CN201896281U - 电液式铁路道岔铺换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电液式铁路道岔铺换装置，由不少于2台的电液式铁路道岔铺换机和信号遥控系统组成，其中电液式道岔铺换机主要包括机架、设置在机架上的内燃机、发电机、蓄电池、液控系统、液压执行机构系统和集控箱，所述信号遥控系统由设置在各台电液式道岔铺换机上的遥控信号接收器和一个遥控器构成，遥控信号接收器通过集控箱与发电机、蓄电池和电磁阀信号连接，电磁阀、集成控制器和遥控信号接收器与蓄电池和发电机同时电连接，发电机与蓄电池电连接为其充电。本实用新型与现有技术的道岔铺换装置相比，独立完成道岔铺换适用范围广，具有拨道功能，作业同步性好，安全性好，作业效率高，在突发情况下可通过手动完成各种作业。

Description

电液式铁路道岔铺换装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道道岔铺设或更换机械，更为具体地说，是涉及一种由多台铁路道岔铺换装置成的铁路道岔铺换装置。

背景技术：

铁路轨道道岔铺换机是铁路建设和铁路维护必需使用施工机械。较早使用的铁路道岔铺换机械为齿条式压机，采用齿条式压机起道更换道岔，齿条式压机需两个以上的人操作，且起道高度不高，下降时采用突然性解锁，道岔瞬时下降，作业安全性很低，道岔铺换作业过程需要的人员多，劳动强度大，效率低，更换道岔时间长，而且起道高度较低，垫高后起道时易发生垮塌，安全性很差，不能满足快速大范围地更换道岔的施工需求。

目前铁路轨道道岔的铺换，较为普遍的是采用由多台YQ-4G型液压起道机组成的机组进行道岔铺换作业。YQ-4G型液压起道机的构成，主要包括机架、设置在机架上的内燃机、发电机、蓄电池、液控系统和液压执行机构系统，其中所述液控系统主要由液压油泵、液压阀集成和控制液压阀启闭的电磁阀集成构成，所述液压执行机构系统包括液压起道机构、液压勾轨机构和液压走行升降机构，液控系统的液压油泵由内燃机驱动，液压执行机构系统的各液压执行机构的油缸与液控系统的液压阀集成中的相应液压阀油路连接，内燃机电子打火装置和电磁阀与蓄电池电连接。道岔铺换作业时，机组通常由8台YQ-4G型液压起道机构成，每台液压起道机都需由一人操作，由于操作人员多，不易同步，铺设更换作业效率低，对于目前铁路中普遍使用的III型道岔，由于其重量大，整个道岔高低起伏大，很容易对道岔造成钢性损伤，对于高低起伏大且需垮排的情况，易造成人员受伤，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的铁路轨道道岔铺换装置存在的不足，本实用新型的目的旨在提供一种电液式铁路道岔铺换装置，以解决现有技术的铁路道岔铺换机存在的操作人员多，生产安全性差，作业效率低等问题。

本实用新型所要解决的上述技术问题，可通过具有以下技术发案的电液式铁路道岔铺换装置得以实现。

本实用新型提供的电液式铁路道岔铺换装置，由不少于2台的电液式铁路道岔铺换机和信号遥控系统组成，所述电液式道岔铺换机主要包括机架、设置在机架上的内燃机、发电机、蓄电池、液控系统、液压执行机构系统和集控箱，其中所述液控系统主要由液压油泵、液压阀集成和控制液压阀启闭的电磁阀集成构成，所述液压执行机构系统包括液压起道机构、液压勾轨机构和液压走行升降机构，液控系统的液压油泵和发电机由内燃机驱动，液压执行机构系统的各液压执行机构的油缸与液控系统的液压阀集成中的相应液压阀油路连接，所述信号遥控系统由设置在各台电液式道岔铺换机上的遥控信号接收器和一个遥控器构成，遥控信号接收器通过集控箱与发电机、蓄电池和电磁阀信号连接，电磁阀、集成控制器和遥控信号接收器与蓄电池和发电机同时电连接，发电机与蓄电池电连接为其充电。

