131及第二活动连接部132，两个活动连接部131、132内设有轴承，其中第一活动连接部131与操纵部14相对刚性的活动连接，即当不操控操纵部14时，减震杆13的液压杆的第一活动连接部131仅可相对操纵部转动，当操控操纵部14时，第一活动连接部131还可上下移动；第二活动连接部132与连接臂12可相对转动的连接。

起落操纵杆141设于操纵部14上，在起落操纵杆141的两侧为两个金属板142，两个金属板142上在相对位置设有滑槽143，减震杆13的第一活动连接部131可通过金属杆145滑动于该滑槽143，同时减震杆13又可转动连接该金属杆145。起落操纵杆141的一端连接于所述金属杆145，当起落操纵杆141转动时，可实现金属杆145沿滑槽143进行运动。

在本实用新型中，通过操纵起落操纵杆141，可使得前轮上升离开地面，最终实现后轮和驻车机构40的支撑作用。当驻车机构40落回地面时，我们可以如下操作，实现后轮与脚架的支撑作用：

1、操纵起落操纵杆141；

2、起落操纵杆141的转动拉动金属杆145向上方运动，并带动金属杆145运动；

3、金属杆145沿滑槽143进行滑动并带动减震杆13向上运动；

4、减震杆13的上升使得连接臂12绕车架10进行转动；

5、连接臂12拉动连接前轮驱动杆11的第二滑动杆112上升，从而实现前轮的离地。

本实用新型中，设置一种电动车减震装置，包括驱动杆11、活动连接于前轮驱动杆11的连接臂12及活动连接于所述连接臂的减震杆13，且在减震杆13外部套设有弹性减震器130，避免了路面颠簸产生的震动传递至起落架及车把，减小对电动车的伤害，且驱动杆11与连接臂12之间通过下联板15连接，连接臂12通过万向轴承连接至下联板15，进而连接驱动杆11，当车头组件20转向时，万向轴承120可实现驱动杆11相对连接臂12的转动。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种电动车减震装置，包括车架、固定于车架上的前轮驱动杆、固定并连接前轮驱动杆的下联板，其特征在于：还设有连接臂，所述连接臂一端活动的连接于下联板，另一端可转动的连接于车架，连接臂上设有一个减震杆，减震杆一端可转动的安装于连接臂。

2.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于：减震杆的另一端相对刚性的连接于操纵部。

3.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于：所述减震杆包括一个可被压缩的液压杆，液压杆外部套设有弹性减震器。

4.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于：所述前轮驱动杆包括平行设置的两个液压驱动杆，且每个驱动杆均包括第一滑动杆和第二滑动杆，所述第二滑动杆包含一收容空间，所述第一滑动杆可收容于所述收容空间并能相对第二滑动杆滑动。

5.根据权利要求4所述的电动车减震装置，其特征在于：所述第二滑动杆设有连接并固定两驱动杆的下联板，所述连接臂一端通过轴承转动连接于下联板上。

6.根据权利要求5所述的电动车减震装置，其特征在于：所述轴承为万向轴承。

7.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于：所述车架包括支撑梁，所述支撑梁设有金属连杆，连接臂的一端通过金属连杆与所述支撑梁连接，连接臂的另一端可绕前述一端转动。

Images