CN201998856U - 汽车前座椅扶手以及使用该扶手的座椅 - Google Patents

汽车前座椅扶手以及使用该扶手的座椅 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种汽车前座椅扶手，包括：扶手骨架，其上开有滑道，滑道中设置限位凸台；摆锤，限位凸台在摆锤摆动路径上，摆锤铆接在扶手骨架上自由摆动，无外力作用下与滑道相交；套筒，套筒焊接于扶手骨架；侧板，侧板上焊接螺母和销子，销子穿过滑道，螺母和销子焊接在侧板相反两面；螺栓，螺栓穿过套筒与螺母接合，将扶手骨架连接到侧板。本实用新型还提供另一种汽车前座椅扶手，采用带弹出限位销的电磁装置替代摆锤。本实用新型还提供包含上述汽车前座椅扶手的座椅。上述扶手可在正常状态下自由收起和翻下，能在碰撞中阻止扶手翻下超过30度，而且不需要在前座椅靠背上开槽，解决前座椅靠背上开槽的问题，同时满足安全性和外观要求。

Description

汽车前座椅扶手以及使用该扶手的座椅
技术领域
本实用新型涉及一种汽车前座椅扶手以及使用该扶手的座椅。
背景技术
在汽车技术日益发达的今天，人们对汽车功能的要求越来越高，这其中就包括对汽车内部附件的要求。扶手作为现代汽车上的功能件，人们对它的要求也日益提高，所以对它的结构也在不断改进。
目前，对前座椅扶手最主要的需求是搁手功能和安全性的要求。在现有技术中，一般的前座椅扶手在安全性上往往有所欠缺，在发生碰撞等意外事故时扶手会翻下，从而可能对乘客造成额外伤害。
图1示出了现有技术中目前最典型的前座椅扶手100，该前座椅扶手100包括：侧板101、扶手骨架102、套筒103、螺栓104、螺母105、销子106。侧板101与扶手骨架102为金属件，侧板101焊接在座椅骨架上，用于加强座椅骨架。扶手骨架102与套筒103焊接在一起。螺栓104穿过扶手骨架102的套筒103并穿过侧板101而与螺母105接合，从而将扶手骨架102和侧板101连接在一起。这样，在侧板101固定的情况下，扶手骨架102就可以以螺栓104为旋转轴转动。另外，在扶手骨架102上开有一滑道107，销子106穿过滑道107而焊接在侧板101上，从而使销子106随侧板101一起固定。当扶手骨架102围绕螺栓104转动时，滑道107与销子106之间进行相对滑动。当销子106顶靠住滑道107的末端时，扶手骨架102就随之停止转动。
通过现有技术的上述前座椅扶手100的结构，前座椅扶手就可以在正常情况下自由翻下和收起。但是在碰撞中，由于没有任何装置限制收起的扶手翻下，所以扶手就会沿滑道107翻下，从而可能对乘客造成额外伤害。
图2示出了现有技术中的一种后排座椅扶手200的结构示意图。后排座椅扶手200包括：侧板201、扶手骨架202、套筒203、螺栓204、螺母205、销子206、铆钉208、摆锤209。与前述前座椅扶手100的结构类似的是，套筒203与扶手骨架202焊接在一起，螺栓204穿过扶手骨架202内的套筒203并穿过侧板201而与螺母205接合，从而将扶手骨架202与侧板201连接在一起。这样，在侧板201固定的情况下，扶手骨架202也能够以螺栓204为轴绕其转动。与前述前座椅扶手100的结构不同的是，销子206焊接在扶手骨架202上，在侧板201中开有滑道207。当扶手骨架202绕螺栓204转动时，销子206也在滑道207中滑动。当销子206滑到滑道207端部时，扶手骨架202停止转动。
摆锤209通过铆钉208连接在侧板201上。铆钉208处优选设置塑料垫片，以用于防磨、润滑和防噪音。需要注意的是，摆锤209设置在侧板201的与扶手骨架202相对的一面上，并且可以围绕铆钉208进行自由转动。
图3示出后排座椅扶手200处于翻下状态时的使用状态图，图4则示出后排座椅扶手200处于收起状态时的使用状态图。
