CN201979267U - 一种汽车控制臂压装工装 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车控制臂压装工装，该工装的第一压装芯和第二压装芯安装在同一上模板上，第一固定芯和第二固定芯安装在同一下模板上；上模板设有导柱，下模板上设有对导柱起导向作用的导套。本实用新型通过模块化集成式设计，将原本各自独立的两个固定芯安装在同一上模板上，可以实现第一固定芯和第二固定芯一次性安装在压机上，减少工序，提高加工效率；通过导柱和导套的导向作用，可以使上模和下模相互配合更准确，提高加工精度，还可以减少校对位置调整精度的时间，进一步提高加工效率；另外，采用本实用新型后，使金工工装夹具数量减少，降低对加工设备的要求，减少工艺步骤，使金加工成本大大降低。

Description

一种汽车控制臂压装工装
技术领域
本实用新型涉及一种汽车控制臂压装工装，具体涉及一种可以提高加工精度和加工效率的汽车控制臂压装工装。
背景技术
汽车控制臂压装工装，是制造汽车底盘系统中零件模具，用于连接制动与悬架系统、传递载荷、保证车轮定位参数。目前轿车上使用的汽车控制臂压装工装的零部件各自独立，单个零件压装后连接成控制臂。在这种压装工装中，第一压装芯和第二压装芯是分开和独立的，第一压装芯和第二压装分别安装在两块不同的上模板上，要分别安装到压机上(是两道工序)，再整体放下来压到下模上；压机压下来的时候，不一定能让第一压装芯和第二压装芯分别与第一固定芯和第二固定芯配合，需要反复校对位置和调整精度，不但降低加工效率，而且无法保证加工精度；另外，由于活动芯子的结构设计不合理，在加工过程中容易掉出来。控制臂压装工装在设计时要兼顾悬架系统的整体方案和车轮的定位参数，现有的控制臂压装工装上的两个芯子的线轴之间存在空间角度，造成产品压装结构复杂，既增加了压装难度，又导致产品报废率的增加。
实用新型内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种结构模块化、集成化，并且可以提高加工精度和加工效率的汽车控制臂压装工装。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种汽车控制臂压装工装，包括上模和下模，所述的上模包括第一压装芯和第二压装芯，所述的下模包括第一固定芯和第二固定芯，所述的第一压装芯和第二压装芯安装在同一上模板上，所述的第一固定芯和第二固定芯安装在同一下模板上；所述的上模板设有导柱，所述的下模板上设有对导柱起导向作用的导套。
本实用新型的汽车控制臂压装工装，通过模块化集成式设计，将原本各自独立的两个固定芯安装在同一上模板上，可以实现第一固定芯和第二固定芯一次性安装在压机上，减少工序，提高加工效率；通过导柱和导套的导向作用，可以使上模和下模相互配合更准确，提高加工精度；另外，还可以减少校对位置调整精度的时间，进一步提高加工效率。
作为优选，所述第二固定芯内设有弹簧，弹簧上设有活动芯，活动芯底端设有凸起，第二固定芯顶端设有可以兜住凸起的凸耳；所述导柱包括第一导柱和第二导柱，第一导柱和第二导柱分别设置在上模板两端；所述导套包括第一导套和第二导套，第一导套和第二导套分别设置在下模板两端；所述的第一导柱和第一压装芯之间设有第一固定销，第一压装芯和第二压装芯之间设有第二固定销，第一固定销和第二固定销底端连接活动滑块。
有益效果：本实用新型的汽车控制臂压装工装与现有技术相比，具有以下优点：
1、通过模块化集成式设计，将原本各自独立的两个固定芯安装在同一上模板上，可以实现第一固定芯和第二固定芯一次性安装在压机上，减少工序，提高加工效率；
2、通过导柱和导套的导向作用，可以使上模和下模相互配合更准确，提高加工精度，还可以减少校对位置调整精度的时间，进一步提高加工效率；
3、由于结构简化，产品报废率可以减少90％-95％；
4、采用本实用新型后，使金工工装夹具数量减少，降低对加工设备的要求，减少工艺步骤，使金加工成本大大降低。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1所示，本实用新型的一种汽车控制臂压装工装，包括上模和下模，上模1包括第一压装芯7和第二压装芯8，下模包括第一固定芯11和第二固定芯13，第一压装芯7和第二压装芯8安装在同一上模板1上，第一固定芯11和第二固定芯13安装在同一下模板9上；上模板1设有导柱，下模板9上设有对导柱起导向作用的导套。
本实施例中，第二固定芯13内设有弹簧12，弹簧12上设有活动芯14，活动芯14底端设有凸起，第二固定芯13顶端设有可以兜住凸起的凸耳，这样可以避免活动芯14脱离第二固定芯13。为了起到更好的导向作用，导柱包括第一导柱2和第二导柱5，第一导柱2和第二导柱5分别设置在上模板1两端；导套包括第一导套10和第二导套16，第一导套10和第二导套16分别设置在下模板9两端。
本实施例中，第二压装芯8顶部有一凹槽，活动芯14顶部设有一定位销15，定位销15可以插入凹槽内，确保上模块1能更准确的与下模块9配合。第一导柱2和第一压装芯7之间设有第一固定销3，第一压装芯7和第二压装芯8之间设有第二固定销4，第一固定销3和第二固定销4底端连接活动滑块6，能够更好的固定活动滑块6。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车控制臂压装工装，包括上模和下模，所述的上模包括第一压装芯(7)和第二压装芯(8)，所述的下模包括第一固定芯(11)和第二固定芯(13)，其特征在于：所述的第一压装芯(7)和第二压装芯(8)安装在同一上模板(1)上，所述的第一固定芯(11)和第二固定芯(13)安装在同一下模板(9)上；所述的上模板(1)设有导柱，所述的下模板(9)上设有对导柱起导向作用的导套。
2.根据权利要求1所述的汽车控制臂压装工装，其特征在于：所述第二固定芯(13)内设有弹簧(12)，弹簧(12)上设有活动芯(14)，活动芯(14)底端设有凸起，第二固定芯(13)顶端设有可以兜住凸起的凸耳。
3.根据权利要求1或2所述的汽车控制臂压装工装，其特征在于：所述导柱包括第一导柱(2)和第二导柱(5)，第一导柱(2)和第二导柱(5)分别设置在上模板(1)两端；所述导套包括第一导套(10)和第二导套(16)，第一导套(10)和第二导套(16)分别设置在下模板(9)两端。
4.根据权利要求3所述的汽车控制臂压装工装，其特征在于：所述的第一导柱(2)和第一压装芯(7)之间设有第一固定销(3)，第一压装芯(7)和第二压装芯(8)之间设有第二固定销(4)，第一固定销(3)和第二固定销(4)底端连接活动滑块(6)。
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