CN109178013A - 一种轨道交通车辆、转向架及其牵引悬挂复合机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种转向架的牵引悬挂复合机构，包括设置于两侧构架表面上的二系旁承、套设于所述二系旁承表面上的二系牵引筒、设置于两侧所述构架表面上的牵引安装座，以及连接于所述二系牵引筒与所述牵引安装座之间、用于将所述构架的牵引力传递至所述二系牵引筒上的牵引杆，所述二系牵引筒的表面与车体底架相连，且所述二系旁承在轴向和径向上均具有弹性。本发明公开的牵引悬挂复合机构，能够在保证转向架正常悬挂及牵引功能的基础上，缩减对转向架上的占用空间，提高转向架上的空间利用率，方便安全监控部件的安装布置。本发明还公开一种转向架及一种轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

Description

一种轨道交通车辆、转向架及其牵引悬挂复合机构
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种转向架的牵引悬挂复合机构。本发明还涉及一种转向架以及一种轨道交通车辆。
背景技术
随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。
在轨道交通领域，由于车辆的运行速度较高，对车辆运行安全性能的要求更加严格。对轨道交通车辆而言，转向架的安全性能尤其重要，如此导致转向架上需要布置的安全监控设备越来越多，比如轴温检测系统、障碍物检测系统、齿轮箱温升监控系统等。同时为了满足高载客、快速启停的要求，长需要转向架上配置庞大的磁轨制动设备，尤其是动车组项目，制动轮盘多大6个。
目前，在常见的转向架结构中，二系悬挂装置常常采用空气弹簧作为主结构，横向悬挂装置和牵引座均安装在构架横梁的横向止挡座上，与牵引座配合使用以起到横向限位作用。牵引装置同样布置于转向架的中部位置，主要包括牵引座和牵引杆等，其中牵引座也设置在构架横梁上。从现有的转向架结构中可以明显看出，二系悬挂装置、横向止挡装置和牵引装置几乎将构架中部横向的空间占满，尤其是构架横梁，横梁管上布置的横向止挡座和牵引杆安装座几乎完全占据了整个横梁的空间。如果再加上齿轮箱和电机安装座，便再无空间可用，严重制约了如今转向架上的安全监控等设备的安装。
因此，如何在保证转向架正常悬挂及牵引功能的基础上，缩减对转向架上的空间占用，提高转向架上的空间利用率，方便安全监控部件的安装布置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种转向架的牵引悬挂复合机构，能够在保证转向架正常悬挂及牵引功能的基础上，缩减对转向架上的空间占用，提高转向架上的空间利用率，方便安全监控部件的安装布置。本发明的另一目的是提供一种包括上述牵引悬挂复合机构的转向架以及一种轨道交通车辆。
为解决上述技术问题，本发明提供一种转向架的牵引悬挂复合机构，包括设置于两侧构架表面上的二系旁承、套设于所述二系旁承表面上的二系牵引筒、设置于两侧所述构架表面上的牵引安装座，以及连接于所述二系牵引筒与所述牵引安装座之间、用于将所述构架的牵引力传递至所述二系牵引筒上的牵引杆，所述二系牵引筒的表面与车体底架相连，且所述二系旁承在轴向和径向上均具有弹性。
优选地，所述二系牵引筒的表面上设置有连接板，且所述连接板的面积大于所述二系牵引筒的顶面面积。
优选地，所述连接板的表面与所述车体底架的底面可拆卸连接，且所述连接板具体呈矩形或圆形。
优选地，所述牵引杆的一端设置横向连杆，所述牵引杆的另一端设置有纵向连杆，且所述横向连杆的周向上和所述纵向连杆的周向上均套设有弹性衬套。
优选地，所述二系牵引筒的外壁上设置有呈垂向分布的牵引固定座，且所述纵向连杆的两端分别与所述牵引固定座固定，所述横向连杆的两端分别与所述牵引安装座固定。
优选地，所述二系旁承包括设置于所述构架表面上的安装板、设置于所述安装板表面上的立柱、设置于所述安装板表面上并包裹在所述立柱周向上的弹性块，所述安装板的底面上设置有用于与所述构架表面通孔配合的安装柱，所述弹性块的顶部与所述二系牵引筒的内顶面相连。
优选地，所述二系牵引筒的内壁上设置有隔板，且所述弹性块的顶部表面与所述隔板的底面相连。
优选地，所述弹性块的内部镶嵌有沿其轴向伸缩的弹簧。
本发明还提供一种转向架，包括构架和设置于所述构架上的牵引悬挂复合机构，其中，所述牵引悬挂复合机构具体为上述任一项所述的牵引悬挂复合机构。
本发明还提供一种轨道交通车辆，包括转向架和车体，其中，所述转向架具体为上一项所述的转向架。