参见图3，此时扶手骨架202处于水平位置，由于滑道207对销子206的限制，使得扶手骨架202处于一个极限位置而不能顺时针转动。当乘客将扶手骨架202收起时，扶手骨架202进行逆时针转动，销子206可以顺利地在滑道207内滑动，从而将扶手骨架202顺利收起，到达图4所示的收起状态。此时，由于滑道207对销子206的限制，使得扶手骨架202处于另一极限位置而不能继续逆时针转动。
图5示出发生前碰撞时后排座椅扶手200的状态图。
当后排座椅扶手200处于图4所示的收起状态时，如果此时发生前碰撞事故，由于摆锤209能够绕铆钉208自由转动，摆锤209就瞬间在惯性的作用下向滑道207转动，于此同时，扶手骨架202也由于惯性而从收起状态处顺时针转动，导致销子206在滑道207内顺时针转动。然而，由于摆锤209的质量远小于扶手骨架202的质量，因此摆锤209的运动速度远大于与扶手骨架202焊接在一起的销子206的运动速度。这样，摆锤209就能够抢先挡在滑道207中，阻止销子206在滑道207内的进一步滑动，从而也就阻止了与销子206焊接在一起的扶手骨架202的继续转动。发生后碰撞事故时，扶手骨架202趋向于逆时针转动。然而图4所示的收起状态中扶手骨架202已经到达逆时针转动的极限位置，因此，扶手骨架202不会继续转动。
上述后排座椅扶手200的结构需要注意的是，摆锤209的形状(中心位置)需要根据靠背的角度来设计。如图4所示，在扶手正常工作状态下，摆锤209的一边要尽量与滑道207相切，从而确保在正常工作状态下不影响扶手的翻下和收起，而在发生前碰撞时摆锤209又能够尽快滑向滑道207。
这种后排座椅扶手200的结构不能照搬用于前座椅上。因为前座椅的靠背角度是可以调节的。当前座椅靠背角度调节到某些区间时，由于靠背角度发生变化，摆锤的一边不再与滑道相切，而是挡在滑道中，造成了扶手在正常工作状态下不能在翻下后收起，如图6所示。图6示出了上述情况的实效状态图。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车前座椅扶手以及使用该扶手的座椅。通过这种汽车前座椅扶手，克服了现有技术中的缺陷。
本实用新型提供一种汽车前座椅扶手，包括：
扶手骨架，该扶手骨架上开有滑道，滑道中设置一限位凸台；
摆锤，所述限位凸台处于摆锤的摆动路径上，该摆锤被铆钉铆定在扶手骨架上并在摆动位置和悬垂位置之间转换，摆锤在悬垂位置处与滑道相交；
套筒，该套筒焊接在扶手骨架上；
侧板，该侧板上焊接有螺母和销子，该销子穿过滑道，螺母和销子分别焊接在侧板的相反两面上；
螺栓，螺栓穿过套筒与螺母接合，以将扶手骨架连接到侧板。
优选地，一塑料垫片设置在铆钉和摆锤之间。
本实用新型还提供一种包括上述汽车前座椅扶手的座椅。
本实用新型还提供一种一种汽车前座椅扶手，包括：
扶手骨架，该扶手骨架上开有滑道；
电磁装置，该电磁装置被固定在扶手骨架上，并包含能够弹射出该电磁装置的限位销，弹射出的限位销与滑道相交；
套筒，该套筒焊接在扶手骨架上；
侧板，该侧板上焊接有螺母和销子，该销子穿过滑道；
螺栓，螺栓穿过套筒与螺母接合，以将扶手骨架连接到侧板。
本实用新型还提供一种包括上述汽车前座椅扶手的座椅。
通过提供上述汽车前座椅扶手以及使用该汽车前座椅扶手的座椅，使得扶手能够在正常状态下自由收起和翻下，能在碰撞中阻止扶手翻下超过30度，而且不需要在前座椅靠背上开槽，解决了前座椅靠背上开槽的问题，同时满足了安全性要求和外观要求。
附图说明
图1示出现有技术中目前最典型的前座椅扶手的结构示意图；
图2示出现有技术中的一种后排座椅扶手的结构示意图；
图3示出现有技术中的后排座椅扶手处于翻下状态时的使用状态图；
图4示出现有技术中的后排座椅扶手处于收起状态时的使用状态图；
图5示出现有技术中的发生前碰撞时后排座椅扶手的状态图；
图6示出现有技术中的后排座椅扶手的实效状态图；
图7示出根据本实用新型的前座椅扶手的安装示意图；
图8示出根据本实用新型的前座椅扶手的分解结构图；
