CN105905273A - 用于交通工具的滑动闭合元件结构的滑动闭合元件 - Google Patents

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Abstract

用于交通工具的滑动闭合元件结构的滑动闭合元件(1)，滑动闭合元件结构包括至少一个轨(2a)，至少一个轨(2a)适于可滑动地支承所述滑动闭合元件(5)，滑动闭合元件(5)包括至少一个故障安全滑动臂组件(6)，至少一个故障安全滑动臂组件(6)具有至少一个转向架支承臂(7)和至少一个安全臂(8)，至少一个转向架支承臂(7)包括至少一个转向架组件(9)，至少一个转向架组件(9)具有至少一个引导滚轮，至少一个引导滚轮在操作中适于沿着至少一个轨(2a)滚动，并且至少一个安全臂(8)适于在至少一个转向架支承臂(7)故障的情况下将至少一个故障安全滑动臂组件(6)保持在所述至少一个轨(2a)上。

Description

用于交通工具的滑动闭合元件结构的滑动闭合元件
技术领域
本发明发明涉及一种用于交通工具，尤其是飞行器的滑动闭合元件结构的滑动闭合元件，该滑动闭合元件具体可以是滑动门或滑动窗，滑动闭合元件包括权利要求1的特征。本发明还涉及一种用于交通工具，尤其是飞行器的滑动闭合元件结构，该滑动闭合元件结构包括权利要求14的特征。本发明还涉及一种交通工具，尤其是飞行器，其包括滑动闭合元件结构，滑动闭合元件结构具有滑动闭合元件，该滑动闭合元件可以是滑动门或滑动窗，所述交通工具包括权利要求15的特征。
背景技术
交通工具中的滑动闭合元件，诸如用来打开或闭合交通工具所设的对应孔口的滑动门或滑动窗通常藉由合适导轨被引导在交通工具上沿着其外表面滑动预定距离直到交通工具所设的对应孔口的高度，并且然后藉由导轨的适当弧形端部或弯曲端而被引导至孔口内。一般而言，这种滑动闭合元件必须手动地从对应打开位置沿着导轨移动并且还必须手动地锁定于交通工具孔口中的对应闭合位置。
传统滑动闭合元件通常包括一个或多个转向架支承臂，转向架支承臂经由相关联的安装板利用诸如螺钉的合适紧固件而刚性地安装到滑动闭合元件的板形支承件上。当例如滑动闭合元件实施为滑动门，一个或多个转向架支承臂例如刚性地安装到这个滑动门的门扇上。一个或多个转向架支承臂中的每一个支承一个或多个转向架组件，一个或多个转向架组件具有相关联的引导滚轮，相关联的引导滚轮适于在操作中沿着给定导轨滚动。一个或多个转向架组件，即相关联的引导滚轮适于接合在给定导轨中，在给定导轨上或给定导轨中设置的容纳部中。
具体地，在飞行器中，滑动闭合元件，诸如滑动门或滑动窗在飞行期间经受很高空气动力，这可能会导致滑动闭合元件在飞行期间丢失，例如在故障的情况下，诸如其一个或多个转向架支承臂断裂。然而，显然，出于安全原因并且根据可适用的规定，诸如EASA规定，在所有情形下，即，在飞行期间其一个或多个转向架支承臂故障或断裂的情况下，务必将滑动闭合元件保持在飞行器上。
因此，为飞行器的滑动闭合元件开发了比较生的转向架支承臂以承受且匹配所有飞行条件。同样，与滑动闭合元件相关联的给定转向架支承臂的每个部分的潜在大小可能增加，例如，转向架组件的引导滚轮的潜在尺寸或者将转向架组件联结到转向架支承臂等的相关联安装板的转向架组件的潜在尺寸。在两种情况下，转向架支承臂的过大尺寸设定总体上增加。
然而，由于每个部件和因此转向架支承臂总体上过大的尺寸，与常规转向架支承臂相比，所造成的给定转向架支承臂的总体重量显著增加。而且，利用常规方案/配置，就成本而言，相应地加工这些元件也是很昂贵的。
此外，在飞行期间，例如在城市或其它工厂上方，丢失飞行器的滑动闭合元件，不仅是被明令禁止的而且也极度危险的。此外，在飞行期间丢失的滑动闭合元件可能例如碰撞并且因此可能毁坏相应飞行器的发动机、机翼或抗扭矩装置，因此给这个飞行器的机组人员和乘客带来危险。这都是不符合当今的EASA规定的。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种用于交通工具的新颖滑动闭合元件，在其所有可能操作条件下，其安全地且可靠地连接到交通工具，并且其中在故障条件下，丢失连接到交通工具的滑动闭合元件的潜在可能性至少实质上减小为零。这个目的由具有权利要求1的特征的滑动闭合元件来实现。
