CN201989734U - 低功耗汽车控制系统 - Google Patents
低功耗汽车控制系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201989734U CN201989734U CN2011200453287U CN201120045328U CN201989734U CN 201989734 U CN201989734 U CN 201989734U CN 2011200453287 U CN2011200453287 U CN 2011200453287U CN 201120045328 U CN201120045328 U CN 201120045328U CN 201989734 U CN201989734 U CN 201989734U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power consumption
- low
- bus
- control system
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Abstract
本实用新型公开了一种低功耗汽车控制系统，旨在提供一种节约能源的车身控制系统。它包括CAN总线和连接在CAN总线上的各节点，节点包括具有低功耗模式的组合仪表、具有低功耗模式的空调控制器和具有低功耗模式的车身控制单元。各节点在没有通讯请求的时候可以不执行总线通讯功能，转入低功耗模式，在一定程度上降低了整车的静态电流，达到了节电的目的。本实用新型适用于所有的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车控制系统，尤其是涉及一种节约能源的低功耗汽车控制系统。
背景技术
具有车身防护和开锁唤醒功能的电子装置、车身控制单元需要一直处于工作状态；而蓄电池在发动机停止时可供的电能有限，因此如何实现车身系统在汽车停止时的低功耗就成为非常值得研究的问题，为此总线通讯上相应地需要采取一定的措施控制总线休眠唤醒状态的转换达到节电的目的。
中华人民共和国国家知识产权局于2005年5月25日公开了公开号为CN1620031A的专利文献，名称是智能车身网络控制系统，它包括用于司机控制模块的网络主控制器和四个分别用于左前控制模块、右前控制模块、左后控制模块和右后控制模块的网络子控制器，网络主控制器和各网络子控制器相互之间通过用于实现数据交换和通信控制的LIN通信总线相连。此方案的不足之处在于所有控制模块没有低功耗模式，当没有通讯请求的时候也一直处于正常工作状态，不能达到节能的目的。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的控制模块没有低功耗模式的技术问题，提供一种各控制模块具有低功耗模式，可以有效节约能源的低功耗汽车控制系统。
本实用新型针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种低功耗汽车控制系统，包括CAN总线和连接在CAN总线上的各节点，节点包括具有低功耗模式的组合仪表、具有低功耗模式的空调控制器和具有低功耗模式的车身控制单元。各节点在没有通讯请求的时候可以不执行总线通讯功能，转入低功耗模式，在一定程度上降低了整车的静态电流，达到了节电的目的。
作为优选，车身控制单元包括安全气囊控制单元、四轮驱动控制单元和变速器控制单元。车身控制单元与汽车安全性密切相关。
作为优选，CAN总线上还连接有发动机管理系统和防抱死系统。发动机管理系统和防抱死系统可以通过CAN总线与其他节点进行通讯。
作为优选，CAN总线上设有BCM集成网关。BCM（车身控制模块）集成网关控制车身控制单元与其他模块之间的通讯。
本实用新型带来的有益效果是，节点可以在没有通讯请求的情况下调整到低功耗模式，进入休眠状态，减小静态电流，节约能源。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图中：1、发动机管理系统，2、防抱死系统，3、变速器控制单元，4、BCM集成网关，5、空调控制单元，6、组合仪表，7、四轮驱动控制单元，8、安全气囊控制单元。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实施例的一种低功耗汽车控制系统，如图1所示，包括CAN总线和连接在CAN总线上的各节点，节点包括发动机管理系统1，防抱死系统2，变速器控制单元3，空调控制单元5，组合仪表6，四轮驱动控制单元7，安全气囊控制单元8，BCM集成网关4。
CAN总线上的电子控制单元可以分为两种类型：1、发动机管理系统1和防抱死系统2只要点火开关关闭就将停止所有的CAN总线通讯，并且只有在点火开关打开以后才开始CAN总线通讯；2、变速器控制单元3，空调控制单元5，组合仪表6，四轮驱动控制单元7和安全气囊控制单元8都具有低功耗模式，在点火开关关闭以后仍然请求CAN总线通讯。
可能会出现的唤醒事件包括：遥控锁止/解锁；遥控后备箱打开；报警开关触发；钥匙插入；四门两盖的开关状态改变等。以上事件出现以后电子控制单元将要求进行总线通讯或休眠。上述事件可以通过BCM集成网关4反应到CAN总线上。参与网络管理的电子控制单元都会根据相应的条件在正常、休眠、休眠等待、唤醒、唤醒等待几个状态之间进行切换，从而达到低功耗的目的。
对这几个状态的说明：
1、休眠：在这个状态中，节点的CAN控制器将停止。节点的微控制器将进入低功耗状态，在这种状态下不可能有CAN总线通讯。
2、唤醒
节点将会通过它的应用程序触发一个唤醒序列，并且它开始向CAN总线上发送唤醒控制帧后，相应的定时器开始计时。
唤醒序列的定义：
