CN201883880U

CN201883880U - 一种新型整体脱离式安全车窗

Info

Publication number: CN201883880U
Application number: CN2010206046650U
Authority: CN
Inventors: 董红召; 赵玉婷; 陈宁; 张飞
Original assignee: Zhejiang University of Technology ZJUT
Current assignee: Zhejiang University of Technology ZJUT
Priority date: 2010-11-15
Filing date: 2010-11-15
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2020-11-15

Abstract

一种新型整体脱离式安全车窗，包括安全玻璃，所述安全玻璃的两侧安装有玻璃挡条，所述安全玻璃的下端安装有密封和脱离装置，所述密封和脱离装置包括将安全玻璃夹紧在车厢体的车窗上的内、外L型夹条，所述内L型夹条固定在车厢体的车窗上，所述内L型夹条上连接有可绕其旋转的多个安放安全玻璃的托架，所述托架的另一端与外L型夹条固定连接，所述车厢体在车窗的下方安装有锁合器，所述锁合器包括一偏心板，所述偏心板的下端与旋转手柄连接，其上端与锁合器连接条连接；所述外L型夹条上开有与锁合器连接条配合使其锁紧安全玻璃的槽。本实用新型的优点：密闭性好、乘客的逃生空间大、操作方便省时省力、制造和安装成本较低、结构简单。

Description

一种新型整体脱离式安全车窗

技术领域

本实用新型涉及一种新型整体脱离式安全车窗。

背景技术

近年来，国家为解决日趋严重的城市交通拥堵问题，不断加大对公交的投入力度，使得公共交通所占的出行比重逐渐增加。然而，快速发展的公共交通为市民的出行提高便利的同时公交安全隐患问题也日益突显。尤其是自2000年以来得到广泛使用的空调公交车大都采用全封闭式（车内窗户为固定不可动），更增加了公交的安全隐患。其中最为主要也是致命性的隐患是在事故发生之后，乘客无法快速安全地从车内逃离。如2009年6月发生的成都公交车燃烧事件中，由于公交车燃烧后，乘客未能及时逃离全封闭的公交车，造成27人遇难，74人受伤的悲惨结果，惊动全国。

在全封闭的公交车发生自然等事故后，通过公交车窗逃生是比较快速、安全、常用的逃生途径之一。目前，全封闭式配备有“逃生锤”，在公交车内发生突发事件时乘客可以用“逃生锤”砸碎车窗玻璃从窗户逃离。但是，逃生锤常常不能确保配备齐全，即使在配备齐全的车辆中当发生事故使由于车内人员拥挤及车窗有一定厚度，仍不能有足够空间使敲击者使出全力迅速将车窗敲碎，而且车窗敲碎后窗框四周有玻璃残余使得逃生通道不够畅通造成逃生人员二度伤害。因此，研发平时不能打开但在遇到突发事件时通过启动应急开关能移开的应急“逃生窗”已成为关注的热点，其效果比用逃生锤击碎玻璃更便利。

目前，国外对于安全逃生窗的研究比较成熟，已在公交车上得到实际的应用。车窗非固定安装了一个机械机构，在紧急状态下可通过一个开启手闸往侧面一拉再朝外一推，玻璃就能被手动打开。

国内已有的安全逃生窗主要有以下几种：

1、推拉式逃生窗：如老式公交车窗可以左右推拉来打开和关上车窗。这种方法已在沈阳、宁波、成都、西安、厦门、合肥等省市的空调公交车上投入使用。

2、外推式逃生窗：通过拧动车窗侧面的把手，就可以整体将这扇玻璃窗向外推开，乘客便可利用这个空间逃生。

3、提拉式逃生窗：其原理与火车车窗的原理基本相同，即通过压下车窗左右两侧安装了的黑色把手并随后上提，车窗就会向上拉开。

4、自动剥落翻转式逃生窗：在配备有逃生窗的空调车身的左、右侧窗，各设有一个向外开启的翻转应急逃生窗，宽1.2米，玻璃旁安有一个红色把手。在紧急情况下，乘客翻转逃生窗应急开关，就能轻松推开应急逃生窗。当翻转逃生窗开启角度大于100度时，翻转应急窗能自动脱落，保证撤离通道的畅通。这种逃生窗户的公交车在欧美较为普及，在国内仅在深圳首次投放使用。

