CN201972183U - 装载机新型动力散热装置的改进结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机新型动力散热装置的改进结构，它包括散热器总成、消音器及排气尾管。散热器总成设置在动力机的后侧，消音器及排气尾管设置在动力机的外侧。由于本实用新型的散热器总成中的传动油散、水箱、中冷器、液压油散分为三层设置，风扇设置在由中冷器和液压油散构成的最内层的一侧，三层分布排列次序充分考虑了各种散热介质的不同工作温度要求，可有效降低不同散热器之间的互相影响程度，同时加大风扇风量，确保各层的工作温度要求。此外，本实用新型将消音器及排气尾管通过连接管与动力机的增压器连接，实现了消声器及排气尾管外置，在连接管、消声器及排气尾外侧包裹有隔热材料，这样既可以避免动力机排气所产生的高温热量封闭在机舱内，影响散热器总成的散热能力，又可提高安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装载机，特别是涉及一种装载机新型动力散热装置的改进结构。
背景技术
一般的装载机采用柴油机作为动力源，对动力源的冷却系统的要求相对较低，通常采用油水串联或并联外加散热风扇的方式进行散热冷却，而且消声器往往内置于整机机罩内，与增压器紧凑相连。如果该种设计方案被直接运用于天然气动力机作为动力源的设备上，将导致整机动力源存在严重过热问题和安全隐患。这是由于天然气动力排温高，对冷却系统要求比柴油车高约30％；进气系统对进气温度要求也较高，需要增加中冷器对进气空气进行散热处理；内置消声器产生的高温对邻近的气瓶存在安全隐患，且严重降低散热系统能力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能满足天然气动力装载机使用要求的散热装置的改进结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：
本实用新型是一种装载机新型动力散热装置的改进结构，它包括散热器总成、消音器及排气尾管。散热器总成设置在动力机的后侧，消音器及排气尾管设置在动力机的外侧。所述的散热器总成主要由传动油散、水箱、中冷器、液压油散和风扇组成；所述的传动油散、水箱、中冷器、液压油散分为三层设置，最外层为传动油散，中间层为水箱，最内层由并排布置的中冷器和液压油散构成；所述的风扇设置在由中冷器和液压油散构成的最内层的一侧且通过导风罩与最内层形成气流通道；所述的消音器及排气尾管外置于动力机的机罩外，通过连接管与动力机的增压器连接。
在消音器及排气尾管、连接管外表面包裹隔热材料。
采用上述方案后，由于本实用新型的散热器总成中的传动油散、水箱、中冷器、液压油散分为三层设置，风扇设置在由中冷器和液压油散构成的最内层的一侧，三层分布排列次序充分考虑了各种散热介质的不同工作温度要求，可有效降低不同散热器之间的互相影响程度，同时加大风扇风量，确保各层的工作温度要求。此外，本实用新型将消音器及排气尾管通过连接管与动力机的增压器连接，实现了消声器及排气尾管外置；在连接管、消声器及排气尾外侧包裹有耐高温隔热材料（高硅氧【HKO】），这样即可以避免动力机排气所产生的高温热量封闭在机舱内，影响散热器总成的散热能力，又可提高安全性。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的侧视图；
图3是本实用新型散热器总成的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型是一种装载机新型动力散热装置的改进结构，它包括散热器总成1、消音器及排气尾管2。散热器总成1设置在动力机3的后侧，消音器及排气尾管2设置在动力机3的外侧。
参考图3所示，所述的散热器总成1主要由传动油散11、水箱12、中冷器13、液压油散14和风扇15组成。所述的传动油散11、水箱12、中冷器13、液压油散14分为三层设置，最外层为传动油散11，中间层为水箱12，最内层由并排布置的中冷器13和液压油散14构成；所述的风扇15设置在由中冷器13和液压油散14构成的最内层的一侧且通过导风罩16与最内层形成气流通道。为加大风量，在充分考虑动力机风扇轴的承载能力下，选用大角度大直径风扇，风扇叶片直径由Φ760mm增大到Φ780mm，叶片角度由24°增大到32°。
如图2所示，所述的消音器及排气尾管2外置于动力机3的机罩外，通过连接管4与动力机3的增压器连接。在消音器及排气尾管2、连接管4外表面包裹耐高温隔热材料。
本实用新型的重点就在于：将消音器及排气尾管外置于动力机的机罩外；各种散热器按工作温度高低要求次序分列布置；加大风扇风量。
以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
Claims (3)
1.一种装载机新型动力散热装置的改进结构，它包括散热器总成、消音器及排气尾管；
散热器总成设置在动力机的后侧，消音器及排气尾管设置在动力机的外侧；其特征在于：所述的散热器总成主要由传动油散、水箱、中冷器、液压油散和风扇组成；所述的传动油散、水箱、中冷器、液压油散分为三层设置，最外层为传动油散，中间层为水箱，最内层由并排布置的中冷器和液压油散构成；所述的风扇设置在由中冷器和液压油散构成的最内层的一侧且通过导风罩与最内层形成气流通道；所述的消音器及排气尾管外置于动力机的机罩外，通过连接管与动力机的增压器连接。
2.根据权利要求1所述的装载机新型动力散热装置的改进结构，其特征在于：在消音器及排气尾管、连接管外表面包裹耐高温隔热材料。
3.根据权利要求2所述的装载机新型动力散热装置的改进结构，其特征在于：所述的耐高温隔热材料为高硅氧【HKO】。
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| CN2011200655664U CN201972183U (zh) | 2011-03-14 | 2011-03-14 | 装载机新型动力散热装置的改进结构 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103696843A (zh) * | 2013-12-04 | 2014-04-02 | 厦工(三明)重型机器有限公司 | 一种伐木型推土机散热系统 |
| CN110761897A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-07 | 中石化四机石油机械有限公司 | 一种特种作业设备发动机防火系统及方法 |
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