唤醒控制帧将在500ms时间内周期性地发送以确保唤醒整个总线。
3、唤醒等待
一个检测到CAN总线上显性电平的休眠节点将会发送这个状态（例如：接收到来自其他节点的一个唤醒帧）同时定时器500ms开始计时。
在此期间，如果本地节点没有接收到任何的应用程序帧，它将会返回到休眠状态或者转换成正常状态。如果在这个状态中本地节点确定CAN通讯是需要的，那么也可能转换到唤醒状态。
4、正常状态
在这个状态里，节点在正常的功率模式下运行，并且节点能够循环发送应用程序CAN帧直到满足本地休眠条件，如果节点的本地休眠条件已经满足并且没有收到其它节点的休眠帧，那么它也将转换到休眠等待状态。它转换到休眠等待状态之前休眠等待定时器开始计时。
每个节点将发送激活控制帧来向总线上的其他节点表明它的激活状态，转换为正常状态后直到离开这个状态为止。
5、休眠等待
节点在CAN总线上没有本地事件请求的条件下将进入休眠状态，并且其它节点也将准备进入休眠状态。
在休眠定时器启动期间节点监听CAN总线。在这个时间周期内任何应用程序帧的接收将引起休眠等待计时器的重新计时。
对于主节点来说如果在休眠等待定时器计时期间有一个本节点的本地事件来请求CAN通讯，那么它将发送唤醒状态并发送唤醒帧让CAN总线保持唤醒。
对于所有的节点，如果直到休眠等待定时器计时结束仍没有本节点的本地事件来请求CAN通讯，那么这个节点将发送休眠状态。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了休眠、唤醒、组合仪表等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (4)
1. 一种低功耗汽车控制系统，包括CAN总线和连接在CAN总线上的各节点，其特征在于，所述节点包括具有低功耗模式的组合仪表、具有低功耗模式的空调控制器和具有低功耗模式的车身控制单元。
2.根据权利要求1所述的低功耗汽车控制系统，其特征在于，所述车身控制单元包括安全气囊控制单元、四轮驱动控制单元和变速器控制单元。
3.根据权利要求1或2所述的低功耗汽车控制系统，其特征在于，所述CAN总线上还连接有发动机管理系统和防抱死系统。
4.根据权利要求1或2所述的低功耗汽车控制系统，其特征在于，所述CAN总线上设有BCM集成网关。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200453287U CN201989734U (zh) | 2011-02-23 | 2011-02-23 | 低功耗汽车控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200453287U CN201989734U (zh) | 2011-02-23 | 2011-02-23 | 低功耗汽车控制系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201989734U true CN201989734U (zh) | 2011-09-28 |
Family
ID=44666232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011200453287U Expired - Fee Related CN201989734U (zh) | 2011-02-23 | 2011-02-23 | 低功耗汽车控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201989734U (zh) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102658801A (zh) * | 2012-04-28 | 2012-09-12 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种新能源汽车can系统网络管理方法 |
| CN102749892A (zh) * | 2012-03-15 | 2012-10-24 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车驻车制动时电子控制系统网络管理方法 |
| CN103235566A (zh) * | 2013-03-29 | 2013-08-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 汽车远程监控系统 |
| CN103738274A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 广州市雄兵汽车电器有限公司 | 低功耗汽车控制系统及控制方法 |
| CN104295478A (zh) * | 2014-10-31 | 2015-01-21 | 武汉大禹电气有限公司 | 一种车载空调电动压缩机的低功耗控制系统及方法 |
| CN106184074A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 北京车和家信息技术有限责任公司 | 电子控制单元的控制方法、电子控制单元、系统和车辆 |
| CN112498268A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-03-16 | 山东派蒙机电技术有限公司 | 一种降低智能网联车辆控制器功耗的方法 |
| CN113500972A (zh) * | 2021-03-17 | 2021-10-15 | 联合汽车电子有限公司 | 自锁电路和车身控制器 |
-
2011
