CN201974265U

CN201974265U - 汽车制动台的测力系统

Info

Publication number: CN201974265U
Application number: CN 201120009643
Authority: CN
Inventors: 林涛
Original assignee: MIRONG (CHENGDU) INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: MIRONG (CHENGDU) INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2011-01-13
Filing date: 2011-01-13
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2021-01-13

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动台的测力系统，属于汽车制动力检测技术，主要解决了现有技术中汽车制动力检测系统投入成本高、占用空间大的问题。该汽车制动台的测力系统主要包括一台电机、一个设置有扭力箱上链轮的扭力箱、两套减速系统和两套测力装置，所述电机通过转轴与扭力箱连接，两套减速系统通过同一个传动链轮与扭力箱上链轮连接，且每一套减速系统连接一套测力装置。本实用新型仅用一台电机、一个扭力箱便实现了汽车制动力的检测，在保证系统正常工作的情况下，减小了设备占用空间，降低了设备的成本投入，提高了系统的实用价值。

Description

汽车制动台的测力系统

技术领域

本实用新型涉及一种测力系统，具体地说，是涉及一种汽车制动台的测力系统。

背景技术

汽车是一种安全性能要求极高的交通工具，在出厂前，需要对其进行严格的检查，其中，汽车的制动性能便是一项十分重要的待检指标，另外，在汽车年审时，也需要对其制动性进行检查。汽车的制动性能主要通过汽车制动台进行检测，因此，汽车制动台的自身性能将极大地影响到汽车的安全性能。

目前，汽车制动台检测设备主要采用两个电机、两个扭力箱来实现汽车制动能力的检测，但是电机和扭力箱不仅价格昂贵，而且占用空间大，造成投入成本过高。另外，设备的体积过大也会给安装带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动台的测力系统，在不影响设备正常工作的情况下，减小设备占用空间，降低设备投入，从而节约成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

汽车制动台的测力系统，其特征在于，主要包括一台电机、一个设置有扭力箱上链轮的扭力箱、两套减速系统和两套测力装置，所述电机通过转轴与扭力箱连接，两套减速系统通过同一个传动链轮与扭力箱上链轮连接，且每一套减速系统连接一套测力装置。

进一步地，所述减速系统位于扭力箱上方，包括通过链条连接的上级链轮与下级链轮，两套减速系统的上级链轮分别设置于传动链轮两侧，并与之同轴，该传动链轮通过一组同轴链轮与所述扭力箱上链轮连接。确切地说，所述同轴链轮包括主链轮和从链轮，其中，主链轮与扭力箱上链轮连接，而从链轮则与所述传动链轮连接。

更进一步地，所述上级链轮包括上级主动链轮和上级从动链轮，下级链轮包括下级主动链轮和下级从动链轮，其中，所述上级主动链轮与传动链轮同轴，并分别通过链条与下级主动链轮连接；而下级主动链轮与下级从动链轮同轴，且下级从动链轮还通过链条与上级从动链轮连接。

再进一步地，所述测力装置包括固定离合器、滑动离合器、驱动滚筒、测力臂和传感器，其中，固定离合器、滑动离合器与上级链轮设置于中间轴上，且固定离合器与上级从动链轮连接，驱动滚筒与滑动离合器连接，测力臂一端与中间轴连接，另一端与传感器连接。

本实用新型改变了传统思维，通过一台电机、一个扭力箱来控制两套测力装置实现对汽车制动力的检测，由于减少了电机与扭力箱，使得设备投入大大降低，在保证系统正常工作的前提下，实现了预定目标。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）设计巧妙，结构简单紧凑，减小了设备的占用空间；

（2）减少了一台电机、一个扭力箱，不仅降低了设备投入，也减小了设备的占用空间，为设备的安装与使用提供了方便；

（3）整个系统结构紧凑使得设备的布置更加井然有序，外观更加美观；

（4）只需要控制一台电机的开关，即可实现整个系统的运行控制，其操作方法更加简单、方便。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的右视图。

图3为图2中测力臂的结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的名称如下：

1-扭力箱，2-扭力箱上链轮，3-滑动离合器，4-驱动滚筒，5-测力臂，6-传感器，7-中间轴，8-主链轮，9-从链轮，10-传动链轮，11-上级主动链轮，12-上级从动链轮，13-下级主动链轮，14-下级从动链轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来对本实用新型作进一步说明。本实用新型的保护范围包括但不限于下述实施例。