本发明所提供的转向架的牵引悬挂复合机构，主要包括二系旁承、二系牵引筒、牵引安装座和牵引杆。其中，二系旁承设置在位于两侧的构架表面上，同时二系牵引筒套设在各个二系旁承的表面上，而牵引安装座设置在两侧构架的表面上，牵引杆连接在二系牵引筒与牵引安装座之间，主要用于将构架的牵引力传递至二系牵引筒上，并且，二系牵引筒的表面与车体底架相连，同时二系旁承在轴向和径向上均具有弹性。如此设置，本发明利用牵引杆将构架上的牵引力传递至二系牵引筒上，再通过二系牵引筒传递至车体底架上，实现转向架到车体的牵引功能；同时二系旁承利用自身的轴向和径向上的弹性，实现垂向周向上的缓冲减振效果，并且兼顾横向限位作用。并且由于二系旁承和牵引安装座均设置在两侧的构架表面上，相比于现有技术，避免占用转向架的中部位置，放空转向架横梁管上的安装空间，能够方便、稳定地实现安全监控部件的安装布置，提高了车辆运行安全性能，缩减了对转向架上的空间占用，提高转向架上的空间利用率，
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
图2为图1中所示的构架的具体结构示意图。
图3为图1中所示的二系旁承的连接结构示意图。
图4为图3中所示的二系旁承的具体结构示意图。
图5为图4中所示的安装板的具体结构示意图。
图6为图4中所示的二系旁承的剖视图。
其中，图1—图6中：
构架—1，二系旁承—2，安装板—201，立柱—202，弹性块—203，安装柱—204，弹簧—205，二系牵引筒—3，隔板—301，牵引安装座—4，牵引杆—5，横向连杆—501，纵向连杆—502，弹性衬套—503，连接板—6，牵引固定座—7。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
在本发明所提供的一种具体实施方式中，转向架的牵引悬挂复合机构主要包括二系旁承2、二系牵引筒3、牵引安装座4和牵引杆5。
如图2所示，图2为图1中所示的构架的具体结构示意图。
其中，二系旁承2设置在位于两侧的构架1表面上，同时二系牵引筒3套设在各个二系旁承2的表面上，而牵引安装座4设置在两侧构架1的表面上，牵引杆5连接在二系牵引筒3与牵引安装座4之间，主要用于将构架1的牵引力传递至二系牵引筒3上，并且，二系牵引筒3的表面与车体底架相连，同时二系旁承2在轴向和径向上均具有弹性。
如此设置，本实施例就可利用牵引杆5将构架1上的牵引力传递至二系牵引筒3上，再通过二系牵引筒3传递至车体底架上，实现转向架到车体的牵引功能；同时二系旁承2利用自身的轴向和径向上的弹性，实现垂向周向上的缓冲减振效果，并且兼顾横向限位作用。由于二系旁承2和牵引安装座4均设置在两侧的构架1表面上，相比于现有技术，避免占用转向架的中部位置，放空转向架横梁管上的安装空间，能够方便、稳定地实现安全监控部件的安装布置，提高了车辆运行安全性能。
考虑到二系牵引筒3需要将牵引力传递至车体上，本实施例在二系牵引筒3的表面上增设了连接板6，该连接板6的面积远大于二系牵引筒3的顶面面积，如此设置，车体即可通过连接板6与二系牵引筒3相连，利用连接板6的较大表面积减小压力，防止应力集中。
进一步的，该连接板6的表面可与车体底架的底面可拆卸连接，比如通过紧固件连接等，如此可方便拆卸维护，便于二系牵引筒3与车体底架的安装和拆卸。一般的，该连接板6可呈圆形或矩形等平面形状。
如图3所示，图3为图1中所示的二系旁承的连接结构示意图。
在关于牵引杆5的一种优选实施方式中，该牵引杆5具体为复合杆状结构，主要包括横向连杆501、纵向连杆502和弹性衬套503。其中，横向连杆501水平横向设置在牵引安装座4上，弹性衬套503套设在其外表面上，当构架1产生垂向跳动时，弹性衬套503可有效进行缓冲。同理，纵向连杆502垂向设置在二系牵引筒3的外壁上，弹性衬套503套设在其外表面上，当构架1产生水平位移时，弹性衬套503可有效进行缓冲。同时，横向连杆501上的弹性衬套503与纵向连杆502上的弹性衬套503连接成一体，可使得构架1上的牵引力从牵引安装座4传递至横向连杆501，再由横向连杆501传递至纵向连杆502，最终由纵向连杆502传递至二系牵引筒3及车体底架上。
进一步的，为方便牵引杆5与二系牵引筒3之间的连接，本实施例在二系牵引筒3的外壁上设置了牵引固定座7。该牵引固定座7可成对设置，并且在二系牵引筒3的外壁上沿垂向分布，如此，牵引杆5中的纵向连杆502的两端即可分别安装在该牵引固定座7上。一般的，纵向连杆502的两端可与牵引固定座7可拆卸连接，比如通过紧固件等，同理，横向连杆501的两端也可与牵引安装座4可拆卸连接。
如图4和图5所示，图4为图3中所示的二系旁承的具体结构示意图，图5为图4中所示的安装板的具体结构示意图。