更具体而言，根据本发明，提供用于交通工具，尤其是飞行器的滑动闭合元件结构的滑动闭合元件，该滑动闭合元件尤其是滑动门或滑动窗，其中滑动闭合元件结构包括至少一个轨，至少一个轨适于可滑动地支承滑动闭合元件，包括至少一个故障安全滑动臂组件，故障安全滑动臂组件具有至少一个转向架支承臂和至少一个安全臂。至少一个转向架支承臂包括至少一个转向架组件，至少一个转向架组件具有至少一个引导滚轮，至少一个引导滚轮在操作中适于沿着至少一个轨滚动。至少一个安全臂适于在至少一个转向架支承臂故障的情况下将至少一个故障安全滑动臂组件保持在至少一个轨上。
有利地，故障安全滑动臂组件确保并且保证了在每种操作条件和每种可能的故障情形下本发明的滑动闭合元件安全并且可靠地定位在相关联交通工具中滑动闭合元件结构的导轨上。这种故障安全滑动臂组件在滑动期间随着滑动闭合元件移动，并且较佳地在两个相对纵向侧上抓住导轨。
更具体而言，故障安全滑动臂组件的本发明的安全臂总是接合在导轨后方，即在导轨与交通工具的底盘之间。因此，万一转向架支承臂断裂，本发明的安全臂仍将滑动闭合元件保持在导轨上。
有利地，设置本发明的安全臂可制造比上文所描述的常规、过大尺寸和/或比较重的转向架支承臂重量轻的故障安全滑动臂组件，因为可以使用比较简单并且重量轻的转向架支承臂。因而已经能限制转向架支承臂的可适用成本。而且，本发明的安全臂可以实现为比较便宜的部件，使得与上文所描述的常规、过大尺寸和/或比较重的转向架支承臂相比，降低了故障安全滑动臂组件的总制造成本。
根据本发明的一方面，在相关联的交通工具操作中可能发生的所有移动、负荷和问题情况下确保了本发明的滑动闭合元件的安全性。本发明的故障安全滑动臂组件的转向架支承臂和安全臂设置为两个单独的、独立的部件，它们独立地固定在滑动闭合元件上，较佳地利用不同的紧固件，并且其利用间隔件和相关联的垫圈联接到彼此，间隔件和相关联的垫圈在所有情况和情形下提供了足够的强度阻力。这些间隔件和垫圈允许本发明的故障安全滑动臂组件沿着轨旋转并且相对于轨定位安全臂，即，将安全臂固定在轨上的预定定位，这样安全臂基本上将滑动闭合元件保持在导轨上，即在交通工具上。
较佳地，转向架支承臂被实现为常规铝配件，常规铝配件与包括引导滚轮的转向架组件组装在一起。引导滚轮较佳地在导轨内部滚动。为了减轻重量且避免转向架支承臂的尺寸过大同时遵守飞行规定和认证要求，安全臂被设置为平行配件，平行配件如上文所描述在使用间隔件和垫圈的两个臂之间的特定接合而连接到转向架支承臂。
根据本发明的较佳实施例，至少一个转向架组件适于将至少一个轨接合于相关联的容纳部中，相关联的容纳部设置于至少一个轨的第一纵向侧上。
根据本发明的另一较佳实施例，至少一个安全臂适于抵靠至少一个轨的第二纵向侧上。第二纵向侧与至少一个轨的第一纵向侧相对。
根据本发明的另一较佳实施例，至少一个安全臂包括至少一个安全固持器，至少一个安全固持器与至少一个转向架组件限定轨容纳间隙以容纳至少一个轨。
根据本发明的另一较佳实施例，至少一个安全臂包括至少一个连接器梁。至少一个安全固持器以相关联的安装角度，较佳地是垂直地安装到至少一个连接器梁上。
根据本发明的另一较佳实施例，至少一个安全固持器和至少一个连接器梁被实施为一体的单件式部件。
根据本发明的另一较佳实施例，至少一个连接器梁包括安装板，安装板附连到滑动闭合元件的板形支承件上。
根据本发明的另一较佳实施例，安装板与至少一个连接器梁形成预定角度，较佳地是90°。
根据本发明的另一较佳实施例，安装板由相关联的紧固件刚性地并且可移除地附连到板形支承件上。
根据本发明的另一较佳实施例，至少一个转向架支承臂和至少一个安全臂由相关联的联接元件互连。相关联的联接元件适于在滑动闭合元件故障的情况下允许在至少一个转向架支承臂与至少一个安全臂之间的转动。