上述四种安全逃生窗各有优缺点，比较如下：

逃生窗类型	优点	缺点
			推拉式逃生窗	对原有车辆设备改动幅度小，成本不高，操作简单，开启方便	逃生空间小，密封效果不好
外推式逃生窗	有效逃生空间大，开窗操作方便，平时密封、保温效果好	结构较复杂，成本较高，车窗一旦外翻，对车外行人、非机动车行驶的安全带来威胁；同时为了保证车窗一直打开，必须有人专门支撑住，在紧急状况发生时能否顺利操作，也有些令人担忧
			提拉式逃生窗	结构比较简单，有效通过面积较大，成本相对外推式低	车窗提拉过程费力，且左右用力不一时容易卡住，操作难度较大，逃生空间相对外推式小
自动剥落翻转式逃生窗	逃生空间畅通无阻，开窗操作方便，平时密封、保温效果好	结构较复杂，成本较高，车窗一旦外翻，对车外行人、非机动车行驶的安全带来威胁

经过比较，以上四种逃生窗设计方案都有各自的优势但也都存在一些无法忽视的缺陷，一旦实际投入使用中，必然会引发相应的问题，妨碍乘客的顺利逃生。

发明内容

本实用新型要克服现有的封闭式公交车所有窗户都固定而造成人员逃生困难这一缺点，提供了一种平时密闭性好、不易被打开但在紧急状况下乘客的逃生空间大、操作方便省时省力、车窗打开所占车外空间小，并且制造和安装成本较低、结构较为简单、对现有公交车设备改动较少的新型整体脱离式安全车窗。

本实用新型的技术方案：

一种新型整体脱离式安全车窗，包括安全玻璃，所述安全玻璃的两侧安装有玻璃挡条，其特征在于：所述安全玻璃的下端安装有密封和脱离装置，所述密封和脱离装置包括将安全玻璃夹紧在车厢体的车窗上的内、外L型夹条，所述内L型夹条固定在车厢体的车窗上，所述内L型夹条上连接有可绕其旋转的多个安放安全玻璃的托架，所述托架的另一端与外L型夹条固定连接，所述车厢体在车窗的下方安装有锁合器，所述锁合器包括一偏心板，所述偏心板的下端与旋转手柄连接，其上端与锁合器连接条连接；所述外L型夹条上开有与锁合器连接条配合使其锁紧安全玻璃的槽。

进一步，所述内L型夹条上设有收藏托架的托架槽。

进一步，所述内、外L型夹条与安全玻璃接触的面上均设有弹性密封毛毡。

进一步，所述车厢体在车窗的下方安装有多个锁合器。

进一步，所述偏心板通过销与锁合器连接条连接。

进一步，所述车窗安装有内窗框。

正常情况下，外L型夹条与内L型夹条配合将安全玻璃压紧在车窗的内窗框上，此时，锁合器连接条卡在外L型夹条的槽内，将外L型夹条固定，该车窗性能与普通密闭式车窗完全相同；当遇到紧急状况下，乘客可手动向左转动旋转手柄，此时锁合器连接条在旋转手柄的带动下，从外L型夹条的槽中脱离，此时只要往外推安全玻璃，安全玻璃就可以掉落，如果在一定角度情况下安全玻璃无法掉落，那只需向右侧推开安全玻璃，安全玻璃就可脱离托架而落地。