图9示出根据本实用新型的前座椅扶手处于翻下状态的使用状态图；
图10示出根据本实用新型的前座椅扶手处于收起状态的使用状态图；
图11示出根据本实用新型的第一组件的装配图；
图12示出根据本实用新型的第二组件的装配图；
图13示出根据本实用新型的第一组件和第二组件的组装图；
图14示出了根据本实用新型的前座椅扶手在前碰撞时的状态图；
图15示出一种根据本实用新型的改进型的前座椅扶手的方案。
具体实施方式
在下文中，相同的附图标记指代相同的元件。
图7示出根据本实用新型的前座椅扶手的安装示意图。
图8进一步示出根据本实用新型的前座椅扶手800的分解结构图。如图8所示，前座椅扶手800包括：侧板801、扶手骨架802、套筒803、螺栓804、螺母805、摆锤809、铆钉808、销子806。在扶手骨架802内开有滑道807。
图11示出根据本实用新型的第一组件的装配图。如图11所示，将摆锤809用铆钉808铆接在扶手骨架802上，铆钉808铆接时可优选在铆钉808和摆锤809之间设置塑料垫片，该塑料垫片的作用在于防磨、润滑和防噪音。然后，将套筒803焊接在扶手骨架802上，这样，就装配形成了第一组件。需要注意的是，铆钉808的铆接要确保摆锤809能够自由摆动，此时摆锤809处于动态位置，本文中称为摆动位置。扶手骨架802中开有滑道807，摆锤809在自由下垂时与滑道807相交，摆锤809在此时的位置，本文中称为悬垂位置。
图12示出根据本实用新型的第二组件的装配图。在侧板801上焊接螺母805和销子806，从而形成了第二组件。然后，将第二组件焊接到前座椅上。将螺母805和销子806分别焊接在侧板801的相反两面上。
图13示出根据本实用新型的第一组件和第二组件的组装图。将螺栓804穿过第一组件的套筒803而与第二组件的螺母805接合，而同时第二组件上的销子806穿过第一组件中的滑道807，就完成了第一组件和第二组件的组装。组装后，需要保证螺栓804与套筒803之间具有一定的间隙，使得扶手骨架802可以绕螺栓804转动。当扶手骨架802绕螺栓804转动时，销子806也相对于滑道807滑动，当销子806顶住滑道807的端面时，扶手骨架802将停止转动。
图9示出根据本实用新型的前座椅扶手800处于翻下状态的使用状态图。图10示出根据本实用新型的前座椅扶手800处于收起状态的使用状态图。
如图9所示，当前座椅扶手800处于翻下状态时，扶手骨架802处于水平位置，此时，由于销子806顶住滑道807的端面，使得扶手骨架802不能顺时针旋转，而处于一个极限位置。与此同时，摆锤809在重力作用下成竖直状态。
当乘客将前座椅扶手800逆时针收起时，由于摆锤809可以自由转动，因此并不对销子806构成阻挡，所以前座椅扶手800可以顺利收起，而到达图10所示的前座椅扶手800的收起状态。
此时，由于销子806顶住滑道807的另一端面，因此在此状态下，扶手骨架802无法继续逆时针转动，从而使前座椅扶手800到达另一极限位置。
如果此时发生前碰撞事故，由于摆锤809可自由转动，因此，摆锤809可在惯性作用下转向滑道807，而同时扶手骨架807也由于前碰撞而开始顺时针转动而翻下。由于摆锤809的质量远远小于扶手骨架802的质量，因此在惯性作用下，摆锤809的转动速度将远远大于扶手骨架802的转动速度，从而使摆锤809提前进入滑道807而阻止扶手骨架807继续翻下。
图14示出了根据本实用新型的前座椅扶手800在前碰撞时的状态图。如图14所示，在发生前碰撞时，摆锤809阻挡住销子806在滑道807中的滑动，从而使前座椅扶手800不会继续翻下。需要注意的是，必须在滑道807中设置一限位凸台，该限位凸台处于摆锤809的摆动路径上，从而当摆锤809在销子806推动下摆动时，该限位凸台卡住摆锤809阻止其继续摆动，从而有效地防止了销子806顶开摆锤809而继续运动。
而当发生后碰撞时，由于此时前座椅扶手800已经处于极限位置，销子806顶住滑道807的一个端面，从而阻止前座椅扶手800的转动。
