CN201943497U

CN201943497U - 车门关闭助力装置

Info

Publication number: CN201943497U
Application number: CN2010206917562U
Authority: CN
Inventors: 王新锋
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2010-12-30
Filing date: 2010-12-30
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2020-12-30

Abstract

本实用新型提供了一种车门关闭助力装置。其包括：用于吸引车门的至少一个电磁铁，其设置在车体门框内；用于给所述至少一个电磁铁供电的电源；以及用于根据车门的位置接通或断开所述电源给所述至少一个电磁铁的供电的控制装置。与传统的液压式自动启闭式车门机构相比，本实用新型的车门关闭助力装置包括至少一个电磁铁、电源以及控制装置，其提供了关闭车门时所需的冲击力矩，并且其力矩可以通过控制器方便调整。而且，本实用新型的车门关闭助力装置结构简单、成本低，便于普及。

Description

车门关闭助力装置

技术领域

本实用新型涉及车门关闭助力装置，其用于辅助驾乘人员关闭车门。

背景技术

目前，除一些豪华高级跑车采用液压式自动启闭式车门策略和机构，大部分车辆的车门均通过手动开闭。近年来，由于人们生活水平的提高，汽车开始进入了人们的日常生活，众多乘用车的品牌也如雨后春笋般快速发展。然而，各车企之间由于制造和工艺水平的参差不齐，关闭车门对驾乘人员来说也就成了一个问题。即，车门关闭所需力度不一，有的车型需要较小力度便可关闭，也有部分车辆需要较大力度才能关闭。对于较小力气可以关闭的车门，力气大了显得不礼貌，同时也可能损坏车门；另一方面，对于使大力气才能关闭的车门力气小了又关不上，反复关门浪费时间，很不方便。另外，市场上也存在的自动开闭式车门，但由于结构复杂，成本较高，普及存在着一定难度。

实用新型内容

本实用新型为解决自动开闭式车门结构复杂、成本高的技术问题，提供一种车门关闭助力装置，其结构简单、成本低，便于普及。

本实用新型解决上述技术问题采用以下技术方案。

车门关闭助力装置，其包括：用于吸引车门的至少一个电磁铁，其设置在车体门框内；用于给所述至少一个电磁铁供电的电源；以及用于根据车门的位置接通或断开所述电源给所述至少一个电磁铁的供电的控制装置。

作为本实用新型的车门关闭助力装置的优选技术方案，所述控制装置包括用于感应所述车门与所述车体门框的距离的感应器和用于接收所述感应器的距离信号和门锁信号并接通或断开所述电源给所述至少一个电磁铁的供电的控制器。

作为本实用新型的车门关闭助力装置的优选技术方案，所述感应器为涡流式接近开关。

作为本实用新型的车门关闭助力装置的优选技术方案，所述车门关闭助力装置还包括功能开关，所述功能开关装设于车辆的仪表板上，且所述功能开关连接在所述感应器和所述电源之间。

作为本实用新型的车门关闭助力装置的优选技术方案，所述感应器为夹持在所述车门与所述车体门框之间的旋转式开关，所述旋转式开关包括旋转部和固定部，所述固定部固定于所述车体门框上，所述旋转部可旋转地安装在车门转轴上，所述旋转式开关内置有使所述旋转部和所述固定部相互远离的扭簧，且所述旋转部具有动触点，所述固定部具有与所述动触点匹配的静触点，所述动触点和所述静触点中的一个与所述电源连接，另一个与所述至少一个电磁铁连接。

作为本实用新型的车门关闭助力装置的优选技术方案，所述固定部具有用于容纳所述旋转部的腔体。

作为本实用新型的车门关闭助力装置的优选技术方案，所述车门关闭助力装置包括五个电磁铁，所述五个电磁铁在竖直方向上均匀分布在所述车体门框内，其中两个电磁铁位于车门把手的上方，三个电磁铁位于车门把手的下方。

作为本实用新型的车门关闭助力装置的优选技术方案，所述车门关闭助力装置包括两个电磁铁，所述两个电磁铁在竖直方向上均匀分布在所述车体门框内。

作为本实用新型的车门关闭助力装置的优选技术方案，所述电磁铁为螺线管式电磁线圈。

与传统的液压式自动启闭式车门机构相比，本实用新型的车门关闭助力装置包括至少一个电磁铁、电源以及控制装置，其提供了关闭车门时所需的冲击力矩，并且其力矩可以通过控制器方便调整。而且，本实用新型的车门关闭助力装置结构简单、成本低，便于普及。

通过结合附图，阅读以下对本实用新型的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本实用新型的其它优点、特征以及方面。