根据本发明的另一较佳实施例，至少一个转向架支承臂包括至少一个第一连接器梁并且至少一个安全臂包括至少一个第二连接器梁。至少一个第一连接器梁和第二连接器梁由相关联的联接元件互连。
根据本发明的另一较佳实施例，相关联的联接元件包括间隔件，间隔件限定在至少一个第一连接器梁与第二连接器梁之间的预定距离。
根据本发明的另一较佳实施例，至少一个第一连接器梁设有至少一个联接板，至少一个联接板由相关联的联接元件连接到至少一个第二连接器梁。
本发明还提供一种用于交通工具，尤其是飞行器的滑动闭合元件结构。滑动闭合元件结构包括具体是滑动门或滑动窗的滑动闭合元件和至少一个轨，至少一个轨适于可滑动地支承滑动闭合元件。滑动闭合元件包括至少一个故障安全滑动臂组件，故障安全滑动臂组件具有至少一个转向架支承臂和至少一个安全臂。至少一个转向架支承臂包括至少一个转向架组件，至少一个转向架组件具有至少一个引导滚轮，至少一个引导滚轮在操作中适于沿着至少一个轨滚动。至少一个安全臂适于在至少一个转向架支承臂故障的情况下将至少一个故障安全滑动臂组件保持在至少一个轨上。
本发明还提供一种交通工具，其尤其是飞行器，包括：滑动闭合元件结构，滑动闭合元件结构具有具体是滑动门或滑动窗的滑动闭合元件和可滑动地支承滑动闭合元件的至少一个轨。滑动闭合元件包括至少一个故障安全滑动臂组件，故障安全滑动臂组件具有至少一个转向架支承臂和至少一个安全臂。至少一个转向架支承臂包括至少一个转向架组件，至少一个转向架组件具有至少一个引导滚轮，至少一个引导滚轮在操作中适于沿着至少一个轨滚动。至少一个安全臂适于在至少一个转向架支承臂故障的情况下将至少一个故障安全滑动臂组件保持在至少一个轨上。
附图说明
参考附图，在下文的描述中以举例说明的方式概述了本发明的较佳实施例。在这些附图中，相同或相同功能的部件和元件被给予相同的附图标记和符号并且因此在下文中的描述中将仅描述一次。
图1示出了适于接纳本发明滑动闭合元件结构的交通工具的示意图，
图2示出了根据本发明具有上轨和故障安全滑动臂组件的滑动闭合元件结构的透视图；
图3以俯视图示出了图2的故障安全滑动臂组件；
图4以俯视图示出了图3的故障安全滑动臂组件；
图5以截面图至少部分地示出了图3和图4的故障安全滑动臂组件；
图6以仰视图示出了图2的故障安全滑动臂组件；
图7以放大视图示出了图2的滑动闭合元件结构；以及
图8示出了根据本发明的轨安装加强件的截面图。
(附图标记说明)
1 旋翼飞行器
1a 机身
1b 尾梁
1c 尾翼
1d 垂直尾翼
1e 尾桨护罩
1f 舷侧壁
1g 右舷侧壁
1h 侧壁孔口
2 滑动门区域
2a 上轨结构
2b 下轨结构
2c 滑动门框架
2d 上轨外纵向侧
2e 上轨内纵向侧
3 视线方向
4 滑动门结构
4a 上轨前段
4b 下轨前段
4c 上轨后段
4d 下轨后段
4e 弯曲轨段
4f 上轨固定元件
5 右舷侧滑动门
5a 门扇
5b 门扇内表面
5c 门扇内附连凸沿
6 故障安全滑动臂组件
6a 轨容纳间隙
7 转向架支承臂
7a 第一转向架支承臂安装板
7b 第二转向架支承臂安装板
7c 转向架支承臂紧固件
7d 转向架连接器梁
7e 转向架支承臂联接板
8 安全臂
8a 安全臂安装板
8b 安全臂紧固件
8c 安全臂连接器梁
8d 安全固持器
8e 安全臂连接器梁侧向延伸部
9 转向架组件
9a 水平引导滚轮
9b 竖直引导滚轮
9c 引导滚轮支座
10 联接元件
10a 间隔件
10b 固定元件
10c 固定器件
11a 上轨转向架容纳部
11b 上轨前段安全固持器阻挡元件
12a 第一上轨前段安装加强件
12b 第二上轨前段安装加强件
13 附连器件
具体实施方式
图1示出了交通工具1，交通工具1示例性地图示为飞行器，具体地是旋翼飞行器，并且更具体地是直升飞机。因此，出于简单和清楚目的，交通工具1在下文中被称作“直升飞机”1。然而，本发明并不限于直升飞机并且同样可以适用于任何其它交通工具，特别地在流动介质，诸如空气或水中可控制的交通工具，而不受其具体构造的约束。