通过上述根据本实用新型的前座椅扶手800的结构设置，在正常状态下，前座椅扶手800可以任意翻下和收起。而通过将摆锤809和滑道807之间设置成合适的相对位置，可以在发生碰撞等意外事故时，前座椅扶手800的翻下角度不超过30度。
与现有技术中(例如，如图2所示)的后座椅扶手的结构不同，本实用新型的前座椅扶手800，将滑道807设置在扶手骨架802上，所以不需要在座椅靠背泡沫的里侧开槽设定滑道，而只需要在靠背泡沫上留出两个孔，供套筒和销子使用。
为了进一步保证摆锤809先于销子806之前挡在滑道807的路径上，需要使扶手的面套和靠背的面套有一定的干涉量。为了摆锤809能够在扶手骨架802上自由转动，需要在做扶手泡沫时，留出足够的内部空间。
摆锤809的重心位置应该尽量位于其几何形状的中心，使得不管前座椅扶手800处于什么角度，摆锤809的两个长边都处于竖直状态。
图15示出一种改进型的前座椅扶手的方案。如图15所示，将先前的摆锤809替换成电磁装置811。在正常状态下，该电磁装置不工作，因此扶手骨架可以自由收起和翻下。当发生前碰撞等意外时，电磁装置811检测到加速度或加速度的瞬间巨变，此时电磁装置就开始工作，弹射出限位销812，挡在滑道中，阻止销子继续在滑道中滑动，从而阻止前座椅扶手翻下。前碰撞接收后，限位销812可自动回位。
采用本实用新型的上述前座椅扶手方案，前座椅扶手能在正常状态下自由收起和翻下。通过设置在摆锤(或限位销)与销子之间的相对位置可以确保在碰撞中阻止扶手骨架翻下超过30度。由于滑道设置在扶手骨架中而非设置在侧板上，因此不需要在前座椅靠背上开槽，从而解决了前座椅靠背上开槽的问题。
综上所述，根据本实用新型的前座椅扶手克服了现有技术中的缺陷，满足了使用要求，并且满足了安全性要求和外观要求。本实用新型的前座椅扶手装置经过紧急刹车和碰撞试验(包括前碰撞和后碰撞)，均未对乘客造成伤害。
本领域技术人员还可以理解的是，本实用新型的保护范围并不仅限于上述实施例，所有对本实用新型的等同变换均落在本实用新型的范围内。

Claims (5)

1.一种汽车前座椅扶手(800)，其特征在于，包括：
扶手骨架(802)，该扶手骨架上开有滑道(807)，滑道(807)中设置一限位凸台；
摆锤(809)，所述限位凸台处于摆锤(809)的摆动路径上，该摆锤被铆钉(808)铆接在扶手骨架(802)上并在摆动位置和悬垂位置之间转换，摆锤(809)在悬垂位置处与滑道(807)相交；
套筒(803)，该套筒焊接在扶手骨架(802)上；
侧板(801)，该侧板上焊接有螺母(805)和销子(806)，该销子穿过滑道(807)，螺母(805)和销子(806)分别焊接在侧板(801)的相反两面上；
螺栓(804)，螺栓(804)穿过套筒(803)与螺母(805)接合，以将扶手骨架(802)连接到侧板(801)。
2.根据权利要求1所述的汽车前座椅扶手，其特征在于，一塑料垫片设置在铆钉(808)和摆锤(809)之间。
3.一种汽车前座椅扶手(800)，其特征在于，包括：
扶手骨架(802)，该扶手骨架上开有滑道(807)；
电磁装置(811)，该电磁装置被固定在扶手骨架(802)上，并包含能够弹射出该电磁装置的限位销(812)，弹射出的限位销与滑道(807)相交；
套筒(803)，该套筒焊接在扶手骨架(802)上；
侧板(801)，该侧板上焊接有螺母(805)和销子(806)，该销子穿过滑道(807)；
螺栓(804)，螺栓(804)穿过套筒(803)与螺母(805)接合，以将扶手骨架(802)连接到侧板(801)。
4.一种座椅，其特征在于，包括如权利要求1-2中任一项所述的汽车前座椅扶手。
5.一种座椅，其特征在于，包括如权利要求3所述的汽车前座椅扶手。
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