CN105471078A - 一种双电源应急供电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双电源应急供电装置，包含主电池，备用电池，电路控制器和手动开关；所述主电池设置有主正极接线柱和主负极接线柱；所述主正极接线柱和主负极接线柱与电路控制器连接；所述备用电池设置有备用正极接线柱和备用负极接线柱；所述备用正极接线柱和备用负极接线柱与电路控制器连接；所述主正极接线柱与备用正极接线柱相连，主负极接线柱与备用负极接线柱相连；所述备用电池上设置有手动开关；所述电路控制器包括充电电流检测装置，关闭备用电池装置和备用电池启用装置。本发明在主电池没电的情况下，将备用电池的手动开关打开，备用电池就会启动为车辆供电，节省等待救援的时间和费用，使用简单方便，省时省力省心。

Description

一种双电源应急供电装置
技术领域
本发明涉及一种在主电池没电的情况下，备用电池可以应急启动提供动力的车用应急供电装置。
背景技术
随着汽车数量的不断增涨，汽车在日常使用过程中因出现电瓶故障而无法启动的情况也随处可见。由于电瓶年久老化、充电线路故障、熄火后继续使用电器（忘关大灯、雾灯、空调风扇等）等原因造成电瓶中电量不足，当再次启动汽车时由于电瓶中的电量无法满足启动要求而出现不能点火启动。这时我们通常会联系汽车维修点或拨打汽车紧急救援中心来求助，但这通常需要花费一定的费用与时间来完成。
发明内容
针对上述存在的技术问题，本发明的目的是：提出了一种在主电池没电的情况下，备用电池可以应急启动提供动力的车用应急供电装置。
本发明的技术解决方案是这样实现的：一种双电源应急供电装置，包含主电池，备用电池，电路控制器和手动开关；所述主电池设置有主正极接线柱和主负极接线柱；所述主正极接线柱和主负极接线柱与电路控制器连接；所述备用电池设置有备用正极接线柱和备用负极接线柱；所述备用正极接线柱和备用负极接线柱与电路控制器连接；所述主正极接线柱与备用正极接线柱相连，主负极接线柱与备用负极接线柱相连；所述备用电池上设置有手动开关；所述电路控制器包括充电电流检测装置，关闭备用电池装置和备用电池启用装置。
优选的，所述主电池与备用电池使用二极管隔离。
优选的，所述充电电流检测装置包括耦合电容，运算放大器和电阻。
优选的，所述关闭备用电池装置包括充电状态继电器，续流二极管，继电器驱动三极管和三极管限流电阻。
优选的，所述备用电池启用装置包括备用电池启用继电器。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明的一种双电源应急供电装置，在主电池没电的情况下，将备用电池的手动开关打开，备用电池就会启动为车辆供电，节省等待救援的时间和费用，使用简单方便，省时省力省心。
附图说明
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：
附图1为本发明的一种双电源应急供电装置的结构示意图；
附图2为本发明的一种双电源应急供电装置的电路工作框图；
其中：1、主电池，2、备用电池，3、电路控制器，4、开关防护盖，S1、手动开关，11、主正极接线柱，12、主负极接线柱，21、备用正极接线柱，22、备用负极接线柱，D1、二极管隔离，C1、耦合电容，U1A、运算放大器，R1、R2、R3、电阻，K2、充电状态继电器，K2A、继电器线圈，K2B、电器常闭触点，D2、续流二极管，V1、继电器驱动三极管，R4、三极管限流电阻，K1、备用电池启用继电器，K1A、继电器线圈，K1B、继电器常开触点，K1C、继电器常开触点。
具体实施方式
下面结合附图来说明本发明。
如附图1所示为本发明所述的一种双电源应急供电装置，包含主电池1，备用电池2，电路控制器3和手动开关S1；所述主电池1设置有主正极接线柱11和主负极接线柱12；所述主正极接线柱11和主负极接线柱12与电路控制器3连接；所述备用电池2设置有备用正极接线柱21和备用负极接线柱22；所述备用正极接线柱21和备用负极接线柱22与电路控制器3连接；所述主正极接线柱11与备用正极接线柱21相连，12主负极接线柱与备用负极接线柱22相连；所述备用电池2上设置有手动开关S1，手动开关S1控制备用电池的开启，手动开关S1处设置有开关防护盖4；所述电路控制器3包括充电电流检测装置31，关闭备用电池装置32和备用电池启用装置33；所述主电池1与备用电池2使用二极管隔离D1。
