CN201884611U - 用于调节减速机轴承间隙的调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于调节减速机轴承间隙的调整装置，它包括前侧面板上的端盖、具有外螺纹的调整管、螺母、圆形连接盖以及套设于减速机转动轴上的轴承，所述端盖上设有螺纹孔，所述调整管螺合于螺纹孔，且所述螺母自调整管的外端旋入并抵接于端盖，调整管的内端抵接于圆形连接盖的端面，圆形连接盖的另一端面抵接于轴承的外圈端面。由于圆形连接盖夹设于调整管和轴承外圈之间，而螺母又可控制调整管的松紧程度，因此通过调节螺母的松紧度可有效控制圆形连接盖与轴承外圈的顶紧程度。由此可知，本实用新型只需调整螺母的松紧程度便可有效调节轴承间隙，操作较为简单，另外，螺母的松紧程度比较容易控制，因此它能较为理想地调节轴承的间隙。

Description

用于调节减速机轴承间隙的调整装置

技术领域

本实用新型涉及减速机的部件，特别是指一种用于调节轴承间隙的调整装置。

背景技术

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。

减速机上装设有轴承，而轴承的性能直接影响着减速机的可靠性。轴承的外圈和内圈往往存在间隙，间隙过大或间隙过小都会影响轴承的正常运行。在使用过程中，为了使轴承间隙处于理想的状态，往往需要调节轴承间隙。现有的轴承间隙的调整装置较为简单，它是在端盖和轴承的外圈之间放入调整垫。通过更换不同厚度的调整垫，来达到调节轴承间隙的目的，这种方式不仅繁琐，而且不易保证轴承间隙的要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于调节减速机轴承间隙的调整装置，其目的在于克服现有技术存在的轴承间隙调整繁琐，且难以保证轴承间隙要求的缺陷。

本实用新型的技术方案如下：     用于调节减速机轴承间隙的调整装置，它包括减速机前侧面板上的端盖、具有外螺纹的调整管、螺母、圆形连接盖以及套设于减速机转动轴上的轴承，所述端盖上设有螺纹孔，所述调整管螺合于螺纹孔，且所述螺母自调整管的外端旋入并抵接于端盖，所述调整管的内端抵接于圆形连接盖的端面，圆形连接盖的另一端面抵接于轴承的外圈端面。

作为本实用新型的改进，所述圆形连接盖包括圆形板以及围绕于圆形板外周缘的环状围壁，所述圆形板抵接于调整管的内端；所述环状围壁的端面抵接于轴承的外圈端面。

作为本实用新型的进一步改进，所述轴承为圆锥形滚子轴承。

由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：圆形连接盖夹设于调整管和轴承外圈之间，而螺母又可控制调整管的松紧程度，因此通过调节螺母的松紧度可有效控制圆形连接盖与轴承外圈的顶紧程度。当螺母旋紧时，轴承外圈与圆形连接盖之间的作用力增大，轴承间隙变小；当螺母往外旋转变松时，轴承外圈与圆形连接盖之间的作用力减小，轴承间隙变大。由此可知，本实用新型只需调整螺母的松紧程度便可有效调节轴承间隙，操作较为简单，另外，螺母的松紧程度比较容易控制，因此它能较为理想地调节轴承的间隙。

附图说明

图1为减速机水平方向的剖视图；

图2为图1中A部分的放大示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1，减速机（特别是指硬齿面圆柱齿轮减速机）包括减速机本体1和箱体2，减速机本体1内设有多根转动轴11。减速机还包括用于调节减速机轴承间隙的调整装置，该调整装置包括箱体2前侧面板上的端盖21、具有外螺纹的调整管3、螺母4、圆形连接盖5以及套设于减速机转动轴11上的轴承6（通常为圆锥形滚子轴承），轴承6包括外圈61和内圈62。箱体2的前侧面板上设有多个端盖21，端盖21上设有螺纹孔。上述端盖21的螺纹孔壁上设有内螺纹，使用时，调整管3螺合于端盖21的螺纹孔，螺母4自调整管3的外端旋入并抵接于端盖21，调整管3的外端凸出于端盖21，调整管3的内端抵接于圆形连接盖5。

同时参照图1和图2，圆形连接盖5包括一体成型的圆形板51以及围绕于圆形板51外周缘的环状围壁52，圆形板51抵接于调整管3的内端；环状围壁52的端面抵接于轴承6的外圈61端面。圆形连接盖5夹设于调整管3和轴承6的外圈61之间，而螺母4又可控制调整管3的松紧程度，因此通过调节螺母4的松紧度可有效控制圆形连接盖5与外圈61的顶紧程度。当螺母4旋紧时，轴承6的外圈61与圆形连接盖5之间的作用力增大，轴承间隙变小；当螺母4往外旋转变松时，外圈61与圆形连接盖5之间的作用力减小，轴承间隙变大。由此可知，本实用新型只需调整螺母4的松紧程度便可有效调节轴承间隙，操作较为简单，此外，螺母4的松紧程度比较容易控制，因此它能较为理想地调节轴承6的间隙。

继续参照图1和图2，轴承6安装于轴承安装孔内，圆形连接盖5和轴承安装孔的侧壁7之间留有间隙，为了防止润滑油从上述间隙流出，需要在圆形连接盖5的外侧面套设一横截面呈圆形的密封圈8，该密封圈8的一侧顶紧于圆形连接盖5的外侧面；另一侧顶紧于轴承安装孔的侧壁7。另外，圆形连接盖5和转动轴11之间采用骨架油封，这样可有效防止漏油的情况发生。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (3)

1.用于调节减速机轴承间隙的调整装置，其特征在于：它包括减速机前侧面板上的端盖、具有外螺纹的调整管、螺母、圆形连接盖以及套设于减速机转动轴上的轴承，所述端盖上设有螺纹孔，所述调整管螺合于螺纹孔，且所述螺母自调整管的外端旋入并抵接于端盖，所述调整管的内端抵接于圆形连接盖的端面，圆形连接盖的另一端面抵接于轴承的外圈端面。

2.如权利要求1所述的用于调节减速机轴承间隙的调整装置，其特征在于：所述圆形连接盖包括圆形板以及围绕于圆形板外周缘的环状围壁，所述圆形板抵接于调整管的内端；所述环状围壁的端面抵接于轴承的外圈端面。

3.如权利要求1所述的用于调节减速机轴承间隙的调整装置，其特征在于：所述轴承为圆锥形滚子轴承。

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