CN201923106U - 具有动力辅助及刹车加强系统的机动车 - Google Patents
具有动力辅助及刹车加强系统的机动车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201923106U CN201923106U CN2010206068005U CN201020606800U CN201923106U CN 201923106 U CN201923106 U CN 201923106U CN 2010206068005 U CN2010206068005 U CN 2010206068005U CN 201020606800 U CN201020606800 U CN 201020606800U CN 201923106 U CN201923106 U CN 201923106U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake
- power
- assisting
- strengthening system
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种具有动力辅助及刹车加强系统的机动车，具有车体，其在车体底部位于前后轮胎之间装有辅助动力及刹车加强系统，该辅助动力及刹车加强系统包括两组分别位于车体两侧的可收放的制动轮，制动轮通过收放杆、绞轴安装在车体底部；同时所述辅助动力及刹车加强系统与车体主刹车制动板连接；在所述辅助动力及刹车加强系统中连接有动力输入机构。本实用新型优点是在机动车原有制动系统上增加辅助动力及刹车加强系统，在制动时同时启动辅助刹车系统，而且辅助刹车系统采用与地面直接摩擦制动的方式，具有平稳有效的特点；另外，在紧急情况(比如车轮被陷)下，通过启动辅助动力系统驱动制动轮旋转，可实现车辆自救。
Description
技术领域
本实用新型属于交通工具技术领域，特别是机动车的辅助动力及刹车系统改进。
背景技术
随着汽车动力科技的日新月异，消费者对汽车速度功率的要求也越来越高，中高级最高时速100公里以上超过200公里以上的家用、商用车辆已经非常普遍。为了解决车辆稳定与车辆安全，必须增加自重及车辆安全措施(如安全气囊，车体加强，车门防撞等)。在时速提高、自重增加，惯性增加的情况下，传统的依靠四轮产生摩擦力，产生反作用力使车辆停止的方式并没有改进。
目前的机动车刹车系统均设置在驱动轮或轮轴上，刹车时通过限制轮轴或车轮转速来达到制动目的。这种刹车的弊端是在紧急制动时容易抱死导致侧翻刹车距离长，因此人们发明了防抱死系统(ABS)。但是，目前单一的制动系统在有些特殊情况下还是无法实现平稳快速制动，杜绝交通事故的发生。随着机动车发动机功率的提升、车速的提高，怎样让车辆安全及时的停下来，成为大家思考的问题。
以普通三厢轿车为例，百公里至0公里刹车距离在70米至49米之间，刹车时间为5秒至3.7秒。
刹车距离还与其他因素如：路面摩擦力(湿滑、雨雪)、刹车片、轮胎、驾驶方法、反应速度(100公里安全反应速度为2秒钟左右)、整车质量等都有直接关系。
由此可见刹车距离的缩短可以很大程度的减少车辆事故的发生，提高车辆安全系数。
另外，现有机动车没有自救系统，在驱动轮悬空或被陷时，车辆无法自身获救。
发明内容
本实用新型旨在改善现有车辆刹车距离过长的问题，，实现平稳快速制动，将发明装置作为应急措施，迅速将速度调整回安全范围内，并解决机动车通过性低及紧急情况下无法自救等问题。
具体地说，具有动力辅助及刹车加强系统的机动车，具有车体，其在车体底部位于前后轮胎之间装有辅助动力及刹车加强系统，该辅助动力及刹车加强系统包括两组分别位于车体两侧的可收放的制动轮，制动轮通过收放杆、绞轴安装在车体底部；同时所述辅助动力及刹车加强系统与车体主刹车制动板连接；在所述辅助动力及刹车加强系统中连接有动力输入机构。
本实用新型由于在车体底部两侧前后轮胎之间装有两组可收放的制动轮(履带)，制动轮(履带)通过收放杆、绞轴安装在车体底部，备用状态时收入车辆内部不增加阻力，不影响外观；所述辅助动力及刹车加强系统与制动系统连接，当时速超过安全时速时，辅助刹车系统进入刹车准备状况；在所述辅助动力及刹车加强系统与动力系 统相连，作为备用动力系统待命，还可以作为支撑系统升降车身。
本实用新型优点是在机动车原有制动系统上增加辅助动力及刹车加强系统，在时速超过一定限度时辅助刹车系统开始待命，在迅速接近障碍物或需要应急刹车时触发辅助刹车系统，使车辆迅速进入安全时速。辅助刹车系统与车辆制动系统及动力系统相连，通过电脑调节，扩大制动时车辆与地面的摩擦面积，具有平稳有效的特点，可以防止跑偏，侧滑；另外，在紧急情况(如车轮被陷或车轮爆裂)下，通过启动辅助动力系统驱动制动轮旋转，替代故障轮胎。可实现车辆自救，将危险降至最低。车辆停止后可以通过该系统升降车身，更换轮胎。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型辅助动力及刹车加强系统制动时效果图。
具体实施方式
图1、2给出了本实用新型具体实施方式。具有辅助刹车系统的机动车，具有车体，其是在车体底部位于前后轮胎之间装有辅助刹车系统，该辅助刹车系统包括两组分别位于车体两侧的可收放的制动轮，制动轮通过液压收放杆3、绞轴2安装在车体底部；同时所述辅助刹车系统与车体主刹车制动板连接。制动轮上装有用于增大摩擦力的履带1(履带材质为金属、橡胶及一切可产生阻力的材料)或其他可以增加阻力的介质。辅助动力及刹车加强系统与车体主刹车制动板通过离合器连接；所述辅助动力及刹车加强系统与动力输入机构通过 离合器连接。
本实用新型主要特点是在增加了独立的可以收放的辅助动力及刹车增强系统，该辅助动力及刹车加强系统与主刹车的制动板连接实现收放，同时，该辅助动力及刹车加强系统也可以与动力输入机构连接实现辅助动力，在机动车驱动轮被陷等紧急情况下，通过动力输入机构驱动制动轮带动履带旋转，帮助机动车自救。
本实用新型中辅助动力及刹车加强系统具体收放结构、以及其与动力输入机构和刹车制动板的连接或分离均为本领域技术人员公知，这里不再描述。任何可以独立实现辅助动力及刹车加强系统动作的结构均在本专利设计思想内，受本专利保护。
