CN201883440U - 分离式加筋支挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种分离式加筋支挡结构，属于公路路基领域。适用于高等级公路和城市道路14m以下填方路基边坡支挡的一种技术构造措施。分离式加筋支挡结构是一种轻型支挡结构，它是由基础、墙面体系及加筋材料所组成。结构构造中刚性墙面板与加筋筋材分离，加筋筋材不连接到刚性墙面板，填土对墙面板的土压力主要由加筋材料与土体来共同承担，刚性墙面板起到保护路基稳定，防冲刷、美化墙面作用，不承受土压力。采用本实用新型技术，对公路路基稳定起到很好的保护作用，施工简单方便，缩短施工工期，节约公路建设成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种分离式加筋支挡结构，属于公路路基领域。
背景技术
随着我国公路建设的发展和西部大开发的进行，将在山区修建越来越多的高等级公路。支挡结构是山区公路工程建设中所不可缺少的工程措施。近年来，支挡加固工程向复合结构、轻型化、小型化和机械化施工方向发展，支挡工程已从单纯的被动支护进入到采用主动支护以及主动支护与被动支护相结合的阶段。同时还考虑经济、美观、环保。
加筋土挡墙已在工程中得到广泛的应用，尤其适用于软土地基的支挡工程。14米以内的加筋土挡墙技术上比较成熟，已纳入有关规范。目前，加筋土挡墙都是采用面板与加筋材料连接为一整体的设计形式，面板通常为预制。土压力由加筋材料和墙面板共同承担。由于墙面板承受土压力，面板内必须配置钢筋，这样就会造成工程造价的增大，同时施工工期亦增长。
发明内容
本实用新型的目的在克服现有技术的不足，提供一种分离式加筋支挡结构，它适用于高等级公路和城市道路14m以下高填方路基边坡支护的一种技术构造措施。
本实用新型分离式加筋支挡结构由加筋材料(2)与墙面板(3)组成，其特征在于：加筋材料(2)与墙面板(3)分离而不连接，加筋材料(2)是符合质量要求的土工格栅、土工布，采用直铺方式或包裹方式铺设，刚性墙面板(3)采用现浇混凝土、浆砌片块石或红砖。
当填方路堤高度在6～14米时，设置错台，错台高度控制在5m以内，错台宽度应不小于2m；为保证墙面板(3)的伸缩变形，长度应不大于15m，在连接处设立伸缩缝。
对于设置错台的路堤，应在错台设置排水沟。
加筋材料(2)用直铺方式铺设；路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料(2)沿道路 前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，加筋材料边缘与路基填料(1)压实边缘平齐；加筋材料(2)接缝处应有接缝宽度不小于30cm的重合；加筋材料应用短钢筋固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基础埋置深度不小于1m。
加筋材料(2)用包裹方式铺设，路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料(2)沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，加筋材料(2)边缘在路基填料(1)压实边缘向上弯起，与上层加筋材料(2)叠合并有不小于30cm的重合宽度；加筋材料(2)应用短钢筋固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基础埋置深度不小于1m。
本实用新型分离式加筋支挡结构是一种新型的轻型支挡结构，它是由基础、墙面体系及加筋材料所组成。分离式加筋支挡结构是刚性墙面板与加筋材料分离，加筋材料不连接到刚性墙面板，刚性墙面板采用现浇或现砌的形式。填土对墙面板的土压力主要由加筋材料与土体来共同承担，刚性墙面板起到保护路基稳定，防冲刷作用，不承受土压力。
分离式加筋支挡结构所用的材料：加筋材料，主要是符合相关质量要求的土工格栅、土工布、预制混凝土等；墙面板用素混凝土或是片块石、红砖砌体。
分离式加筋支挡结构构造有直铺式和包裹式两种。
1.直铺式
附图说明
直铺式就是路基分层压实平整时，在各层间直接铺设加筋材料，然后现浇或浆砌墙面板的构造形式。加筋材料沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，筋材边缘与路基压实边缘平齐；材料接缝处应有一定的重合，一般要求接缝宽度不小于30cm；加筋材料应用短钢筋固定。对于墙面板，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的
