CN201985611U - 具有备用电力的车用电瓶 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有备用电力的车用电瓶，包含一电瓶本体及一控制电路。该电瓶本体包含一主电池及一备用电池。该控制电路是电性连接在该电瓶本体与一启动马达之间，当该电瓶本体的主电池的电力无法启动该启动马达时，经由该控制电路切换至一串联回路，即可转由该备用电池的电力供应该启动马达，进而发动引擎。

Description

具有备用电力的车用电瓶

技术领域

本实用新型是涉及一种车用电瓶，特别是涉及一种具有备用电力的车用电瓶。

背景技术

电瓶是属于车用耗材的一种，其功能是提供动力车辆的启动及照明所需要的电力，众所周知，一般动力车辆在使用上，除了因老旧所造成的零件耗损之外，最为一般车主所担心的问题在于电瓶的蓄电能力，最常见的例子，就是当车主不慎忘记关闭大灯、雾灯、车内灯等照明装置，且随即就离开停车现场时，此时，电瓶内所蓄存的电力就会逐渐被消耗，而车主隔天早上需要用车时，才发现电瓶内的电力已被未关闭的灯具所耗尽，这时，任凭车主如何转动车钥匙，也无法使电瓶供应足够电力来启动马达。另一种情况，就是电瓶本身的使用寿命性已达年限，但一般车主并无法由电瓶外观上判别得知（尤其是免加水型的电瓶），加上一般车主并无定期检查电瓶蓄电力是否充足的习惯，所以，电瓶在无法蓄存足够电力的情形之下，便可能发生无预警的熄火，或是根本不能发动引擎的窘况。

而一般车主面对电瓶电力不足的解决方式，最普遍且快速的就是拿出备用的引电导线，以将救援车辆的电瓶电力接引至待救援车辆的电瓶上，借由救援车辆在启动之时，来接引电力给待救援车辆的电瓶作导电，进而达到启动待救援车辆的启动马达，让车辆引擎作动得以行驶。

虽然，借由其它车辆来进行引电方式，可以解决车辆电瓶电力被耗尽而无法发动引擎的困扰，但是，仍可能发生下列的问题：

一、耗时：待救援车辆的车主则必须等待友人或是维修厂来协助引电才可，如此一来一往将会耗费相当多的时间，且车主对于维修厂或出租车司机进行接引电力的救援作业，仍需支付一笔额外的费用。

二、危险：对于不熟悉接引电瓶正负极性的一般人而言，万一两车的电瓶极性不慎接反时，除了可能产生火花的危险情事外，仍有可能发生两车电瓶电路皆短路的情形。

三、时空限制：又，万一待救援车辆恰好停放于人迹罕至的地区而电瓶没电，且通讯不良的状况之下，即使车主自备有引电导线，也无可奈何。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有备用电力的车用电瓶，当车辆的电瓶电力不足或耗尽时，可转由电瓶的备用电池所预留的电力，以供应启动马达发动引擎。

为达上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种具有备用电力的车用电瓶，包含一电瓶本体及一控制电路，其中，该电瓶本体，包含一主电池及一备用电池；该控制电路，电性连接在该电瓶本体与一启动马达之间。

该电瓶本体的主电池与备用电池为一体式结构。

该电瓶本体的主电池与备用电池为分离式结构，该主电池至少具有一设于侧壁上的第一结合部，该备用电池至少具有一设于侧壁上的第二结合部，该备用电池利用该第二结合部嵌接于该主电池的第一结合部上。

该主电池更具有一正极柱与一负极柱，该备用电池更具有一正极夹具与一负极夹具，该备用电池利用该正极夹具与负极夹具分别连接于该主电池的正极柱与负极柱，使得该备用电池与该主电池构成串连。

该电瓶本体为一种铅酸电瓶。

该电瓶本体的主电池更具有设于该第一结合部上的一正极片与一负极片，该备用电池更具有设于该第二结合部上的一正极接点与一负极接点，该备用电池利用该第二结合部嵌接于该主电池的第一结合部时，同时使得该备用电池的正极接点、负极接点触接于该主电池的正极片、负极片上，使得该备用电池与该主电池构成串连。

该电瓶本体是为一种锂铁电瓶。

该控制电路包含有一手动开关，该手动开关串接在该电瓶本体的主电池与备用电池之间。

该手动开关是设置在该主电池的一外表面上。

进一步包含一警示装置，该警示装置与该控制电路电性连接，当该控制电路检测到该电瓶本体的主电池处于低电位时，随即启动该警示装置发出警示讯息。

因此，由于本实用新型的电瓶本体具有备用电池，所以，当车主未关闭大灯、车内灯，导致电瓶的电力被耗尽时，由于此电力只是耗尽了该电瓶中主电池的电力，因此，当车主再次启动该启动马达，即可借由控制电路切换至串联回路，以取用备用电池内的电力供应给该启动马达，让车辆引擎立刻启动，且当车辆持续行驶，该控制电路则自动启动内建的充放电回路，对主电池进行充电，进而维持正常供电效能。