正常情况下汽车发电机通过电路控制器3对主电池1与备用电池2充电，电路控制器3实时检测主电池1是处于充电还是放电状态，如果处于充电状态说明汽车已被发动成功，此时手动开关S1无论处于通路还是断路状态都将被自动断开，备用电池2无法对外进行供电；当主电池1无法正常工作时，手动打开备用电池2上的手动开关S1按钮，此时备用电池2对电路正常放电，各元器件在一段时间内可以正常工作，打开车子的启动电源，车子的启动电机工作带动汽车发动机运转，汽车发动机正常工作后带动汽车发电机发电，当充电电流检测装置31检测到充电状态时，备用电池2上的手动开关S1按钮自动断开，此时备用电池2不再对外供电，电路中转为汽车发电机与主电池1进行供电，当有剩余电量时对主电池与备用电池充电。
如附图2所示，所述充电电流检测装置31包括耦合电容C1，运算放大器U1A和电阻R1、R2、R3；所述关闭备用电池装置32包括充电状态继电器K2，其中包括继电器线圈K2A和电器常闭触点K2B，续流二极管D2，继电器驱动三极管V1和三极管限流电阻R4；所述备用电池启用装置33包括备用电池启用继电器K1，其中包括继电器线圈K1A、继电器常开触点K1B和继电器常开触点K1C。
I为充电电流及方向，Va对充电电流放大后施加在继电器驱动三极管V1基极上的电压值，Vm为主电池的电压值，Vb为备用电池上的电压值；汽车正常启动时，汽车发电机同时给主电池1与备用电池2充电，当充电电池达到一定值时，Va的值足以驱动继电器驱动三极管V1导通，使得充电状态继电器K2继电器线圈K2A通电，充电状态继电器K2的电器常闭触点K2B断开；汽车引擎未开启时，无充电电流，此时Va的电压值为0V，继电器驱动三极管V1截止，充电状态继电器K2继电器线圈K2A不通电，充电状态继电器K2的电器常闭触点K2B保持闭合。
在主电池1欠压导致不能正常启动汽车引擎时，此时无充电电流，充电状态继电器K2未得电，电器常闭触点K2B保持闭合，人工按下手动开关S1，备用电池启用继电器K1得电，继电器常开触点K1B闭合，继电器常开触点K1C闭合，备用电池2启用继电器K1处于自锁状态，备用电池2处在使用状态，当启动成功后，汽车发电机给主电池1充电，当电流达到一定值时充电状态继电器K2得电，电器常闭触点K2B断开，备用电池启用继电器K1失电，继电器常开触点K1B断开，主电池1与备用电池2断开，处于被动充电状态。
使用本发明的设计思想，厂家可对现有电瓶进行升级或改造生产，也可在主电瓶上加装带控制电路、充电电流检测的外挂备用电池，都能达到相同效果。
这里主要以介绍在汽车中的工作原理。本发明除了在汽车中应用外也可被运用到有相同或相似的设备与环境中。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种双电源应急供电装置，其特征在于：包含主电池，备用电池，电路控制器和手动开关；所述主电池设置有主正极接线柱和主负极接线柱；所述主正极接线柱和主负极接线柱与电路控制器连接；所述备用电池设置有备用正极接线柱和备用负极接线柱；所述备用正极接线柱和备用负极接线柱与电路控制器连接；所述主正极接线柱与备用正极接线柱相连，主负极接线柱与备用负极接线柱相连；所述备用电池上设置有手动开关；所述电路控制器包括充电电流检测装置，关闭备用电池装置和备用电池启用装置。
2.根据权利要求1所述的一种双电源应急供电装置，其特征在于：所述主电池与备用电池使用二极管隔离。
3.根据权利要求1所述的一种双电源应急供电装置，其特征在于：所述充电电流检测装置包括耦合电容，运算放大器和三极管限流电阻。
4.根据权利要求1所述的一种双电源应急供电装置，其特征在于：所述关闭备用电池装置包充电状态继电器，续流二极管，继电器驱动三极管和电阻。
5.根据权利要求1所述的一种双电源应急供电装置，其特征在于：所述备用电池启用装置包括备用电池启用继电器。
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