上述技术方案的进一步方案，电液式铁路道岔铺换装置最好由5～12台电液式铁路道岔铺换机组成。

上述技术方案的进一步方案，内燃机为汽油机。

上述技术方案的进一步方案，电液式道岔铺换机上设置有警示器；所述警示器可为灯光警示器或电令警示器，或同时设置灯光警示器和电令警示器。

上述技术方案的进一步方案，电液式道岔铺换机的执行机构系统还设计有拨道机构；所述的拨道机构，其液压油缸倾斜地设置在机架横梁和竖直设置在横梁上的起道机构液压油缸缸体之间，两端分别与机架横梁和起道机构液压油缸缸体铰联接，且起道机构液压油缸缸体相对架横梁可转动。拨道机构的液压油缸的轴线与起道机构液压油缸缸体轴线成15～75度交角。

上述技术方案的进一步方案，所述集控箱设计有内燃机点火、熄火、油门调节操作控制器，执行机构系统的左右单边起道、降道，左右同步起道、降道，勾轨，走行和拨道操作控制器。

上述技术方案的进一步方案，所述集控箱还设计有内燃机点火、熄火、油门调节操作手动按钮，执行机构系统的左右单边起道、降道、左右同步起道、降道、勾轨、走行和拨道操作手动按钮。

本实用新型还采取了其他一些技术措施，如为了更好地进行遥控操纵，在电液式道岔铺换机上设置了本机编号显示装置。

本实用新型揭示的电液式铁路道岔铺换装置，其电液式铁路道岔铺换机以内燃机作为动力，通过皮带带动油泵运转，加压后的液压油，经电磁阀和由电磁阀控制启闭的液压阀进入液压执行机构系统的各液压执行机构的油缸，完成各执行机构作业。起道时，遥控信号接收器接到遥控器发出的指令，先执行集控箱中的走行控制器，使高压油进入走行油缸，使走行轮架张开，整机下降；然后再执行勾轨控制器，使高压油进入勾轨油缸，完成勾轨动作；再执行起道油缸控制器，使高压油进入起道油缸，活塞杆伸出，把机器及轨排抬起，从而达到起道的目的。拨道时，在勾轨机构的轨钩勾住钢轨后，拨道机构的相对起道机构液压油缸缸体倾斜设置的油缸进入高压液压油，使起道机构的液压油缸产生倾斜，操纵起道机构液压油缸开始进油，其活塞杆伸出，从而使轨排与道床产生相对位移达到拨道的目的。

本实用新型的上述作业过程，既可通过遥控自动完成，也可通过手动完成。

本实用新型与现有技术的道岔铺换机组相比，具有以下十分突出的积极技术效果和优点。

1、本实用新型可以更换型号43～75型的铁轨组成的单开、复式道岔和可动心轨的道岔。现有技术的道岔铺换装置不能直接用于更换复式、动心轨的道岔，如要用于其进行更换，必须借助辅助设备才能完成更换任务。

2、本实用新型具有拨道功能，在轨排落位后可以进行横移补偿。现有技术的道岔铺换装置无此功能，在轨排落排后要用人工或辅助机械进行横移。

3、本实用新型能够实现一人遥控联动操作机组，保证了各台铺换机在作业时同步动作，道岔起降平稳。现有技术的道岔铺换装置，每台道岔铺换机需配备操作人员，由人工操作，统一、协调性差，很难保证同步。

4、本实用新型采用遥控控制，由一人即可对装置进行作业操作，且操作人员远离道岔，既使意外情况发生时，也不会出现安全事故，安全性好。

5、本实用新型采用电子打火方式启动汽油机、电子控制汽油机油门，省力、省时。

6、本实用新型设计了手工和遥控控制两种操作方式，在突发情况下，能通过手动完成各种作业。

本实用新型还具有其他一些方面的优点。

附图说明

附图1是本实用新型的侧面结构示意图。

附图2是本实用新型的正面结构示意图。

上述附图中各图示标号的标识对象为：1-机架；2-起拨道机构；3-号码牌；4-集控箱；5-勾轨机构；6-液压阀集成；7-动力带；8-蓄电池；9-走行升降机构；10-电磁阀集成；11-灯光警示器；12-汽油机。

具体实施方式

下面结合附图说明给出本实用新型的一个实施例，并通过实施例对本实用新型做进一步的具体描述。有必要在此指出的是，实施例只用于对本实用新型做进一步的说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员根据本实用新型公开的内容，可对本实用新型做出一些非本质的改进和调整，但这样的改进和调整应仍属于本实用新型的保护范围。

