CN201916397U - 一种缓速装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆缓速装置涉及一种车辆的缓速制动装置，本实用新型由轴、缓速器和外壳构成，轴的两端分别通过锥形轴承和缓速器端盖与缓速器外壳连接并位于外壳的两端，锥形轴承和缓速器端盖之间连接有油封座，油封座上连接有油封，油封座上有缓速器轴凸圆，外壳固定连接在车辆底盘或大梁上。本实用新型制动效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆的缓速制动装置。
技术背景
车辆运行过程中需要缓速时，目前的车辆是采用刹车毂，但是在长时间缓速的过程中刹车毂容易过热从而产生爆裂导致制动力热衰退，致使刹车失灵造成安全事故，也有对刹车毂外壳上设置加强筋和散热装置，但是仍不能从根本上解决这一问题。
发明内容
本实用新型的目的旨在于克服现有技术的缺陷，提供一种制动效果好，通过传动轴缓速从而实现车辆缓速目的的车辆缓速装置。
本实用新型所述的车辆缓速装置，由轴、缓速器和外壳构成，轴的两端分别通过锥形轴承和缓速器端盖与缓速器外壳连接并位于外壳的两端，锥形轴承和缓速器端盖之间连接有油封座，油封座上连接有油封，油封座上有缓速器轴凸圆，外壳固定连接在车辆底盘或大梁上。
所述的缓速器为油浸式涡轮缓速器、机械式缓速器中的一种或两种。
所述的油浸式涡轮缓速器，由外涡轮、内涡轮、阀门、阀门活塞、活塞开关构成，涡轮缓速器的外壳内固定连接外涡轮，内涡轮与轴固定连接，内涡轮与外涡轮之间被定子分隔成底端联通的两个空腔，内涡轮内连接的内涡轮叶片与外涡轮内连接的外涡轮叶片的方向相反，外涡轮叶片为顺时针方向排列，内涡轮叶片为逆时针方向排列，内涡轮与内油封座连接并通过密封圈密封，内涡轮和外涡轮之间为定子，定子与活塞开关之间有阀门，阀门上连接有阀门活塞，定子上连接有高压单向阀和泄压阀。内涡轮、外涡轮与定子的交界处连接有弹性密封圈。
所述的机械式缓速器由缓速片连接而成，缓速片分为动片和静片，动片和静片相互交叉排列，动片通过花齿与轴花键齿连接，静片通过花键齿与缓速器外壳内的花键齿连接。
所述的车辆缓速装置，在轴的两端均为油浸式涡轮缓速器，外壳的内圆周上连接有机械式缓速器，油浸式涡轮缓速器和机械式缓速器的活塞开关油路分别通过多管路与刹车制动操作杆连接。
所述的车辆缓速装置，在轴的两端连接机械缓速器，两组机械缓速器之间连接有散热油泵，散热油泵为叶轮片式，并设置有循环入口和加油孔，通过散热油泵与散热器连接。
本实用新型所述的车辆缓速器，缓速器轴凸圆与传动轴凸圆连接，在制动时，刹车制动操作杆作用于活塞开关油路，在油路中油的压力下，阀门活塞推开阀门，油路接通，液压油通过阀门进入到油浸式涡轮缓速器内，内涡轮与外涡轮之间被定子分隔成底端联通的两个空腔，液压油从外涡轮的空腔内通过底端的通道流入内涡轮的空腔内，内涡轮、外涡轮与定子的交界处连接有弹性密封圈，以防止液压油流入到定子，油浸式涡轮缓速器内的内涡轮内连接的内涡轮叶片与外涡轮内连接的外涡轮叶片的叶片方向相反，外涡轮叶片为顺时针方向排列，内涡轮叶片为逆时针方向排列，液压油在外涡轮叶片旋转增压的作用下高速流向内涡轮，由于内涡轮叶片的方向与外涡轮叶片相反从而对油液形成切割阻力，从而使得涡轮的旋转阻力增大，旋转速度渐慢，从而达到缓速的作用，车辆缓速器外壳内圆周上的机械缓速器在多油路刹车制动杆的作用下，活塞开关油路打开，在液压油的作用下活塞压向静片，静片与动片之间的距离逐渐缩小，由于动片和静片相互交叉排列，动静片之间距离的缩小使得动片旋转的阻力增大，从而达到缓速的目的，本实用新型可灵活组合，可采用两组机械式缓速器制动，可以较达到较好的制动效果，同时，两组机械式缓速器之间的散热油泵可以防止液压油过热造成的机构损伤，其加油口还具有空气孔的作用；也可采用两组油浸涡轮缓速器辅以机械式缓速器，做到有效制动，从根本上杜绝了安全事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为本实用新型结构示意图。
