CN220009740U - 一种牵引机车驱动部连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种牵引机车驱动部连接装置，属于牵引机车技术领域。该牵引机车驱动连接装置包括用于与机车驱动部连接的驱动连接座和用于与牵引机车连接的车体连接座，驱动连接座上设有至少一个驱动连接部，驱动连接部上开设有驱动连接孔，车体连接座上设有至少一个车体连接部，车体连接部上开设有车体连接孔，牵引机车驱动部连接装置还包括连接轴，连接轴穿设于车体连接孔与驱动连接孔内，连接轴上套设有至少一个减震体，至少一个减震体位于车体连接部与驱动连接部之间，连接轴的两端均设有防止连接轴掉落的挡止部。本实用新型解决了现有技术中机车驱动部与车体连接结构无法兼具足够强度和良好减震缓冲能力的问题。

Description

一种牵引机车驱动部连接装置

技术领域

本实用新型涉及牵引机车技术领域，具体涉及一种牵引机车驱动部连接装置。

背景技术

牵引机车是隧道施工中物料运输编组的核心设备，机车的平稳运行对于施工效率极其重要。为了解决牵引机车在爬坡时车轮与钢轨打滑而引起的牵引力弱的问题，现有授权公告号为CN218643085U、授权公告日为2023年3月17日的中国实用新型专利公开了一种轨道铺设结构及动力结构。其中轨道铺设结构包括平行且间隔设置的轨枕、分别铺设于轨枕两端的钢轨以及铺设于两条钢轨之间的轨枕上的工字轨。动力结构包括上述的轨道铺设结构，还包括设置于轨道运输车底部的夹紧机构，夹紧机构包括两个配合使用的摩擦轮、第一驱动装置和第二驱动装置；配合使用的两摩擦轮分别设于工字轨的两侧，第一驱动装置用于控制摩擦轮朝互相靠近或互相远离的方向移动，以使摩擦轮夹紧或松开工字轨；第二驱动装置用于驱动摩擦轮旋转。

上述技术方案中的夹紧机构为牵引机车增设的机车驱动部，能够增强牵引机车的爬坡能力。

机车驱动部与车体合理的连接方式能够保证机车运行更加安全稳定。目前，机车驱动部与车体连接一般采用刚性连接装置或橡胶弹簧连接，刚性连接装置虽然强度可靠但不具备所需要的减震缓冲作用；橡胶弹簧连接装置易老化失效，在车辆运行时易受机车驱动部重力影响产生单方向形变，长期使用时无法保证有效的缓冲减震作用且可能撕裂使机车驱动部与车体分离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种牵引机车驱动部连接装置，以解决现有技术中机车驱动部与车体连接结构无法兼具足够强度和良好减震缓冲能力的问题。

为实现上述目的，本实用新型中的采用如下技术方案：

一种牵引机车驱动部连接装置，包括用于与机车驱动部连接的驱动连接座和用于与牵引机车连接的车体连接座，所述驱动连接座上设有至少一个驱动连接部，所述驱动连接部上开设有驱动连接孔，所述车体连接座上设有至少一个车体连接部，所述车体连接部上开设有车体连接孔，所述牵引机车驱动部连接装置还包括连接轴，所述连接轴穿设于车体连接孔与驱动连接孔内，所述连接轴上套设有至少一个减震体，至少一个减震体位于车体连接部与驱动连接部之间，所述连接轴的两端均设有防止连接轴掉落的挡止部。

上述技术方案的有益效果在于：上述技术方案中驱动连接座安装在机车驱动部上，车体连接座安装在车体上。驱动连接部和车体连接部首先由连接轴连接，连接轴可以防止驱动连接部和车体连接部脱离，具有较高的连接强度。减震体位于驱动连接部与车体连接部之间，在驱动连接部或车体连接部上出现震动时，减震体能够在二者之间吸收震动能量，防止震动传递，起到良好的减震缓冲作用，解决了现有技术中机车驱动部与车体连接结构无法兼具足够强度和良好减震缓冲能力的问题。

进一步地，所述减震体为弹性浇注体，所述减震体的至少一侧端面上成型有环状的凸台，所述凸台嵌入到对应的车体连接孔或驱动连接孔内。

上述技术方案的有益效果在于：凸台嵌入到车体连接孔或驱动连接孔内后，能够在车体连接孔的内壁或驱动连接孔的内壁与连接轴之间起到缓冲减震的作用，使该牵引机车驱动部连接装置有较强的水平方向上的缓冲减震能力。