说明性地，直升飞机1包括机身1a，机身1a限定尾梁1b(其示例性地包括尾翼1c)、垂直尾翼1d和用于容纳适当抗扭矩装置的护罩1e，该抗扭矩装置诸如尾桨，被构造成在操作期间提供反扭矩以在偏航方面平衡直升飞机1。尾梁1b还可以例如提供水平稳定器，缓冲器等。
应当指出的是，出于附图的简单和清楚目的，在图1中仅示出了具有尾梁1b的机身1a。然而，其它常规部件，诸如直升飞机1的旋翼和起落架并未示出，因为它们是本领域技术人员熟知的并且并不构成本发明的一部分，因此省略以免表述繁复。
说明性地，机身1a包括至少两个纵向侧壁、舷侧壁1f和右舷侧壁1g，二者都较佳地连接到尾梁1b。机身1a较佳地限定至少一驾驶舱以及乘客舱和/或货舱。然而，为了描述的简单和清楚起见，这种驾驶舱、乘客舱和货舱并未更详细地说明。
根据本发明的一方面，至少舷侧壁1f设有滑动闭合元件区域2，其中可以设置具有至少一个上轨结构2a和至少一个下轨结构2b的滑动闭合元件结构。说明性地，上轨结构2a和下轨结构2b附连到机身1a上。
更具体而言，上轨结构2a和下轨结构2b较佳地适于可滑动地接纳滑动闭合元件，而滑动闭合元件适于打开或闭合(较佳地密封地)设置于舷侧壁1f的滑动闭合元件区域2中的孔口。举例而言，孔口1h设有框架2c。
根据本发明的一方面，右舷侧壁1g也设有滑动闭合元件区域2，其中至少一个上轨结构2a和至少一个下轨结构2b附连到机身1a并且其中孔口1h被设置为接纳滑动闭合元件。更具体而言，右舷侧壁1g较佳地设有滑动闭合元件结构，诸如图2的滑动闭合元件结构4，其在图2中示出，且在如图1的观察方向3上可见。然而，为了附图简单和清楚目的，右舷侧壁1g的滑动闭合元件区域2并未更详细地示出。
图2示出了本发明的滑动闭合元件结构4，其在图1的观察方向3上可见并且示例性地适于安装到图1的直升飞机1的右舷侧壁1g上。滑动闭合结构4说明性地包括图1的上轨结构2a和下轨结构2b，其较佳地利用合适紧固件，诸如螺钉、螺栓、铆钉等附连到图1的直升飞机1的右舷侧壁1g上。
根据一方面，上轨结构2a包括上轨前段4a和上轨后段4c。同样，下轨结构2b包括下轨前段4b和下轨后段4d。上轨前段4a和下轨前段4b较佳地分别设有弯曲端段4e并且在图1的直升飞机1的右舷侧壁1g的孔口1h所设框架2c区域中附连到图1的机身1a上，而上轨后段4c和下轨后段4d较佳地在框架2c下游的一个位置附连到图1的机身1a上，在图1的直升飞机1的向前飞行方向上可见。
如参考图1在上文中所描述的，上轨结构2a和下轨结构2b适于可滑动地支承滑动闭合元件5，设置滑动闭合元件5用于打开或闭合(较佳地密封)图1的直升飞机1的右舷侧壁1g的孔口1h。根据一方面，滑动闭合元件5包括至少一个板形支承件5a。
滑动闭合元件5说明性地实施为滑动门，并且因此板形支承件5a例如实施为门扇。因此，在下文中，为了简单和清楚起见，滑动闭合元件5也被称作“滑动门5”并且板形支承元件5a被称作“门扇5a”。因此，为了简单和清楚起见，滑动闭合元件结构4在下文中也被称作“滑动门结构4”。
然而，应当指出的是本发明并不限于滑动门结构并且也可以设想到其它滑动闭合元件结构。例如，滑动闭合元件5也可以实施为滑动窗，使得滑动闭合元件结构4限定滑动窗结构。或者，一般而言，滑动闭合元件5可以简单地为滑动面板，使得滑动闭合元件结构4限定滑动面板结构，并且以此类推。
还应当指出的是，本发明并不限于具有两个滑动门结构的直升飞机。替代地，同样设想到具有一个或多个滑动门结构、一个或多个滑动窗结构或者一个或多个滑动面板结构的任何交通工具。而且，还设想到具有一个或多个滑动门结构与一个或多个滑动窗结构和/或一个或多个滑动面板结构的任何组合的任何交通工具。