实施例

本实施例的电液式铁路道岔铺换装置，其结构如附图1和附图2所示，由8台电液式铁路道岔铺换机和信号遥控系统组成。所述电液式铁路道岔铺换机主要由机架1、设置在机架上的汽油机12、发电机、蓄电池8、液控系统、液压执行机构系统、集控箱4、灯光警示器11和号码牌3等组成，其中所述液控系统又主要由液压油泵、液压阀集成6和控制液压阀启闭的电磁阀集成10构成。所述液压执行机构系统由液压起道机构2、液压勾轨机构5、液压拨道机构和液压走行升降机构9构成，其中的液压拨道机构的液压油缸，以相对于起道机构液压油缸轴线成30度交角倾斜地设置在机架横梁和竖直设置在横梁上的起道机构液压油缸缸体之间，两端分别与机架横梁和起道机构液压油缸缸体铰联接，且起道机构液压油缸缸体相对架横梁可转动。集控箱设计有内燃机点火、熄火、油门调节操作控制器和手动按钮，执行机构系统的左右单边起道、降道，左右同步起道、降道，勾轨，走行和拨道操作控制器和手动按钮。液控系统的液压油泵和发电机由汽油机12通过动力传动装置7驱动。液压执行机构系统的各液压执行机构的液压油缸，与液控系统的液压阀集成中相应的液压阀油路连接。所述信号遥控系统由设置在各台电液式铁路道岔铺换机上的遥控信号接收器和一个遥控器构成，遥控信号接收器通过集控箱与发电机、蓄电池、电磁阀集成、信号灯光警示器11和号码牌3连接，电磁阀集成、集成控制器、遥控信号接收器、信号灯光警示器11和号码牌与蓄电池和发电机同时电连接，发电机与蓄电池电连接，为其充电。

Claims (10)

1.一种电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于由不少于2台的电液式铁路道岔铺换机和信号遥控系统组成，所述电液式道岔铺换机主要包括机架、设置在机架上的内燃机、发电机、蓄电池、液控系统、液压执行机构系统和集控箱，其中所述液控系统主要由液压油泵、液压阀集成和控制液压阀启闭的电磁阀集成构成，所述液压执行机构系统包括液压起道机构、液压勾轨机构和液压走行升降机构，液控系统的液压油泵和发电机由内燃机驱动，液压执行机构系统的各液压执行机构的油缸与液控系统的液压阀集成中的相应液压阀油路连接，所述信号遥控系统由设置在各台电液式道岔铺换机上的遥控信号接收器和一个遥控器构成，遥控信号接收器通过集控箱与发电机、蓄电池和电磁阀信号连接，电磁阀、集成控制器和遥控信号接收器与蓄电池和发电机同时电连接，发电机与蓄电池电连接为其充电。

2.根据权利要求1所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于电液式铁路道岔铺换装置由5～12台电液式铁路道岔铺换机组成。

3.根据权利要求3所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于所述的内燃机为汽油机。

4.根据权利要求1所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于电液式道岔铺换机上设置有警示器。

5.根据权利要求4所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于所述警示器为灯光警示器或/和电令警示器。

6.根据权利要求1至5之一所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于电液式道岔铺换机的执行机构系统还设计有拨道机构。

7.根据权利要求6所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于所述的拨道机构，其构成液压油缸倾斜地设置在机架横梁和竖直设置在横梁上的起道机构液压油缸缸体之间，两端分别与机架横梁和起道机构液压油缸缸体铰联接，且起道机构液压油缸缸体相对架横梁可转动。

8.根据权利要求7所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于拨道机构的液压油缸的轴线与起道机构液压油缸缸体轴线成15～75度交角。 

9.根据权利要求8所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于集控箱设计有内燃机点火、熄火、油门调节操作控制器，执行机构系统的左右单边起道、降道，左右同步起道、降道，勾轨，走行和拨道操作控制器。

10.根据权利要求9所述的电液式铁路道岔铺换装置，其特征在于集控箱还设计有内燃机点火、熄火、油门调节操作手动按钮，执行机构系统的左右单边起道、降道、左右同步起道、降道、勾轨、走行和拨道操作手动按钮。 

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