进一步地，凸台的外侧壁以及减震体设有凸台的一侧端面上均固定设置有防磨损的垫片。

上述技术方案的有益效果在于：垫片能够减少因减震体与车体连接部或驱动连接部之间摩擦导致的减震体的磨损，提高减震体的使用寿命。

进一步地，所述减震体有至少两个，各减震体中包括两个相对于车体连接部或驱动连接部对称布置的对称减震体，两个对称减震体的凸台嵌入到同一个车体连接孔或驱动连接孔内。

上述技术方案的有益效果在于：驱动连接部相对车体连接部上下震动时，两个对称减震体可以分别吸收向上和向下的震动压力，从而提高减震体的缓冲减震效果。

进一步地，所述凸台的端面上成型有凹槽。

上述技术方案的有益效果在于：凹槽能够对减震体提供较大的形变空间，提高减震体的减震缓冲能力。

进一步地，所述减震体为半球形结构，所述凸台位于减震体的平面侧。

上述技术方案的有益效果在于：半球形结构有较高的抗压强度，提高减震体的使用寿命。

进一步地，所述减震体为弹性浇注体，所述减震体的中部固定有加强管。

上述技术方案的有益效果在于：一方面加强管能够增强减震体的整体强度，避免减震体被撕裂；另一方面加强管能够起到防磨损的作用，提高减震体的使用寿命。

进一步地，所述减震体的中部固定有加强管。

上述技术方案的有益效果在于：一方面加强管能够增强减震体的整体强度，避免减震体被撕裂；另一方面加强管能够起到防磨损的作用，提高减震体的使用寿命。

进一步地，所述连接轴上套设有与挡止部抵接的环状的挡板，用于为与其接触的减震体提供承载平台。

上述技术方案的有益效果在于：挡板与减震体的接触面积较大，能够使减震体更稳定。

进一步地，所述连接轴为连接螺栓，所述连接螺栓上螺纹连接有连接螺母，所述连接螺栓的头部和连接螺母均构成挡止部。

上述技术方案的有益效果在于：操作简单，且制造成本低，便于安装使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的爆炸图；

图3为本实用新型实施例1中减震橡胶的剖视图；

图4为本实用新型实施例1的剖视图。

图中：1、驱动连接座；2、车体连接座；3、驱动连接部；4、驱动连接孔；5、车体连接部；6、车体连接孔；7、加强肋板；8、连接螺栓；9、连接螺母；10、减震橡胶；11、加强管；12、凸台；13、垫片；14、凹槽；15、挡板；16、环形槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

本实用新型所提供的具体实施例1：

参见附图1，一种牵引机车驱动部连接装置，包括驱动连接座1、车体连接座2、减震体和连接轴。

结合附图2，其中驱动连接座1和车体连接座2均为板状结构且均开设有螺栓孔，驱动连接座1和车体连接座2分别利用螺栓竖向安装于机车驱动部和车体上。驱动连接座1上设有两个驱动连接部3，驱动连接部3为处于同一水平面上的板状结构且与驱动连接座1通过焊接固定，驱动连接部3上开设有驱动连接孔4。车体连接座2上设有两个车体连接部5，车体连接部5为处于同一水平面上的板状结构且与车体连接座2通过焊接固定，车体连接部5上开设有车体连接孔6。车体连接部5与车体连接座2之间、驱动连接部3与驱动连接座1之间均固定连接有加强肋板7，以提高车体连接部5和驱动连接部3的强度。车体连接部5位于驱动连接部3的下方，且车体连接孔6与对应的驱动连接孔4对齐。

连接轴的两端均设有防止其掉落的挡止部，本实施例中连接轴为连接螺栓8，连接螺栓8上螺纹连接有连接螺母9，连接螺栓8的尾部和连接螺母9均构成挡止部。连接螺栓8穿设于车体连接孔6与驱动连接孔4内，从而将车体连接部5与驱动连接部3连接起来。

减震体为弹性浇注体，本实施例中弹性浇注体为两个半球体状的减震橡胶10，两个减震橡胶10分别位于车体连接部5的上下侧并且两个减震橡胶10的平面侧均面向车体连接部5。

参见附图3和附图4，减震橡胶10的中部开设有通孔，通孔的内壁固定有加强管11，一方面加强管11可以提高减震橡胶10的整体强度，防止减震橡胶10被撕裂，另一方面加强管11可以起到防止减震橡胶10磨损的作用。减震橡胶10在平面的一侧中部成型有凸台12，凸台12的侧壁以及减震橡胶10的平面侧均固定设置有防磨损的垫片13。本实施例中车体连接孔6的内径大于驱动连接孔4的内径，并且减震橡胶10上的凸台12嵌设于车体连接孔6内。

凸台12的端面成型有弧形的凹槽14，用于增强减震橡胶10的弹性，提高减震橡胶10的缓冲减震能力。减震橡胶10的平面侧成型有环形槽16，环形槽位于凸台12的根部，以避免阴角处出现应力集中而导致减震橡胶10被撕裂的现象，提高减震橡胶10的使用寿命。连接螺栓8的下端还套设有用于对靠下侧的减震橡胶10提供承载平台的环状的挡板15，挡板15与连接螺母9抵接。挡板15与对应的减震橡胶10的接触面积较大，可以为减震橡胶10提供稳定的支撑。

