CN201961327U - 弹性旁承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种弹性旁承，其特征在于：它包括旁承底座、磨耗板、磨耗板安装座、弹性关节、弹性关节安装座、连接导杆和旁承弹簧；所述旁承底座上设置有定位凸台、圆形凹槽和定位锥台；所述磨耗板安装座也设置有定位凸台、圆形凹槽和定位锥台；所述磨耗板安装座的另一面间隔设置有凹孔，凹孔内压入磨耗板；一弹性关节安装座安装在旁承底座上，另一个弹性关节安装座安装在磨耗板安装座上；弹性关节安装座中安装有弹性关节；将分别安装有弹性关节的旁承底座和磨耗板安装座相对设置，在两对定位锥台上分别套入旁承弹簧，并将连接导杆固定在弹性关节通孔中。本实用新型可以解决弹性旁承的蠕变、纵向间隙问题，从而确保了车辆的运行安全，它可以广泛应用于铁路货车的转向架摇枕与车体之间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种弹性旁承，特别是关于一种用于铁路货车转向架摇枕与车体之间的弹性旁承。
背景技术
目前，铁路货车转向架摇枕与车体之间均采用由橡胶加弹簧或橡胶制成的弹性旁承，该弹性旁承的投入使用确保了铁路货车运行的稳定性和安全性。但是在实际应用中，一方面由于弹性旁承的橡胶加弹簧复合结构或橡胶结构，在应用一段时间后会使弹性旁承发生蠕变，产生永久变形，致使段修、厂修弹性旁承时大都会出现以下问题：1、弹性旁承发生永久变形后，其刚度普遍增大，增加垫板后弹性旁承的刚度将进一步增大，但是由于弹性旁承压缩量保持不变，所以导致落车后弹性旁承支反力随之进一步增大，进而增大车辆回转阻力矩，这大大影响了车辆动力学性能，严重时甚至会出现心盘悬空现象。2、弹性旁承检修时限度不明确，如弹性旁承发生永久变形后，哪些可以继续使用，哪些应当予以报废，限度难以把握。3、厂修时如果将弹性旁承全部更换为新品，则对于仍然处在质量保质期内的弹性旁承(如上一段修刚换成的新品)则浪费较为严重。虽然弹性旁承监测机为解决上述问题提供了技术保障，但是弹性旁承的蠕变仍然是未解决的问题。另一方面在现有技术中，由于弹性旁承的旁承体与旁承盒之间的纵向间隙无法彻底消除，使得车体与转向架摇枕之间的弹性旁承的功能减弱，整车的稳定性也随着变差。因此，研究新型结构的弹性旁承，将成为解决现有弹性旁承的蠕变和纵向间隙问题，改善弹性旁承性能、确保车辆运行安全的关键因素。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种解决现有弹性旁承的蠕变和纵向间隙问题、改善弹性旁承性能、确保车辆运行安全的弹性旁承。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种弹性旁承，其特征在于：它包括一旁承底座、若干磨耗板、一磨耗板安装座、两个弹性关节、两个弹性关节安装座、两个连接导杆和两个旁承弹簧；所述旁承底座上设置有一定位凸台和两个圆形凹槽，两个所述圆形凹槽的中心分别设置有一定位锥台；所述磨耗板安装座与所述旁承底座相对的一面也设置有一个定位凸台和两个圆形凹槽，两个所述圆形凹槽的中心分别设置有一定位锥台；所述磨耗板安装座的另一面间隔设置有若干凹孔，每一凹孔内压入一磨耗板；其中一所述弹性关节安装座通过底部的定位孔安装在所述旁承底座的定位凸台上，另一个所述弹性关节安装座通过底部的定位孔安装在所述磨耗板安装座的定位凸台上；每一所述弹性关节安装座中安装一所述弹性关节；将安装有所述弹性关节的一所述旁承底座和安装有所述弹性关节的一磨耗板安装座相对设置，在位于两个所述弹性关节之间的两对所述定位锥台上，分别套入一所述旁承弹簧，并将每一所述连接导杆的两端分别固定在所述两个弹性关节相应一侧的两通孔中。
所述安装在磨耗板安装座上的磨耗板高出所述磨耗板安装座5mm。
所述旁承底座的底部也间隔设置有若干凹孔。
所述弹性关节包括连接为一体的外套、橡胶层和内销轴，所述弹性关节的外套一端设置有一圈凸缘，另一端设置有一环形槽，穿设在所述弹性关节安装座中的所述弹性关节一端通过一所述凸缘定位，另一端通过一设置在环形槽内的定位卡固定，连接所述连接导杆的所述通孔分别设置在所述内销轴的两端。