根据本发明的一方面，滑动门5设有至少一个故障安全滑动臂组件6，故障安全滑动臂组件6适于允许滑动门5沿着上轨结构2a和下轨结构2b滑动移动。较佳地，滑动门5在其上侧上，即在上轨结构2a的区域中设有至少一个故障安全滑动臂组件6，并且在其下侧上，即在下轨结构2b的区域中设有至少一个故障安全滑动臂组件6。这些故障安全滑动臂组件6较佳地包括至少类似构造，这些类似的构造当然可以在通常的预定制造公差内变化，因此在下文中将仅更详细地描述结构于滑动门5的上侧上，即在上轨结构2a的区域中的至少一个故障安全滑动臂组件6。为了简单和清楚起见，至少一个故障安全滑动臂组件6在下文中被称作“上故障安全滑动臂组件6”。
图3示出了具有图2的上故障安全滑动臂组件6的图2的滑动门5，上故障安全滑动臂组件6可滑动地设置于图1和图2的上轨结构2a上。说明性地，滑动门5被示出处于闭合位置，其中，上故障安全滑动臂组件6定位于上轨结构2a的上轨前段4a的弯曲端段4e的前轴向端部，在图1的直升飞机1的向前飞行方向上可见。上轨前段4a的弯曲端段4e的这个前轴向端部较佳地利用相关联的固定元件4f附连到图1的直升飞机1的机身1a上。
根据本发明的一方面，上故障安全滑动臂组件6包括至少一个转向架支承臂7和至少一个安全臂8。较佳地，转向架支承臂7和安全臂8由相关联的联接元件10互连，在滑动门5故障的情况下，并且特别地在转向架支承臂7破裂的情况下，相关联的联接元件10适于允许在转向架支承臂7与安全臂8之间的旋转。这个联接元件10对于不同的情形并且沿着滑动门5的所有移动引入施力和强度。
转向架支承臂7可以实施为常规、非过大的铝配件，其具有比较高的强度，并且包括适于将上轨结构2a接合在相关联的容纳部11a中的至少一个转向架组件9。相关联的容纳部11a较佳地设置于上轨结构2a的第一外纵向侧2d上，上轨结构2a的第一外纵向侧2d背离图1的直升飞机1。
根据本发明的一方面，转向架组件9包括引导滚轮支座9c。引导滚轮支座9c较佳地利用一个或多个相关联的联接板7e和紧固件(在图5中的9d)较佳地刚性地安装到转向架支承臂7的至少一个连接器梁7d上。
更具体而言，连接器梁7d较佳地为杆形并且其轴向端之一经由上和下联接板7e连接到引导滚轮支座9c。其另一轴向端连接到至少一个安装板，至少一个安装板至少刚性地附连到连接器梁7d并且较佳地与连接器量7d是一体的，即与之形成一体式部件。说明性地，连接器梁7d设有两个安装板7a、7b，这两个安装板7a和7b示例性地形成L形安装部件。L形安装部件结构于滑动门5的门扇5a上使得安装板7a抵靠门扇5a的内表面5b，而安装板7b抵靠设置于门扇5a上的内附连凸沿5c。较佳地，安装板7a、7b由合适紧固件7c，诸如螺钉、螺栓、锚钉等刚性地并且可移除地附连到内表面5b和门扇5a的内附连凸沿5c。若需要，这允许容易地并且快速地更换转向架支承臂7。
根据本发明的一方面，门扇5a的内表面5b也与安全臂8连接，在转向架支承臂7故障，诸如破裂情况下，安全臂8较佳地适于将上故障安全滑动臂组件6固持到上轨结构2a上。安全臂8较佳地包括至少一个较佳地为杆形的连接器梁8c并且设有安装板8a。安装板8a刚性地并且可移除地附连到滑动门5的门扇5a上，即其内表面5b上。若需要，这允许容易地并且快速地更换安全臂8。
更具体而言，安装板8a和连接器梁8c较佳地实施为一体式的单件式部件并且成预定角度，预定角度较佳地地是至少约90°。安装板8a由合适紧固件8b诸如螺钉、螺栓、锚钉等附连到门扇5a的内表面5b上。
根据本发明的一方面，安全臂8较佳地适于抵靠上轨结构2a的第二内纵向侧2e，上轨结构2a的第二内纵向侧2e较佳地与上轨结构2a的外纵向侧2d相对。换言之，内纵向侧2e较佳地朝向图1的直升飞机1的机身1a。
更具体而言，在转向架支承臂7故障，诸如破裂的情况下，为了将上故障安全滑动臂组件6保持到上轨结构2a上，安全臂8较佳地包括至少一个安全固持器8d，安全固持器8d与转向架支承臂7的转向架组件9限定用于容纳上轨结构2a的导轨容纳间隙6a。安全固持器8d以相关联安装角度，较佳地是垂直地至少刚性安装到连接器梁8c上。较佳地，安全固持器8d和连接器梁8c被实施为一体的单件式部件。