在使用的过程中，减震橡胶10可以对驱动连接部3与车体连接部5之间的竖向上的震动进行缓冲减震，减震橡胶10上伸入到车体连接孔6内的凸台12能够对驱动连接部3与车体连接部5之间水平的震动进行缓冲减震，减震效果较好。

并且由于减震橡胶10内设有加强管11，减震橡胶10的整体强度较高，能够避免被撕裂，同时耐磨性也较强。

在减震橡胶10老化后，连接螺栓8可以防止机车驱动部与车体脱离，保证车辆在短时间内安全运行。

本实用新型提供的具体实施例2：

与实施例1的区别在于，本实施例中，减震体为弹簧。

本实用新型提供的具体实施例3：

与实施例1的区别在于，在本实施例中，减震橡胶上不设置加强管和垫片。

本实用新型提供的具体实施例4：

与实施例1的区别在于，在本实施例中，两个减震橡胶分别位于驱动连接部的上下侧，并且两个减震橡胶的平面侧均面向驱动连接部，减震橡胶上的凸台嵌设于驱动连接孔内。

本实用新型提供的具体实施例5：

与实施例1的区别在于，在本实施例中，减震橡胶有三个且均为圆柱状结构，三个减震橡胶与车体连接部、驱动连接部交替设置，减震橡胶的上下两端面上均成型有凸台，凸台与对应的驱动连接孔或车体连接孔嵌设配合。

车体连接部与驱动连接部之间、车体连接部与连接轴上对应的挡止部之间、驱动连接部与对应的挡止部之间均有减震橡胶，能够进一步提高减震能力。

本实用新型提供的具体实施例6：

与实施例1的区别在于，本实施例中，连接轴为光杆，光杆的两端均开设有与其轴线垂直的螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有限位螺栓，限位螺栓构成挡止部。

本实用新型提供的具体实施例7：

与实施例1的区别在于，本实施例中，驱动连接座上的驱动连接部的数量为一个，车体连接座上车体连接部的数量为一个。

本实用新型提供的具体实施例8：

与实施例1的区别在于，本实施例中，车体连接部与驱动连接部之间设有两个同向的减震橡胶，其中靠下侧的减震橡胶上的凸台嵌设于车体连接孔内，靠下侧的减震橡胶的上端与靠上侧的减震橡胶上的凹槽配合，以提高两个减震橡胶的接触面积，提高两个减震橡胶的整体稳定性。

本实用新型提供的具体实施例9：

与实施例1的区别在于，本实施例中，本实施例中的减震橡胶为圆柱体状结构，且其两端均为平面状结构，未成型凸台。

本实用新型提供的具体实施例10：

与实施例1的区别在于，本实施例中，减震体由聚氨酯支撑，在其他实施例中，减震体还可以由硅橡胶制成。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，包括用于与机车驱动部连接的驱动连接座和用于与牵引机车连接的车体连接座，所述驱动连接座上设有至少一个驱动连接部，所述驱动连接部上开设有驱动连接孔，所述车体连接座上设有至少一个车体连接部，所述车体连接部上开设有车体连接孔，所述牵引机车驱动部连接装置还包括连接轴，所述连接轴穿设于车体连接孔与驱动连接孔内，所述连接轴上套设有至少一个减震体，至少一个减震体位于车体连接部与驱动连接部之间，所述连接轴的两端均设有防止连接轴掉落的挡止部。

2.根据权利要求1所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体为弹性浇注体，所述减震体的至少一侧端面上成型有环状的凸台，所述凸台嵌入到对应的车体连接孔或驱动连接孔内。

3.根据权利要求2所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，凸台的外侧壁以及减震体设有凸台的一侧端面上均固定设置有防磨损的垫片。

4.根据权利要求2或3所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体有至少两个，各减震体中包括两个相对于车体连接部或驱动连接部对称布置的对称减震体，两个对称减震体的凸台嵌入到同一个车体连接孔或驱动连接孔内。

5.根据权利要求2或3所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述凸台的端面上成型有凹槽。

6.根据权利要求2或3所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体为半球形结构，所述凸台位于减震体的平面侧。

7.根据权利要求1所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体为弹性浇注体，所述减震体的中部固定有加强管。

8.根据权利要求2或3所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体的中部固定有加强管。

9.根据权利要求1-3任一项所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述连接轴上套设有与挡止部抵接的环状的挡板，用于为与其接触的减震体提供承载平台。

10.根据权利要求1-3任一项所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述连接轴为连接螺栓，所述连接螺栓上螺纹连接有连接螺母，所述连接螺栓的头部和连接螺母均构成挡止部。