在关于二系旁承2的一种优选实施方式中，该二系旁承2主要包括安装板201、立柱202、弹性块203和安装柱204。其中，安装板201位于二系旁承2的底端，在其底面上设置有安装柱204，主要用于与构架1表面上设置的通孔配合，实现定位和安装。立柱202设置在安装板201的表面上，主要用于安装弹性块203，立柱202的顶端可深入到二系牵引筒3的内壁与其连接。弹性块203缠绕包裹在立柱202上，设置于安装板201表面，为保持固定，弹性块203需与立柱202的外表面和安装板201的表面固定连接，一般的，该弹性块203具体可为橡胶块等，因此，该弹性块203可与立柱202和安装板201硫化连接。如此设置，即可利用弹性块203在轴向和径向上的弹性形变能力，使得二系旁承2具备减振效果。同时，由于立柱202的作用，当二系牵引座产生横向位移时，能够有效限制二系牵引座的横向位移，起到横向止挡作用。
进一步的，本实施例在二系牵引筒3的内壁上设置了隔板301，同时弹性块203的顶部表面与隔板301的底面相连，比如硫化等。如此设置，来自车体的垂向作用力主要由该层隔板301传递至二系旁承2上，当转向架相对于车体发生横向位移时，二系旁承2的刚度会对该横向位移进行限制，如果横向位移过大，该隔板301将会抵接到安装板201的立柱202上，起到刚性横向限位的功能。
另外，为增加弹性块203的弹性形变能力，提高承载负荷，本实施例在弹性块203的内部镶嵌了弹簧205，该弹簧205沿环绕在弹性块203的外缘镶嵌在其内部，并且可产生轴向弹性形变，当弹性块203产生弹性形变时，弹簧205同时也产生弹性形变，降低弹性块203的负荷，提高二系旁承2的承载力。
本实施例还提供一种转向架，主要包括构架1和设置在构架1上的牵引悬挂复合机构，其中，该牵引悬挂复合机构的具体内容与上述相关内容相同，此处不再赘述。
本实施例还提供一种轨道交通车辆，主要包括转向架和车体，其中，该转向架与上述相关内容相同，此处不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种转向架的牵引悬挂复合机构，其特征在于，包括设置于两侧构架(1)表面上的二系旁承(2)、套设于所述二系旁承(2)表面上的二系牵引筒(3)、设置于两侧所述构架(1)表面上的牵引安装座(4)，以及连接于所述二系牵引筒(3)与所述牵引安装座(4)之间、用于将所述构架(1)的牵引力传递至所述二系牵引筒(3)上的牵引杆(5)，所述二系牵引筒(3)的表面与车体底架相连，且所述二系旁承(2)在轴向和径向上均具有弹性。
2.根据权利要求1所述的牵引悬挂复合机构，其特征在于，所述二系牵引筒(3)的表面上设置有连接板(6)，且所述连接板(6)的面积大于所述二系牵引筒(3)的顶面面积。
3.根据权利要求2所述的牵引悬挂复合机构，其特征在于，所述连接板(6)的表面与所述车体底架的底面可拆卸连接，且所述连接板(6)具体呈矩形或圆形。
4.根据权利要求1所述的牵引悬挂复合机构，其特征在于，所述牵引杆(5)的一端设置横向连杆(501)，所述牵引杆(5)的另一端设置有纵向连杆(502)，且所述横向连杆(501)的周向上和所述纵向连杆(502)的周向上均套设有弹性衬套(503)。
5.根据权利要求4所述的牵引悬挂复合机构，其特征在于，所述二系牵引筒(3)的外壁上设置有呈垂向分布的牵引固定座(7)，且所述纵向连杆(502)的两端分别与所述牵引固定座(7)固定，所述横向连杆(501)的两端分别与所述牵引安装座(4)固定。
6.根据权利要求1-5任一项所述的牵引悬挂复合机构，其特征在于，所述二系旁承(2)包括设置于所述构架(1)表面上的安装板(201)、设置于所述安装板(201)表面上的立柱(202)、设置于所述安装板(201)表面上并包裹在所述立柱(202)周向上的弹性块(203)，所述安装板(201)的底面上设置有用于与所述构架(1)表面通孔配合的安装柱(204)，所述弹性块(203)的顶部与所述二系牵引筒(3)的内顶面相连。
7.根据权利要求6所述的牵引悬挂复合机构，其特征在于，所述二系牵引筒(3)的内壁上设置有隔板(301)，且所述弹性块(203)的顶部表面与所述隔板(301)的底面相连。
8.根据权利要求7所述的牵引悬挂复合机构，其特征在于，所述弹性块(203)的内部镶嵌有沿其轴向伸缩的弹簧(205)。
9.一种转向架，包括构架(1)和设置于所述构架(1)上的牵引悬挂复合机构，其特征在于，所述牵引悬挂复合机构具体为权利要求1-8任一项所述的牵引悬挂复合机构。
10.一种轨道交通车辆，包括转向架和车体，其特征在于，所述转向架具体为权利要求9所述的转向架。
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