附图说明

图1为本实用新型具有备用电力的车用电瓶的电路方块图；

图2为本实用新型具有备用电力的车用电瓶第一实施例的立体图；

图3为本实用新型具有备用电力的车用电瓶第二实施例的立体分解图；

图4为本实用新型具有备用电力的车用电瓶第二实施例的立体图；

图5为本实用新型具有备用电力的车用电瓶第三实施例的立体分解图。

具体实施方式

参照图1与图2，本实用新型具有备用电力的车用电瓶的第一实施例，包含有一电瓶本体100及一控制电路200。

该电瓶本体100，包含一主电池10及一备用电池20。在第一实施例中，该电瓶本体100是属于一种锂铁电瓶，具有体积小、供电稳定、充电快速、寿命长、自我放电率高、动力输出高等优点，且该电瓶本体100的备用电池20在制造出厂后，即已与该主电池10内建为一体式的结构。

该控制电路200，是属于自动式的控制回路（AUTORELAY），且电性连接在该电瓶本体100与一启动马达300之间。在常态下，该备用电池20的电力并不与该主电池10的电力构成串联。当该电瓶本体100的主电池10的电力无法启动该启动马达300时，经由该控制电路200内建的电子式开关210切换至一串联回路230，使该备用电池20的电力与该主电池10的电力构成串联，并转由该备用电池20的电力供应该启动马达300，以启动发电机。而当车辆引擎运转时由发电机对该主电池10、备用电池20进行充电，且电池的电容量充饱之后，即可自动停止充电作业，而使控制电路200回复至初始状态，即让电子式开关210自动开路(open)，由该主电池10继续供应电力，而该备用电池20则呈OFF状态。

参照图1与图3、4，本实用新型具有备用电力的车用电瓶的第二实施例，包含有一电瓶本体100及一控制电路200。

该电瓶本体100，同样是属于锂铁电瓶，其与第一实施例的差异在于，其是采用外挂式的电瓶结构，其包含一主电池30及一分离式的备用电池40，该备用电池40的体积小于主电池30。该主电池30具有两设于侧壁上的第一结合部31，该备用电池40具有两设于侧壁上的第二结合部41。该备用电池40利用该第二结合部41嵌接于该主电池30的第一结合部31上，使该备用电池40以外挂方式与该主电池30结合。在本实施例中，该主电池30上的第一结合部31可以采用类似鸠尾槽形状，而该备用电池40上的第二结合部41是以鸠尾块形状为例。

该控制电路200包含有一手动开关220(SW)，该手动开关220串接在该电瓶本体100的主电池30与备用电池40之间。而该手动开关30设置在该主电池30的一外表面34上。

而且，该电瓶本体400的主电池30更具有设于该第一结合部31上的一正极片32与一负极片33，该备用电池40更具有设于该第二结合部41上的一正极接点42与一负极接点43。

当该备用电池40利用该第二结合部41嵌接于该主电池30的第一结合部31时，同时使得该备用电池40的正极接点42、负极接点43触接于该主电池30的正极片32、负极片33上，以使该备用电池40与该主电池30构成串连。

因此，在需要使用备用电池40时，也就是当主电池30的电力因车辆的大灯、车内灯未关导致电力耗尽，导致车主需要用车才发现没电，这时，车主需将该手动开关 220切换至波段（2），使该备用电池40与主电池30构成串连，让车辆可先借由该备用电池40的电力来供应启动马达300，进而启动发电机。

而当车辆维持稳定电力或主电池30电力充足时，车主可以在停车之后，再将该手动开关220切换至波段（1），以使该备用电池40与主电池30再次分离，这时，由于该备用电池40已充饱电力，故可提供下次备用电力。

此外，在第二实施例中，由于该备用电池40与该主电池30是利用嵌接方式作串接，为了确保两者之间的电性连接关是，特别在该主电池30上的外表面34另设有一活动栓35，当该备用电池40与该主电池30相互嵌合之后，旋转该活动栓35，以使活动栓35挡止在该备用电池40的顶面44，让备用电池40稳定与主电池30相结合，而不受外力震动影响而脱落。

参照图1与图5，本实用新型具有备用电力的车用电瓶的第三实施例，同样包含有一电瓶本体100及一控制电路200。

该电瓶本体100具有一主电池50及一备用电池60。该主电池50于本实施例中是属于一般的铅酸电瓶，且该主电池50与备用电池60的相对应的侧壁上设有可供相互嵌接的两个第一结合部51与两个第二结合部61。而该主电池50更具有一正极柱52与一负极柱53，该备用电池60更具有一正极夹具62与一负极夹具63。

需要使用备用电池60时，再将该备用电池60的正极夹具62、负极夹具63分别连接至该主电池50的正极柱52、负极柱53，并切换该手动开关220至波段(2)，使得该备用电池60与该主电池50构成串连，以供车辆使用该备用电池60来供应启动马达300，进而可启动发电机，其使用方式与功能与前述实施例相同，所以不再多加重复说明。