Claims (3)
1.具有动力辅助及刹车加强系统的机动车，具有车体，其特征是在车体底部位于前后轮胎之间装有辅助动力及刹车加强系统，该辅助动力及刹车加强系统包括两组分别位于车体两侧的可收放的制动轮，制动轮通过收放杆(3)、绞轴(2)安装在车体底部；同时所述辅助动力及刹车加强系统与车体主刹车制动板连接；在所述辅助动力及刹车加强系统中连接有动力输入机构。
2.根据权利要求1所述的具有动力辅助及刹车加强系统的机动车，其特征是制动轮上装有用于增大摩擦力的履带(1)或其他可以增加阻力的介质。
3.根据权利要求1所述的具有动力辅助及刹车加强系统的机动车，其特征是辅助动力及刹车加强系统与车体主刹车制动板通过离合器连接；所述辅助动力及刹车加强系统与动力输入机构通过离合器连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206068005U CN201923106U (zh) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | 具有动力辅助及刹车加强系统的机动车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206068005U CN201923106U (zh) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | 具有动力辅助及刹车加强系统的机动车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201923106U true CN201923106U (zh) | 2011-08-10 |
Family
ID=44426972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010206068005U Expired - Fee Related CN201923106U (zh) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | 具有动力辅助及刹车加强系统的机动车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201923106U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210477A (zh) * | 2014-09-04 | 2014-12-17 | 胡顺扬 | 一种汽车弹刹系统 |
| CN114056298A (zh) * | 2020-08-04 | 2022-02-18 | 简细平 | 一种小型汽车加强制动性能装置 |
-
2010
- 2010-11-17 CN CN2010206068005U patent/CN201923106U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210477A (zh) * | 2014-09-04 | 2014-12-17 | 胡顺扬 | 一种汽车弹刹系统 |
| CN104210477B (zh) * | 2014-09-04 | 2018-07-24 | 胡顺扬 | 一种汽车弹刹系统 |
| CN114056298A (zh) * | 2020-08-04 | 2022-02-18 | 简细平 | 一种小型汽车加强制动性能装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102060007A (zh) | 车辆防滑制动器 | |
| CN201923106U (zh) | 具有动力辅助及刹车加强系统的机动车 | |
| CN102126486A (zh) | 一种机动车辅助减速的方法和装置 | |
| WO2013091232A1 (zh) | 一种汽车安全防护系统 | |
| CN102673665B (zh) | 新型高速公路救援运输车 | |
| CN201980027U (zh) | 一种载重汽车前轮爆胎安全备用小型车轮 | |
| US8911194B1 (en) | Softcapture cradle | |
| CN202608638U (zh) | 新型高速公路救援运输车 | |
| CN201685801U (zh) | 一种保护轮胎的刹车器具 | |
| CN202463486U (zh) | 一种汽车防滑带 | |
| Gissane et al. | Study of Motorway (M. 1) Fatalities | |
| CN205801074U (zh) | 一种自力救助汽车 | |
| CN102120444A (zh) | 汽车紧急制动辅助减速伞系统 | |
| CN210707289U (zh) | 货车防碾压安全装置 | |
| CN104118377A (zh) | 汽车三层防碰撞新技术保护人车不伤损 | |
| CN211308390U (zh) | 一种汽车信息安全相关的应急辅助装置 | |
| CN210912325U (zh) | 一种汽车安全挡板 | |
| CN203376137U (zh) | 一种汽车碰撞试验用的激光雷达静止车 | |
| CN202896548U (zh) | 一种汽车制动器的连动装置 | |
| CN207374230U (zh) | 一种主动汽车防追尾安全保护装置 | |
| CN205573509U (zh) | 一种多功能汽车泥潭自救气囊 | |
| CN206067367U (zh) | 一种车用轮胎脱困件 | |
| CN201646267U (zh) | 一种应用于无内胎轮胎爆胎后的辅助控制装置 | |
| CN202491794U (zh) | 车辆多用途安全装置 | |
| CN202574210U (zh) | 铰接式客车防过度转向控制系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110810 Termination date: 20121117 |