- 2011-02-23 CN CN2011200453287U patent/CN201989734U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102749892A (zh) * | 2012-03-15 | 2012-10-24 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车驻车制动时电子控制系统网络管理方法 |
| CN102658801A (zh) * | 2012-04-28 | 2012-09-12 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种新能源汽车can系统网络管理方法 |
| CN102658801B (zh) * | 2012-04-28 | 2014-09-17 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种新能源汽车can系统网络管理方法 |
| CN103235566A (zh) * | 2013-03-29 | 2013-08-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 汽车远程监控系统 |
| CN103738274A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-04-23 | 广州市雄兵汽车电器有限公司 | 低功耗汽车控制系统及控制方法 |
| CN103738274B (zh) * | 2013-12-26 | 2016-04-13 | 广州市雄兵汽车电器有限公司 | 低功耗汽车控制系统及控制方法 |
| CN104295478A (zh) * | 2014-10-31 | 2015-01-21 | 武汉大禹电气有限公司 | 一种车载空调电动压缩机的低功耗控制系统及方法 |
| CN106184074A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 北京车和家信息技术有限责任公司 | 电子控制单元的控制方法、电子控制单元、系统和车辆 |
| CN106184074B (zh) * | 2016-07-29 | 2018-11-13 | 北京车和家信息技术有限公司 | 电子控制单元的控制方法、电子控制单元、系统和车辆 |
| CN112498268A (zh) * | 2020-10-16 | 2021-03-16 | 山东派蒙机电技术有限公司 | 一种降低智能网联车辆控制器功耗的方法 |
| CN113500972A (zh) * | 2021-03-17 | 2021-10-15 | 联合汽车电子有限公司 | 自锁电路和车身控制器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201989734U (zh) | 低功耗汽车控制系统 | |
| CN101700762B (zh) | 一种车载can总线网络的节电方法 | |
| CN201511914U (zh) | 具有睡眠和唤醒功能的can总线车身控制系统 | |
| CN111452742A (zh) | 一种纯电动汽车蓄电池智能电源管理方法及系统 | |
| CN110579992B (zh) | 一种车载以太网唤醒/休眠控制系统及方法 | |
| CN102749892A (zh) | 一种汽车驻车制动时电子控制系统网络管理方法 | |
| CN102799166B (zh) | 一种改进的电动汽车网络管理装置及方法 | |
| CN102815274B (zh) | 一种汽车整车总线控制系统管理方法 | |
| CN107415741B (zh) | 车载充电机控制器工作状态的控制方法、装置及电动汽车 | |
| CN204095711U (zh) | 整车控制器及其唤醒电路和电动汽车 | |
| CN103138018B (zh) | 一种电池管理系统状态切换方法 | |
| CN212447399U (zh) | 一种低功耗节能的车载控制器 | |
| CN110356263B (zh) | 一种电动物流车在充电场景下的唤醒结构及唤醒方法 | |
| CN109976319A (zh) | 一种整车网络管理系统架构 | |
| CN111532227A (zh) | 电动汽车控制器can网络管理方法及系统 | |
| CN111791757B (zh) | 一种纯电动车电池远程预热系统、操作方法及车辆 | |
| CN104850109A (zh) | 车辆电子系统常电节点状态切换方法、网络及车辆 | |
| CN115402242A (zh) | 一种基于域控制器的新能源汽车低压电源控制系统及方法 | |
| CN103561054A (zh) | 一种汽车车身网络管理系统 | |
| CN202931342U (zh) | 车载网络管理系统 | |
| CN213948356U (zh) | 一种新能源汽车蓄电池智能补电系统 | |
| CN208006890U (zh) | 减少汽车蓄电池日常损耗的结构 | |
| CN107640030B (zh) | 降低纯电动汽车低压蓄电池容量的方法及装置 | |
| CN113459973B (zh) | 电动汽车网络系统、控制方法以及车辆 | |
| CN202694134U (zh) | 一种改进的电动汽车网络管理装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110928 Termination date: 20140223 |