安全固持器8d较佳地接合或抵靠设置于上轨结构2a的安全固持器阻挡元件11b。说明性地，这种安全固持器阻挡元件11b被实施为地上轨结构2a上的折叠。
根据本发明的一方面，连接器梁8c利用相关联的联接元件10连接到转向架支承臂7的连接器梁7d，因此，如上文所描述地使安全臂8与转向架支承臂7互连。更具体而言，联接元件10较佳地利用相关联的联接元件10使转向架支承臂7的下联接板7e与安全臂8的连接器梁8c互连，其中连接器梁8c可以在相关联的联接元件的区域中，诸如在侧向延伸部8e中设有可选的加强件。
较佳地，联接元件10包括至少一个间隔件10a，至少一个间隔件10a限定在转向架支承臂7的连接器梁7d、8c与安全臂8之间的预定距离。间隔件10a较佳地实施为套筒或垫圈，套筒或垫圈由合适固定元件10b和相关联的固定器件10c，诸如螺钉和相关联的螺钉螺母而牢固地保持在转向架支承臂7的下联接板7与安全臂8的连接器梁8c之间的位置上。较佳地，联接元件10被结构在比靠近滑动门5的门扇5a更靠近上轨结构2a的位置上。
根据本发明的一方面，上轨结构2a包括一个或多个轨安装加强件，一个或多个轨安装加强件适于在可能的故障区域中加强上轨结构2a，其中，比较大的空气动力可能在操作中作用于上轨结构2a。举例而言，一个轨安装加强件12a设置于上轨结构2a的区域中，其中其上轨前段4a的弯曲端段4e迁移到直段，直段引导至图2的其上轨后段4c。较佳地，轨安装加强件12a的轮廓或外形对应于上轨前段4a的轮廓，即对应的外形，使得当使用轨安装加强件12a时无需对上轨前段4a进行改型。
图4示出了图3的滑动门5，其具有图3的上故障安全滑动臂组件6，上故障安全滑动臂组件6包括安全臂8和具有转向架组件9的转向架支承臂7，转向架组件9包括图3的引导滚轮支座9c。引导滚轮支座9c设有至少一个并且说明性地是三个引导滚轮9a、9b。
更具体而言，提供两个水平引导滚轮9a，其示例性地包括转动轴线，转动轴线垂直于转向架支承臂7的连接器梁7d的纵向轴线。而且，一个竖直引导滚轮9b具有旋转轴线，旋转轴线与连接器梁7d的纵向轴线至少平行并且较佳地同轴。
特别地，图4还示出了利用转向架支承臂7的上和下联接板7e使引导滚轮支座9c与梁连接器7d的连接，以及下联接板7e与安全臂8的联接。而且，还示出了用于接纳图3的上轨结构2a，实施于安全臂8的安全固持器8d与转向架支承臂7的转向架组件9，即引导滚轮9a、9b之间的轨接纳间隙6a。此外，还示出了设置于安全臂8与转向架支承臂7之间的联接元件10的间隔件10a。
图5示出了图4的上故障安全滑动臂组件6，上故障安全滑动臂组件6具有安全臂8和转向架支承臂7，转向架支承臂7包括转向架组件9，转向架组件9具有图4的引导滚轮支座9c和引导滚轮9a、9b。说明性地，转向架组件9，更具体而言是引导滚轮9a、9b定位于图3的上轨结构2a的容纳部11a内并且适于在操作中沿着上轨结构2a滚动。
而且，示出了紧固件9d，紧固件9d将引导滚轮支座9c安装到转向架支承臂7的连接器梁7d上，即上和下联接板7e上。紧固件9d可以是任何合适紧固件，诸如螺钉、螺栓、铆钉等。
此外，更详细地示出了呈折叠形式的安全固持器阻挡元件11b，以及安全固持器8d相对于这个安全固持器阻挡元件11b的创新性定位。最后，还示出了图3的固定元件4f在上轨结构2a的外表面上的创新性结构。
在上故障安全滑动臂组件6的操作中，安全臂8将图2至图4的滑动门5保持到图2至图4的上轨结构2a上，甚至在转向架支承臂7故障的情况下亦如此。更具体而言，当例如连接器梁7d处发生故障，例如断裂，图2至图4的滑动门5继续正确操作，使得图2至图4的滑动门5仍能沿着上轨结构2a滑动。通过将转向架组件9联接到下联接板7e来允许这种滑动，而下联接板7e依次经由联接元件10联接到安全臂8的连接器梁8c，当转向架支承臂7的连接器梁7d断裂，联接元件10因此起到旁路作用。然而，当例如在引导滚轮支座9c处发生故障，例如断裂时，图2至图4的滑动门5不再正确地操作，但是其能由安全臂8的安全固持器8d保持在上轨结构2a上，使得能避免由于图2至图4的滑动门5丢失造成的任何危险和可能有风险的情形。