所述连接导杆的两端分别设置一阶梯面，且所述连接导杆的两端部分别设置有一螺纹孔，所述连接导杆穿入所述弹性关节的所述通孔后，用所述阶梯面定位，用螺栓固定。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的主要承载部件旁承弹簧为钢质材料制作而成，因而抗蠕变能力强。2、本实用新型的磨耗板和磨耗板安装座在上车压力作用下垂向压缩旁承弹簧，同时扭转刚度较低的弹性关节在弹性关节安装座内扭转，因此使得磨耗板安装座纵向仅仅进行极其微小的移动，就可实现旁承弹簧垂向大的压缩，产生弹性旁承支反力，从而稳定地提供车辆用弹性旁承的回转阻力矩。3、本实用新型的弹性关节径向刚度相对较大，当车体与转向架间发生摇头回转时，弹性关节、连接导杆以及旁承弹簧的剪切刚度共同作用，则可以实现弹性旁承的纵向弹性定位，解决现有技术中弹性旁承的纵向间隙问题，确保弹性旁承回转阻力矩的稳定性。4、本实用新型的弹性关节轴向刚度和旁承弹簧的剪切刚度可以实现本实用新型的横向定位，从而使得本实用新型对车辆具有较强的抗侧滚能力。本实用新型不仅可以解决弹性旁承的蠕变、纵向间隙问题，而且可以使得本实用新型对车辆点头、侧滚具有一定的适应性，从而提高了车辆转向架适应线路的能力，确保了车辆的运行安全，它可以广泛应用于铁路货车的转向架摇枕与车体之间。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图
图2是图1中旁承底座结构示意图
图3是图2俯视图
图4是图1中磨耗板安装座结构示意图
图5是图4俯视图
图6是图4仰视图
图7是图1中弹性关节和弹性关节安装座结合示意图
图8是图7中弹性关节结构示意图
图9是图1中连接导杆结构示意图
图10是图1剖视示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括一旁承底座1、若干磨耗板2、一磨耗板安装座3、两个弹性关节4、两个弹性关节安装座5、两个连接导杆6和两个旁承弹簧7。
如图2、图3所示，本实用新型的旁承底座1为一矩形结构，旁承底座1上设置有一定位凸台11和两个圆形凹槽12，在两个圆形凹槽12的中心分别设置一定位锥台13。
如图1、图4、图5、图6所示，本实用新型的磨耗板安装座3的结构与旁承底座1的结构对称相同，即在磨耗板安装座3上也设置有定位凸台31，圆形凹槽32和定位锥台33。磨耗板安装座3与旁承底座1的不同点在于，磨耗板安装座3的另一面间隔设置有若干凹孔34，每一凹孔34内压入一磨耗板2。磨耗板2的形状和材料均可以采用已有技术，安装在磨耗板安装座3上的磨耗板2磨耗到极限厚度时，仍高出磨耗板安装座5mm。
如图2、图4、图7所示，本实用新型的弹性关节安装座5底部设置一安装法兰51，上部为一圆筒52。在安装法兰51底部的中心设置有一与旁承底座1上的定位凸台11或磨耗板安装座3上的定位凸台31对应的定位孔53。
如图8所示，本实用新型的弹性关节4包括硫化为一体的外套41、橡胶层42和内销轴43，外套41和内销轴43由钢质材料制作而成。弹性关节4的外套41的一端设置有一圈凸缘44，另一端设置有一环形槽45；弹性关节4的内销轴43两端分别设置有一通孔46。
如图9所示，本实用新型的连接导杆6可以是圆形杆，也可以是方形杆，连接导杆6的两端分别设置有一阶梯面61，且连接导杆6的两端部分别设置有一螺纹孔62。
本实用新型的旁承弹簧7采用相对蠕变较小的弹性钢质材料制作而成，如60Si2CrVA材料。本实用新型的旁承底座1、磨耗板安装座3、弹性关节安装座5和连接导杆6均采用钢质材料制作而成。由于旁承底座1、磨耗板安装座3结构基本相同，因此为了批量制造方便，可以在旁承底座1的另一面也间隔设置有若干凹孔(图中未示出)。
如图10所示，本实用新型安装时，包括以下步骤：
1)将一旁承底座1和一磨耗板安装座3分别放置在组焊平台上，将其中一弹性关节安装座5的定位孔53插入旁承底座1的定位凸台11，将另一个弹性关节安装座5的定位孔53插入磨耗板安装座3的定位凸台31；然后将其中一弹性关节安装座5焊接在旁承底座1上，将另一弹性关节安装座5焊接在磨耗板安装座3上。
2)将每一弹性关节4压入相应的一弹性关节安装座5的圆筒52内，穿设在弹性关节安装座5中的弹性关节4一端通过弹性关节4的一凸缘44定位，另一端通过一设置在弹性关节4的环形槽45内的定位卡47固定。