图中，1-轴，2-机械缓速器外壳，3-外壳，4-锥形轴承，5-缓速器端盖，6-涡轮缓速器外壳，7-油封座，8-油封，9-外涡轮，10-内涡轮，11-阀门，12-阀门活塞，13-活塞开关，14-定子，15内涡轮叶片，16-外涡轮叶片，17-弹性密封圈，18-阀门，19-阀门活塞，20-高压单向阀，21-泄压阀，22-散热油泵，23-动片，24-静片，25花键齿，26-机械缓速器外壳。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明，但不限于实施例。
实施例1
本实用新型所述的车辆缓速装置，由轴1、缓速器和外壳3构成，轴1的两端分别通过锥形轴承4和缓速器端盖5与缓速器外壳连接并位于外壳3的两端，锥形轴承4和缓速器端盖5之间连接有油封座7，油封座7上连接有油封8，油封座7上有缓速器轴凸圆，外壳3固定连接在车辆底盘或大梁上。
实施例2
所述的车辆缓速装置，在轴的两端均为油浸式涡轮缓速器，油浸式涡轮缓速器，由外涡轮9、内涡轮10、阀门11、阀门活塞12、活塞开关13构成，涡轮缓速器的外壳6内固定连接外涡轮9，内涡轮10与轴1固定连接，内涡轮10与外涡轮9之间被定子14分隔成底端联通的两个空腔，内涡轮10内连接的内涡轮叶片15与外涡轮9内连接的外涡轮叶片16的方向相反，外涡轮叶片16为顺时针方向排列，内涡轮叶片15为逆时针方向排列，内涡轮10与内油封座连接并通过密封圈密封，内涡轮10和外涡轮9之间为定子14，定子14与活塞开关之间有阀门18，阀门18上连接有阀门活塞19，定子14上连接有高压单向阀20和泄压阀21。内涡轮10、外涡轮9与定子14的交界处连接有弹性密封圈17。
实施例3
如图1所示，所述的车辆缓速装置，在轴的两端均为机械式涡轮缓速器，机械式缓速器由缓速片连接而成，缓速片分为动片23和静24片，动片23和静片24相互交叉排列，动片23通过花齿25与轴花键齿连接，静片24通过花键齿25与缓速器外壳内的花键齿连接，两组机械缓速器之间连接有散热油泵22，散热油泵22为叶轮片式，并设置有循环入口和加油孔，通过散热油泵22与散热器连接。
实施例4
如图2、3所示，所述的车辆缓速装置，在轴的两端均为油浸式涡轮缓速器，外壳的内圆周上连接有机械式缓速器，油浸式涡轮缓速器和机械式缓速器的活塞开关油路分别通过多管路与刹车制动操作杆26连接。其余同实施例2和实施例3。
Claims (7)
1.一种车辆缓速装置，由轴、缓速器和外壳构成，其特征在于，轴的两端分别通过锥形轴承和缓速器端盖与缓速器外壳连接并位于外壳的两端，锥形轴承和缓速器端盖之间连接有油封座，油封座上连接有油封，油封座上有缓速器轴凸圆，外壳固定连接在车辆底盘或大梁上。
2.根据权利要求1所述的车辆缓速装置，其特征在于，所述的缓速器为油浸式涡轮缓速器、机械式缓速器中的一种或两种。
3.根据权利要求2所述的车辆缓速装置，其特征在于，所述的油浸式涡轮缓速器，由外涡轮、内涡轮、阀门、阀门活塞、活塞开关构成，涡轮缓速器的外壳内固定连接外涡轮，内涡轮与轴固定连接，内涡轮与外涡轮之间被定子分隔成底端联通的两个空腔，内涡轮内连接的内涡轮叶片与外涡轮内连接的外涡轮叶片的方向相反，外涡轮叶片为顺时针方向排列，内涡轮叶片为逆时针方向排列，内涡轮与内油封座连接并通过密封圈密封，内涡轮和外涡轮之间为定子，定子与活塞开关之间有阀门，阀门上连接有阀门活塞，定子上连接有高压单向阀和泄压阀。
4.根据权利要求3所述的车辆缓速装置，其特征在于，内涡轮、外涡轮与定子的交界处连接有弹性密封圈。
5.根据权利要求2所述的车辆缓速装置，其特征在于，所述的机械式缓速器由缓速片连接而成，缓速片分为动片和静片，动片和静片相互交叉排列，动片通过花齿与轴花键齿连接，静片通过花键齿与缓速器外壳内的花键齿连接。
6.根据权利要求1所述的车辆缓速装置，其特征在于，在轴的两端均为油浸式涡轮缓速器，外壳的内圆周上连接有机械式缓速器，油浸式涡轮缓速器和机械式缓速器的活塞开关油路分别通过多管路与刹车制动操作杆连接。
7.根据权利要求1所述的车辆缓速装置，其特征在于，在轴的两端连接机械缓速器，两组机械缓速器之间连接有散热油泵，散热油泵为叶轮片式，并设置有循环入口和加油孔，通过散热油泵与散热器连接。
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