图6示出了在向上观察方向上，具有图3的上故障安全滑动臂组件6的图3所示滑动门5，上故障安全滑动臂组件6包括图3的安全臂8和转向架支承臂7。因此，进一步示出了安全臂8的安装板8a和转向架支承臂7的安装板7a、7b刚性地并且可移除地安装到滑动门5的门扇5a上，以及其利用紧固件8b和7c的单独和独立安装。
图7示出了具有图2的上故障安全滑动臂组件6的图2所示滑动门5的放大段，图2的上故障安全滑动臂组件6可滑动地设置于图1和图2的上轨结构2a的上轨前段4a上。上轨前段4a说明性地包括图3的轨安装加强件12a和另一轨安装加强件12b。这个另一轨安装加强件12b较佳地设置于上轨前段4a的区域中，其中上轨结构2a迁移到图2的上轨后段4c内。
图8示出了图1的直升飞机1的机身1a的截面图，图3的上轨结构2a利用合适附连器件13，诸如螺钉、螺栓、铆钉等附连到图1的直升飞机1的机身1a上。更具体而言，上轨结构2a的上轨前段4a被示出在轨安装加强件12a的区域中。
图8还示出了对应于上轨前段4a的轮廓，即相应外形的轨安装加强件12a的轮廓或外形使得轨安装加强件12a包围上轨前段4a，而至少部分地类似于其外部覆盖件。轨安装加强件12a和上轨前段4a两者较佳地由用于附连到机身1a的附连器件13穿过。此外，还示出了设置于上轨前段4a中的容纳部11a和设置于其下纵向侧上的安全固持器阻挡元件11b。

Claims (15)

1.一种用于交通工具(1)，尤其是飞行器(1)的滑动闭合元件结构(4)的滑动闭合元件(5)，所述滑动闭合元件具体是滑动门或滑动窗，所述滑动闭合元件结构(4)包括至少一个轨(2a)，所述至少一个轨(2a)适于可滑动地支承所述滑动闭合元件(5)，所述滑动闭合元件(5)包括至少一个故障安全滑动臂组件(6)，所述至少一个故障安全滑动臂组件(6)具有至少一个转向架支承臂(7)和至少一个安全臂(8)，所述至少一个转向架支承臂(7)包括至少一个转向架组件(9)，所述至少一个转向架组件(9)具有至少一个引导滚轮(9a,9b)，所述至少一个引导滚轮(9a,9b)在操作中适于沿着所述至少一个轨(2a)滚动，并且所述至少一个安全臂(8)适于在所述至少一个转向架支承臂(7)故障的情况下将所述至少一个故障安全滑动臂组件(6)保持在所述至少一个轨(2a)上。
2.根据权利要求1所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个转向架组件(9)适于将所述至少一个轨(2a)接合于相关联的容纳部(11a)中，所述相关联的容纳部(11a)设置于所述至少一个轨(2a)的第一纵向侧(2d)上。
3.根据权利要求2所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个安全臂(8)适于抵靠所述至少一个轨(2a)的第二纵向侧(2e)，所述第二纵向侧(2e)与所述至少一个轨(2a)的所述第一纵向侧(2d)相对。
4.根据权利要求1所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个安全臂(8)包括至少一个安全固持器(8d)，所述至少一个安全固持器(8d)与所述至少一个转向架组件(9)一起限定导轨容纳间隙(6a)以容纳所述至少一个轨(2a)。
5.根据权利要求4所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个安全臂(8)包括至少一个连接器梁(8c)，所述至少一个安全固持器(8d)以相关联的安装角度，较佳地是垂直地安装到所述至少一个连接器梁(8c)上。
6.根据权利要求5所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个安全固持器(8d)和所述至少一个连接器梁(8c)被实施为一体的单件式部件。