实施例

如图1～图3所示，一种汽车制动台的测力系统，主要包括三大部分：电机和扭力箱1、减速系统、测力装置。下面分别对上述三大部分进行详细描述。

一.电机和扭力箱

电机位于扭力箱1旁边，并通过转轴与扭力箱1连接，扭力箱1设置有与减速系统连接的扭力箱上链轮2，其对面还设置有一组同轴链轮：主链轮8和从链轮9，主链轮8的半径较大，与扭力箱上链轮2连接，从链轮9半径较小，通过主链轮8的转动来带动其转动，并与中间轴7上的传动链轮10连接。电机和扭力箱的数量均为一台。

二.减速系统

为了实现对汽车两侧的车轮分别进行制动力检测，减速系统共两套，每一套减速系统结合一套测力装置共同控制汽车一侧的车轮实现制动力检测。

具体地说，两套减速系统完全相同，均由上下两级链轮组成，其中，上级链轮由上级主动链轮11和上级从动链轮12组成，而下级链轮由下级主动链轮13和下级从动链轮14组成。在两套减速系统的上级链轮中，两个上级主动链轮11分别设置于所述传动链轮10的两侧，并与之同轴。当电机启动，促使扭力箱上链轮2转动后，将带动同轴链轮中的主链轮8转动，从链轮9与主链轮8同轴运转，进而将动力传递至传动链轮10，传动链轮10的转动将带动两套减速系统中的上级主动链轮11转动，而上级主动链轮11通过链条与下级主动链轮13连接，因此，下级主动链轮13也随之转动。下级从动链轮14与下级主动链轮13同轴运转，上级从动链轮12通过链条与下级从动链轮14连接，因此上级从动链轮12将由下级从动链轮14带动运转。综上所述，电机的启动最终将带动减速系统中上级从动链轮12转动。

通过改变上下两级链轮的半径大小，来改变链轮的转速，达到降低链轮转速至合适程度，以保证测力装置的正常工作的目的。

三.测力装置

测力装置主要包括固定离合器、滑动离合器3、驱动滚筒4、测力臂5和传感器6。固定离合器、滑动离合器3与上级链轮设置于同一根中间轴7，其中，固定离合器与上级从动链轮12连接，固定离合器通过滑动离合器3将动力传递给驱动滚筒4，控制驱动滚筒4进入工作状态。测力臂5一端设置于中间轴7上，另一端安装有传感器6。在驱动滚筒4进入工作状态后，踩下汽车刹车，汽车车轮的制动力将通过测力臂5传递给传感器6，由传感器6采集数据信息，得到检测结果。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型，本实用新型的保护范围包括但不限于上述实施例。

Claims

1.汽车制动台的测力系统，其特征在于，主要包括一台电机、一个设置有扭力箱上链轮（2）的扭力箱（1）、两套减速系统和两套测力装置，所述电机通过转轴与扭力箱（1）连接，两套减速系统通过同一个传动链轮（10）与扭力箱上链轮（2）连接，且每一套减速系统连接一套测力装置。

2.根据权利要求1所述的汽车制动台的测力系统，其特征在于，所述减速系统位于扭力箱（1）上方，包括通过链条连接的上级链轮与下级链轮，两套减速系统的上级链轮分别设置于传动链轮（10）两侧，并与之同轴，该传动链轮(10)通过一组同轴链轮与所述扭力箱上链轮（2）连接。

3.根据权利要求2所述的汽车制动台的测力系统，其特征在于，所述同轴链轮包括主链轮（8）和从链轮（9），其中，主链轮（8）与扭力箱上链轮（2）连接，而从链轮（9）则与所述传动链轮（10）连接。

4.根据权利要求3所述的汽车制动台的测力系统，其特征在于，所述上级链轮包括上级主动链轮（11）和上级从动链轮（12），下级链轮包括下级主动链轮（13）和下级从动链轮（14），其中，所述上级主动链轮（11）与传动链轮（10）同轴，并分别通过链条与下级主动链轮（13）连接；而下级主动链轮（13）与下级从动链轮（14）同轴，且下级从动链轮（14）还通过链条与上级从动链轮（12）连接。

5.根据权利要求4所述的汽车制动台的测力系统，其特征在于，所述测力装置包括固定离合器、滑动离合器（3）、驱动滚筒（4）、测力臂（5）和传感器（6），其中，固定离合器、滑动离合器（3）与上级链轮设置于中间轴（7）上，且固定离合器与上级从动链轮（12）连接，驱动滚筒（4）与滑动离合器（3）连接，测力臂（5）一端与中间轴（7）连接，另一端与传感器（6）连接。