在本实施例当中，由于铅酸电瓶的电容量受限于电瓶体积大小，因此，对于市面上既有的铅酸电瓶来说，车主只要另外购置该备份电池60，即能在电瓶100的主电池50电力不足时，利用外挂式的备用电池60来提供启动马达所需电力，以提供车主一更佳的电瓶使用安全保障。

另外，本新型更包含一警示装置400，该警示装置400与该控制电路200电性连接。当该控制电路200检测到该电瓶本体100的主电池10、30、50处于低电位(Low)时，随即启动该警示装置400发出警示讯息。该警示装置400可经由警示灯、蜂鸣器的任一种所构成，借由灯光的闪烁或是发出声音的方式，提醒车主电瓶电池已耗尽的警告讯息，以利尽速准备施行电瓶充电或更换作业。

如上所述，相较于现有车用电瓶被耗尽只能仰赖外部引电方式来启动马达的使用问题。在本实用新型中，当车主不慎而未关闭大灯、车内灯，导致电瓶(主电池)的电力被耗尽时，由于该电瓶本体100具有该备用电池20、40、60可供串联使用。因此，当车主再次启动该启动马达300，且该控制电路20已自动检知该主电池10、30、50内部的电力不足时，立即切换至串联回路，以取用该备用电池20、40、60内的电力供应给该启动马达300，让车辆引擎能被发动，且当车辆持续行驶，该控制电路200则自动启动内建的充放电回路(图中未示出)，以对主电池10、30、50进行充电，进而维持正常供电效能。

所以，本实用新型的具有备用电力的车用电瓶，使用于一般车辆上，在无需变更车体内部的电力设备之下，即可让车辆的主电池在电力不足，可转借备用电力作供电，让车主急需用车，而且在无人可以辅助作引电的情况下，车辆仍然不虞没电力可用，只要在启动之后，让车辆持续行驶一段时间，已耗尽的主电池便可继续作充电，以维持车辆电力的供应。

总之，本实用新型具有如下特点。

一、车主忘记关闭车辆的灯具，或者电瓶使用寿命年限已届时，使得主电池10、30、50的电力耗尽的状态下，仍可以转由该备用电池20、40、60所提供的预留电力作辅助启动，而能提供一安全且便利的自救手段，以免在电瓶没电的情况，又发生临时找不到其它车辆来协助引电的苦恼。

二、本实用新型利用一体或外挂式的备用电池，搭配手动或电子式的自动开关，即能在电瓶的主电池10、30、50电力不足时，仍可提供充足的启动电力，而当主电池的电力充足后，亦可采用自动或手动复归方式来正常供电。

三、车主可以在没有准备引电导线的情况下，由内建或外挂的备用电池20、40、60来辅助供电，更可杜绝以往两车电瓶正负极性接反的危险情事发生。

四、此外，当该控制电路200检测到该电瓶本体100的主电池10、30、50处于低电位(Low)时，可借由警示装置400发出警示讯息，以提醒车主电瓶电池已耗尽的警告讯息。

Claims (10)

1.一种具有备用电力的车用电瓶，包含一电瓶本体及一控制电路，其特征在于：

该电瓶本体，包含一主电池及一备用电池；

该控制电路，电性连接在该电瓶本体与一启动马达之间。

2.如权利要求1所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：该电瓶本体的主电池与备用电池为一体式结构。

3.如权利要求1所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：该电瓶本体的主电池与备用电池为分离式结构，该主电池至少具有一设于侧壁上的第一结合部，该备用电池至少具有一设于侧壁上的第二结合部，该备用电池利用该第二结合部嵌接于该主电池的第一结合部上。

4.如权利要求3所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：该主电池更具有一正极柱与一负极柱，该备用电池更具有一正极夹具与一负极夹具，该备用电池利用该正极夹具与负极夹具分别连接于该主电池的正极柱与负极柱，使得该备用电池与该主电池构成串连。

5.如权利要求4所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：该电瓶本体为一种铅酸电瓶。

6.如权利要求3所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：该电瓶本体的主电池更具有设于该第一结合部上的一正极片与一负极片，该备用电池更具有设于该第二结合部上的一正极接点与一负极接点，该备用电池利用该第二结合部嵌接于该主电池的第一结合部时，同时使得该备用电池的正极接点、负极接点触接于该主电池的正极片、负极片上，使得该备用电池与该主电池构成串连。

7.如权利要求6所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：该电瓶本体是为一种锂铁电瓶。

8.如权利要求1所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：该控制电路包含有一手动开关，该手动开关串接在该电瓶本体的主电池与备用电池之间。

9.如权利要求8所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：该手动开关是设置在该主电池的一外表面上。

10.如权利要求1所述的具有备用电力的车用电瓶，其特征在于：进一步包含一警示装置，该警示装置与该控制电路电性连接，当该控制电路检测到该电瓶本体的主电池处于低电位时，随即启动该警示装置发出警示讯息。

Images