7.根据权利要求5所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个连接器梁(8c)包括安装板(8a)，所述安装板(8a)附连到所述滑动闭合元件(5)的板形支承件(5a)上。
8.根据权利要求7所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述安装板(8a)与所述至少一个连接器梁(8c)形成预定角度，较佳地是90°。
9.根据权利要求7所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述安装板(8a)由相关联的紧固件(8b)刚性地并且可移除地附连到所述板形支承件(5a)上。
10.根据权利要求1所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个转向架支承臂(7)和所述至少一个安全臂(8)由相关联的联接元件(10)互连，所述相关联的联接元件(10)适于在所述滑动闭合元件(5)故障的情况下允许在所述至少一个转向架支承臂(7)与所述至少一个安全臂(8)之间的转动。
11.根据权利要求10所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个转向架支承臂(7)包括至少一个第一连接器梁(7d)并且所述至少一个安全臂(8)包括至少一个第二连接器梁(8c)，所述至少一个第一连接器梁和第二连接器梁(7d,8c)由所述相关联的联接元件(10)互连。
12.根据权利要求11所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述相关联的联接元件(10)包括间隔件(10a)，所述间隔件(10a)限定在所述至少一个第一连接器梁与第二连接器梁(7d,8c)之间的预定距离。
13.根据权利要求10所述的滑动闭合元件(5)，其中，所述至少一个第一连接器梁(7d)设有至少一个联接板(7e)，所述至少一个联接板(7e)由所述相关联的联接元件(10)连接到所述至少一个第二连接器梁(8c)。
14.一种用于交通工具(1)，尤其是飞行器(1)的滑动闭合元件结构(4)，所述滑动闭合元件结构(4)包括尤其是滑动门或滑动窗的滑动闭合元件(5)和至少一个轨(2a)，所述至少一个轨(2a)适于可滑动地支承所述滑动闭合元件(5)，所述滑动闭合元件(5)包括至少一个故障安全滑动臂组件(6)，所述至少一个故障安全滑动臂组件(6)具有至少一个转向架支承臂(7)和至少一个安全臂(8)，所述至少一个转向架支承臂(7)包括至少一个转向架组件(9)，所述至少一个转向架组件(9)具有至少一个引导滚轮(9a,9b)，所述至少一个引导滚轮(9a,9b)在操作中适于沿着所述至少一个轨(2a)滚动，并且所述至少一个安全臂(8)适于在所述至少一个转向架支承臂(7)故障的情况下将所述至少一个故障安全滑动臂组件(6)保持在所述至少一个轨(2a)上。
15.一种交通工具(1)，尤其是飞行器(1)，包括：滑动闭合元件结构(4)，所述滑动闭合元件结构(4)具有尤其是滑动门或滑动窗的滑动闭合元件(5)和至少一个轨(2a)，所述至少一个轨(2a)适于可滑动地支承所述滑动闭合元件(5)，所述滑动闭合元件(5)包括至少一个故障安全滑动臂组件(6)，所述至少一个故障安全滑动臂组件(6)具有至少一个转向架支承臂(7)和至少一个安全臂(8)，所述至少一个转向架支承臂(7)包括至少一个转向架组件(9)，所述至少一个转向架组件(9)具有至少一个引导滚轮(9a,9b)，所述至少一个引导滚轮(9a,9b)在操作中适于沿着所述至少一个轨(2a)滚动，并且所述至少一个安全臂(8)适于在所述至少一个转向架支承臂(7)故障的情况下将所述至少一个故障安全滑动臂组件(6)保持在所述至少一个轨(2a)上。
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