附图说明

图1为本实用新型的车门关闭助力装置的一个优选实施例的原理架构示意图；

图2为本实用新型的车门关闭助力装置的另一个优选实施例的旋转式开关的结构示意图；

图3为图2中A-A剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面参照附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。本文中，相同附图标记表示相同组成部分。

本文中，术语“电磁铁”意指内部带有铁芯的、利用通有电流的线圈使其像磁铁一样具有磁性的装置。

车门关闭助力装置用于在车门靠近车体门框时利用电磁铁吸引车门从而帮助驾乘人员关门。该车门关闭助力装置其包括：用于吸引车门的至少一个电磁铁1，设置在车体门框2内；用于给所述至少一个电磁铁1供电的电源4；以及控制装置，其用于根据车门6的位置接通或断开所述电源4，给所述至少一个电磁铁1的供电。

在本实用新型的车门关闭助力装置的一个优选实施例中，所述控制装置包括感应器7和控制器，所述感应器7用于感应所述车门6与所述车体门框2的距离，所述控制器用于接收所述感应器7的距离信号和门锁信号，并接通(启动)或断开(结束)所述电源4给所述至少一个电磁铁1的供电。其中，所述感应器7可以为涡流式接近开关。本领域的技术人员清楚，涡流式接近开关，也称电感式接近开关，它是利用导电物体在接近这个能产生电磁场接近开关时，使物体内部产生涡流，这个涡流反作用到接近开关，使开关内部电路参数发生变化，由此识别出有无导电物体移近，进而控制开关的通或断，这种接近开关所能检测的物体必须是导电体。

其中，所述车门关闭助力装置还可以包括功能开关3，所述功能开关3装设于车辆的仪表板上，且所述功能开关3连接在所述感应器7和所述电源4之间。当不需要此车门关闭助力装置发挥作用时，可断开此功能开关3。

在本实用新型的车门关闭助力装置的另一优选实施例中，所述感应器可以为旋转式开关8，该旋转式开关8夹持在所述车门6与所述车体门框2之间。具体而言，所述旋转式开关8包括旋转部82和固定部81，所述固定部81固定于所述车体门框2上，所述旋转部82可旋转地安装在车门转轴85上。旋转式开关8内置有使所述旋转部82和所述固定部81相互远离的扭簧，且所述旋转部82具有动触点84，所述固定部81具有与所述动触点84匹配的静触点83，所述动触点84和所述静触点83中的一个与所述电源4连接，另一个与所述至少一个电磁铁1连接。而且，所述固定部81可以具有用于容纳所述旋转部82的腔体。

其中，所述车门关闭助力装置可以包括五个电磁铁1，所述五个电磁铁1在竖直方向上均匀分布在所述车体门框2内，其中两个电磁铁1位于车门6把手的上方，三个电磁铁1位于车门6把手的下方。

作为备选实施例，所述车门关闭助力装置可以包括两个电磁铁1，所述两个电磁铁1在竖直方向上均匀分布在所述车体门框2内。

在上述实施例中，所述电磁铁1可以为螺线管式电磁线圈。

下面介绍本实用新型的车门关闭助力装置的第一实施例。如图1所示，在本实用新型的第一实施例中，所述车门关闭助力装置包括电磁铁1、感应器7、功能开关3、电源4、控制器5。电源4为电磁铁1供电，电磁铁1同时受到感应器7、功能开关3、控制器5的控制。其中，感应器7为涡流式接近开关。当车主需要使用该车门关闭助力装置时，可以开启功能开关3。在车门上锁的状态下，由于控制器5采集到此信号，将电磁铁1与电源4断开。当车门打开时，且感应器7感应出车门与车体门框的距离小于或等于预定距离时，控制器5接通电源4，电源4与电磁铁1接通，电磁铁1开始工作，车门在电磁力的作用下关闭。而且，当控制器5采集到门已经关闭的信号后，将电磁铁1与电源4切断。

下面介绍本实用新型的车门关闭助力装置的一个优选实施例。如图2所示，在本实用新型的图示实施例中，所述车门关闭助力装置包括电磁铁1、感应器7、功能开关3、电源4、控制器5。电源4为电磁铁1供电。其中，感应器7为旋转式开关8。电磁铁1同时受到旋转式开关8、功能开关3、控制器5的控制。当车主需要使用该车门关闭助力装置时，开启功能开关3，在车门上锁的状态下，由于控制器5采集到此信号，将电磁铁1断开电源。当车门打开时，旋转式开关8丧失车门对它的作用力，在扭簧(未图示)的作用下弹出，使得其旋转部82的动触点84与固定部81的静触点83断开，所以电磁铁1仍处于非工作状态。当车门6逐渐关闭到车体门框2附近时，由于车门6挤压旋转式开关8，使其旋转部82在车门的作用力下进入固定部81，此时旋转部82的动触点84与固定部81的静触点83接触，电源4与电磁铁1接通，电磁铁1开始工作，车门6在电磁力的作用下关闭。另外，当控制器5采集到门关好的信号后，可以将电源4与电磁铁1的电连接切断。其中，扭簧可以为其它弹簧，只要能使所述旋转部和所述固定部相互远离即可。