本实用新型的有益效果：

（1）对现有公交车设备不需做任何拆卸，只需安装简单窗框和密封和脱离装置；

（2）逃生空间大且毫无阻挡；

（3）紧急情况下，安全玻璃推出后所占车外空间小，对车外行人、非机动车行驶的影响小；

（4）操作简单，不费力；

（5）改装成本不高；

（6）平时密封保温效果良好。

附图说明

图1是本实用新型关闭状态下的主视图。

图2是本实用新型关闭状态下的侧视图。

图3是图2中A部分的放大图。

图4是本实用新型打开状态下的主视图。

图5是本实用新型打开状态下的侧视图。

图6是图5中B部分的放大图。

图7是本实用新型打开状态下的俯视图。

图8是本实用新型打开状态下托架处的放大图。

图9是本实用新型打开状态下托架处的侧视图。

图10是本实用新型打开状态下锁合器的放大图。

图11是本实用新型打开状态下锁合器的俯视图。

具体实施方式

参见图1-11，一种新型整体脱离式安全车窗，包括安全玻璃1，所述安全玻璃1的两侧安装有玻璃挡条2，所述安全玻璃1的下端安装有密封和脱离装置，所述密封和脱离装置包括将安全玻璃1压紧在车厢体5的车窗上的内L型夹条3、外L型夹条4，所述内L型夹条3固定在车厢体5的车窗上，所述内L型夹条3上连接有可绕其旋转的多个安放安全玻璃1的托架11，所述托架11的另一端与外L型夹条4固定连接，所述车厢体1在车窗的下方安装有锁合器，所述锁合器包括一偏心板6，所述偏心板6的下端与旋转手柄9连接，其上端与锁合器连接条7连接；所述外L型夹条4上开有与锁合器连接条7配合使其锁紧安全玻璃1的槽41。

所述内L型夹条3上设有收藏托架11的托架槽31。

所述内L型夹条3、外L型夹条4与安全玻璃1接触的面上均设有弹性密封毛毡10。

所述车厢体1在车窗的下方安装有多个锁合器。

所述偏心板6通过销8与锁合器连接条7连接。

所述车窗安装有内窗框。

正常情况下，外L型夹条4与内L型夹条3配合将安全玻璃1压紧在车窗的内窗框上，此时，锁合器连接条7卡在外L型夹条4的槽41内，将外L型夹条4固定，该车窗性能与普通密闭式车窗完全相同；当遇到紧急状况下，乘客可手动向左转动旋转手柄9，此时锁合器连接条7在旋转手柄9的带动下，从外L型夹条4的槽41中脱离，此时只要往外推安全玻璃1，安全玻璃1就可以掉落，如果在一定角度情况下安全玻璃1无法掉落，那只需向右侧推开安全玻璃1，安全玻璃1就可脱离托架11而落地。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围的不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。

Claims

1.一种新型整体脱离式安全车窗，包括安全玻璃，所述安全玻璃的两侧安装有玻璃挡条，其特征在于：所述安全玻璃的下端安装有密封和脱离装置，所述密封和脱离装置包括将安全玻璃夹紧在车厢体的车窗上的内、外L型夹条，所述内L型夹条固定在车厢体的车窗上，所述内L型夹条上连接有可绕其旋转的多个安放安全玻璃的托架，所述托架的另一端与外L型夹条固定连接，所述车厢体在车窗的下方安装有锁合器，所述锁合器包括一偏心板，所述偏心板的下端与旋转手柄连接，其上端与锁合器连接条连接；所述外L型夹条上开有与锁合器连接条配合使其锁紧安全玻璃的槽。

2.根据权利要求1所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于：所述内L型夹条上设有收藏托架的托架槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于：所述内、外L型夹条与安全玻璃接触的面上均设有弹性密封毛毡。

4.根据权利要求3所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于：所述车厢体在车窗的下方安装有多个锁合器。

5.根据权利要求4所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于：所述偏心板通过销与锁合器连接条连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型整体脱离式安全车窗，其特征在于：所述车窗安装有内窗框。