CN201951175U - 小吨位伸缩臂叉装车前驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

小吨位伸缩臂叉装车前驱动桥总成，包括：主传动总成：与壳体配合；左、右桥壳体：其为分体结构，设置于主传动总成左右两侧；左、右轮边减速：设置于驱动桥总成的两端；左、右固定板：其为分体结构，焊接在左、右桥壳体上；左、右制动总成：其为湿式油浸制动结构，设置在主传动总成的两侧，结构简单，紧凑基本解决该桥轴向及径向受力问题，提高了桥的抗震，抗冲击能力，在一定程度上满足不同路况使用要求，制动安全，可靠，延长了驱动桥的使用寿命，进一步延长整机使用寿命。

Description

小吨位伸缩臂叉装车前驱动桥总成

技术领域：

本实用新型涉及一种叉装车前驱动总成，尤其与一种结构简单，更耐用，更具抗震及抗冲击力的小吨位伸缩臂叉装车前驱动桥总成有关。

背景技术：

目前，我国自行开发设计的系列工程机械产品的驱动系统仍广泛沿用传统结构驱动桥，如图1所示，包括相互配合的主传动总成A，制动鼓B，轮边减速总成C，桥壳D，固定板E，制动盘F，该型桥结构复杂，工作稳定性差，故障率高，同时对工作环境有一定的要求。但随市场需求的多样化，满足各种工况使用要求.研发更为适用的实用新型伸缩臂叉装车前驱动桥该桥适应.满足市场要求势在必行。特别是目前伸缩臂叉装车使用范围扩大，石材行业使用环境工况较为恶劣，使用频率高，因此对该桥各方面性能要求更高，要求该桥更耐用，更具抗震及抗冲击力，适合不同工况等性能。

发明内容：

本实用新型目的在于提供了一种结构简单，更耐用，更具抗震及抗冲击力的小吨位伸缩臂叉装车前驱动桥总成。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

小吨位伸缩臂叉装车前驱动桥总成，包括：

主传动总成：与壳体配合；

左、右桥壳体：其为分体结构，设置于主传动总成左右两侧；

左、右轮边减速：设置于驱动桥总成的两端；

左、右固定板：其为分体结构，焊接在左、右桥壳体上；

左、右制动总成：其为湿式油浸制动结构，设置在主传动总成的两侧。

采用上述技术方案，该结构简单，紧凑基本解决该桥轴向及径向受力问题，提高了桥的抗震，抗冲击能力，在一定程度上满足不同路况使用要求，制动安全，可靠，延长了驱动桥的使用寿命，进一步延长整机使用寿命。

该桥主要特点：

(1)：结构紧凑.外型美观。

(2)：抗震、抗瞬间冲击能力强。

(3)：安装、维修、维护简单方便。

(4)：制动性能可靠.稳定。

(5)：轴向、径向受力均匀，延长使用权用寿命，降低维修成本。

附图说明：

以下用附图对本实用新型详细说明：

图1为本实用新型原有技术结构示意图；

图2为本实用新型实施例结构示意图一；

图3为本实用新型实施例结构示意图二。

具体实施方式：

以下结合附图及实施例对本实用新型详述：

图2-图3所示，为本实用新型的实施例小吨位伸缩臂叉装车前驱动桥总成，包括：

主传动总成1：与壳体配合；左、右桥壳体2、7：其为分体结构，设置于主传动总成左右两侧；左、右轮边减速3、8：设置于驱动桥总成的两端；左、右固定板4：其为分体结构，焊接在左、右桥壳体上；5、6左、右制动总成：其为湿式油浸制动结构，设置在主传动总成的两侧。

本实用新型该结构简单，紧凑基本解决该桥轴向及径向受力问题，提高了桥的抗震，抗冲击能力，在一定程度上满足不同路况使用要求，制动安全，可靠，延长了驱动桥的使用寿命，进一步延长整机使用寿命。

该桥主要特点：

(1)：结构紧凑，外型美观。

(2)：抗震、抗瞬间冲击能力强。

(3)：安装、维修、维护简单方便。

(4)：制动性能可靠.稳定。

(5)：轴向、径向受力均匀，延长使用权用寿命，降低维修成本。

Claims (1)

1.小吨位伸缩臂叉装车前驱动桥总成，其特征在于：包括：

主传动总成：与壳体配合；

左、右桥壳体：其为分体结构，设置于主传动总成左右两侧；

左、右轮边减速：设置于驱动桥总成的两端；

左、右固定板：其为分体结构，焊接在左、右桥壳体上；

左、右制动总成：其为湿式油浸制动结构，设置在主传动总成的两侧。

Images