3)将安装有弹性关节4的一旁承底座1和安装有弹性关节4的一磨耗板安装座3相对设置，在位于两个所述弹性关节4之间的两对定位锥台13和定位锥台33上，分别套入一旁承弹簧7，并将每一连接导杆6的两端分别穿过两个弹性关节4相应一侧的两通孔46内，用阶梯面61定位，用垫片63和螺栓64固定。
本实用新型的工作原理是：
在上车压力的作用下，磨耗板2和磨耗板安装座3压缩旁承弹簧7，同时安装在弹性关节安装座5内的弹性关节4发生扭转，使磨耗板安装座3纵向发生微小移动，而垂向则实现大的压缩。
当车体与转向架间发生摇头回转时，两组弹性关节4的径向刚度可以实现本实用新型的纵向定位；弹性关节4的轴向刚度和旁承弹簧7的剪切强度共同提供横向定位。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (7)
1.一种弹性旁承，其特征在于：它包括一旁承底座、若干磨耗板、一磨耗板安装座、两个弹性关节、两个弹性关节安装座、两个连接导杆和两个旁承弹簧；
所述旁承底座上设置有一定位凸台和两个圆形凹槽，两个所述圆形凹槽的中心分别设置有一定位锥台；
所述磨耗板安装座与所述旁承底座相对的一面也设置有一个定位凸台和两个圆形凹槽，两个所述圆形凹槽的中心分别设置有一定位锥台；所述磨耗板安装座的另一面间隔设置有若干凹孔，每一凹孔内压入一磨耗板；
其中一所述弹性关节安装座通过底部的定位孔安装在所述旁承底座的定位凸台上，另一个所述弹性关节安装座通过底部的定位孔安装在所述磨耗板安装座的定位凸台上；每一所述弹性关节安装座中安装一所述弹性关节；
将安装有所述弹性关节的一所述旁承底座和安装有所述弹性关节的一磨耗板安装座相对设置，在位于两个所述弹性关节之间的两对所述定位锥台上，分别套入一所述旁承弹簧，并将每一所述连接导杆的两端分别固定在所述两个弹性关节相应一侧的两通孔中。
2.如权利要求1所述的弹性旁承，其特征在于：安装在所述磨耗板安装座上的磨耗板高出所述磨耗板安装座5mm。
3.如权利要求1所述的弹性旁承，其特征在于：所述旁承底座的底部也间隔设置有若干凹孔。
4.如权利要求2所述的弹性旁承，其特征在于：所述旁承底座的底部也间隔设置有若干凹孔。
5.如权利要求1或2或3或4所述的弹性旁承，其特征在于：所述弹性关节包括连接为一体的外套、橡胶层和内销轴，所述弹性关节的外套一端设置有一圈凸缘，另一端设置有一环形槽，穿设在所述弹性关节安装座中的所述弹性关节一端通过一所述凸缘定位，另一端通过一设置在环形槽内的定位卡固定，连接所述连接导杆的所述通孔分别设置在所述内销轴的两端。
6.如权利要求1或2或3或4所述的弹性旁承，其特征在于：所述连接导杆的两端分别设置一阶梯面，且所述连接导杆的两端部分别设置有一螺纹孔，所述连接导杆穿入所述弹性关节的所述通孔后，用所述阶梯面定位，用螺栓固定。
7.如权利要求5所述的弹性旁承，其特征在于：所述连接导杆的两端分别设置一阶梯面，且所述连接导杆的两端部分别设置有一螺纹孔，所述连接导杆穿入所述弹性关节的所述通孔后，用所述阶梯面定位，用螺栓固定。
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Cited By (2)
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| CN102180180A (zh) * | 2011-04-12 | 2011-09-14 | 北京隆轩橡塑有限公司 | 一种弹性旁承 |
| CN109178013A (zh) * | 2018-09-04 | 2019-01-11 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通车辆、转向架及其牵引悬挂复合机构 |
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2011
- 2011-04-12 CN CN2011201057009U patent/CN201961327U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN102180180B (zh) * | 2011-04-12 | 2012-07-04 | 北京隆轩橡塑有限公司 | 一种弹性旁承 |
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