如图2和图3所示，旋转式开关8装于车门6与车体门框2的连接处，提供关闭车门6时所需的冲击力矩。电磁铁1的数量与车门关闭所需力矩、电磁铁的大小有关，可根据具体情况确定安装数量。优选的是，电磁铁的数量分布可以以手把为中心，上下比例为2∶3，并靠近门锁。旋转式开关8由旋转部82和固定部81组成，扭矩弹簧内置于扇形的旋转部82，使旋转部82可以自动复位。旋转部82与固定部81各有导电触点，即旋转部82的动触点84与固定部81的静触点83。旋转部82在外力作用下旋转时，其上的动触点84便会和固定部81的静触点83结合或断开。在车门6打开时，旋转式开关8在扭矩弹簧的作用下还原，旋转部82的动触点84与固定部81的静触点83断开，电磁铁1失电；当车门6关闭至车体门框2附近时，在车门的作用下，旋转式开关8内部扭簧压缩，旋转部82转入固定部81的腔体内，旋转部82的动触点84与固定部81的静触点83结合，从而接通电源4与电磁铁1的电连接，电磁铁1工作。

另外，功能开关3可以为一般的普通开关，装于仪表板，用于车门关闭助力装置的功能的选择和取消。车载的电源4提供电磁铁1的电源供给。控制器5为简单的触发控制，采集车锁信号，当车门上锁后发送信号切断电磁铁电源，工作结束。

本实用新型的车门助力关闭装置能够解决由于车辆制造工艺不同造成车门关闭力度不一的问题，提高驾乘人员关闭车门的便捷性。

本实用新型的车门助力关闭装置提供了关闭车门时所需的冲击力矩，并且其力矩可以方便调整，本实用新型采用了电磁铁，由于电磁铁的磁力与被吸引对象和线圈的距离成反比，随着两者的距离减小器磁力成比例增加，刚好满足提供关闭车门时最后所需的冲击力矩。

本实用新型与现有高档跑车的自动闭合方式相比，结构简单，成本低廉，便于在现有技术上改进，实现起来相对容易，成本和技术要求都相对较低，便于普及。本实用新型的思想也可以应用于其它场合，例如日常建筑中的门。

本领域技术人员容易知道，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围由权利要求书确定。

Claims

1.车门关闭助力装置，其特征在于，包括：用于吸引车门的至少一个电磁铁，其设置在车体门框内；用于给所述至少一个电磁铁供电的电源；以及用于根据车门的位置接通或断开所述电源给所述至少一个电磁铁的供电的控制装置。

2.根据权利要求1所述的车门关闭助力装置，其特征在于，所述控制装置包括用于感应所述车门与所述车体门框的距离的感应器和用于接收所述感应器的距离信号和门锁信号并接通或断开所述电源给所述至少一个电磁铁的供电的控制器。

3.根据权利要求2所述的车门关闭助力装置，其特征在于，所述感应器为涡流式接近开关。

4.根据权利要求3所述的车门关闭助力装置，其特征在于，所述车门关闭助力装置还包括功能开关，所述功能开关装设于车辆的仪表板上，且所述功能开关连接在所述感应器和所述电源之间。

5.根据权利要求2所述的车门关闭助力装置，其特征在于，所述感应器为夹持在所述车门与所述车体门框之间的旋转式开关，所述旋转式开关包括旋转部和固定部，所述固定部固定于所述车体门框上，所述旋转部可旋转地安装在车门转轴上，所述旋转式开关内置有使所述旋转部和所述固定部相互远离的扭簧，且所述旋转部具有动触点，所述固定部具有与所述动触点匹配的静触点，所述动触点和所述静触点中的一个与所述电源连接，另一个与所述至少一个电磁铁连接。

6.根据权利要求5所述的车门关闭助力装置，其特征在于，所述固定部具有用于容纳所述旋转部的腔体。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车门关闭助力装置，其特征在于，所述车门关闭助力装置包括五个电磁铁，所述五个电磁铁在竖直方向上均匀分布在所述车体门框内，其中两个电磁铁位于车门把手的上方，三个电磁铁位于车门把手的下方。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的车门关闭助力装置，其特征在于，所述车门关闭助力装置包括两个电磁铁，所述两个电磁铁在竖直方向上均匀分布在所述车体门框内。

9.根据权利要求8所述的车门关闭助力装置，其特征在于，所述电磁铁为螺线管式电磁线圈。