图1是分离式加筋支挡结构直铺式断面构造图；
图2是分离式加筋支挡结构包裹式断面构造图；
图3是路堤设置错台的断面构造图。
图中序号说明1、路基填料；2、加筋材料；3、墙面板；4、墙面板基础；5、地面线；6、垫层。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型技术，下面结合附图作进一步的描述。
如图1和图2所示，分离式加筋支挡结构的构造由加筋材料2与墙面板3组成，加筋材料2与墙面板3分离而不连接。各层加筋材料2铺设间距为30cm至50cm，路基范围内满铺，直铺式为加筋材料2铺设边缘与路基填料1压实边缘齐平，而包裹式是在路基填料1压实边缘向上弯起，与上层加筋材料2叠合并有不小于30cm的重合宽度。墙面板3顶宽35cm至60cm，高度不大于6m，长度不大于15m；墙面板基础顶宽55cm至80cm，高度60cm至100cm，襟边宽度10cm，基础最小埋置深度不小于1m，按规范设置垫层。
实施例1(直铺分离式支挡结构)：
(1).某试验路段k35+100-K35+185，公路II级，路基设计宽度12m，填方高度6m，为节约田地，设计支护采用直铺分离式支挡结构。
(2).用挖土机清理地表，平铺填料，压路机压实，压实后的厚度控制在40cm以下，压实度大于93％。
(3).在压实平整的路基面上平顺铺设土工格栅加筋材料2，满铺整个压实面，各片加筋材料2接缝时的重合宽度为30cm，加筋材料边缘与路基边缘齐平。铺设完成后，用直径为6mm钢筋做成的U形钉对筋材进行固定，钢筋钉间距为2m左右。
(4).倒入填料，进行上一层填料的压实，铺设加筋材料2，再填料压实直至设计标高。
(5).在填料时，可按开挖尺寸开挖墙面板基础4的基坑，设置15cm厚的垫层6，用C15 混凝土浇筑基础，用红砖砌筑40cm宽的墙面板3，高度为4m。墙面用砂浆抹面。
实施例2
(1).某试验路段k12+120-K35+235，公路I级，路基设计宽度18m，填方高度6m，设计支护采用包裹分离式支挡结构。
(2).用挖土机清理地表，平铺填料，压路机压实，压实后的厚度控制在30cm以下，压实度大于93％。
(3).在压实平整的路基面上平顺铺设土工布加筋材料2，满铺整个压实面，各片加筋材料接缝时的重合宽度为30cm，边缘加筋材料2应伸出路基边缘最少60cm，以便向上弯起与上一层连接。铺设完成后，用直径为6mm钢筋做成的U形钉对筋材进行固定，钢筋钉间距为2m左右。
(4).倒入填料，进行上一层填料的压实，压实后弯起下层加筋材料2至此层填料压实面并固定，铺设筋材，再填料压实直至设计标高。
(5).在填料时，可按开挖尺寸开挖墙面板基础4的基坑，设置15cm厚的垫层6，用C15混凝土浇筑基础，然后支护模板，用C20混凝土浇筑50cm宽的墙面板3，高度为4m。
实施例3
(1).某试验路段k20+020-K20+160，公路I级，路基设计宽度24m，填方高度9m，设计支护采用错台包裹分离式支挡结构。
(2).用挖土机清理地表，平铺填料，压路机压实，压实后的厚度控制在30cm以下，压实度大于93％。
(3).在压实平整的路基面上平顺铺设预制混凝土加筋材料2，满铺整个压实面，各片加筋材料接缝时的重合宽度为30cm，边缘加筋材料2应伸出路基边缘最少60cm，以便向上弯起与上一层连接。铺设完成后，用直径为6mm钢筋做成的U形钉对筋材进行固定，钢筋钉间距为2m左右。
(4).倒入填料，进行上一层填料的压实，压实后弯起下层加筋材料2至此层填料压实面并固定，铺设筋材，再填料压实至设计标高。
(5).在填料时，可按开挖尺寸开挖墙面板基础4的基坑，设置15cm厚的垫层6，用C15混凝土浇筑基础，然后支护模板，用C20混凝土浇筑50cm宽的墙面板3，高度4m。
(6).从墙面板3边缘向路基内缩进3m，倒入填料压实平整，铺设加筋材料2并固定。方法与要求按步骤(3)进行施工。
(7).铺设加筋材料完成后，倒入填料，再进行上一层填料的压实，压实后弯起下层加筋材料2至此层填料压实面并固定，铺设加筋材料，再填料压实直至设计标高。
(8).在填料时，可按开挖尺寸开挖墙面板基础4的基坑，设置15cm厚的垫层6，用C15混凝土浇筑基础，然后支护模板，用C20混凝土浇筑40cm宽的墙面板5，高度为3m。
(9).当填方路堤高度在6～14米时，设置错台，错台高度控制在5m以内，错台宽度应不小于2m；为保证墙面板的伸缩变形，长度应不大于15m，在连接处设立伸缩缝。对于设置错台的路堤，应在错台设置排水沟。
Claims (5)
1.一种分离式加筋支挡结构，由加筋材料(2)与墙面板(3)组成，其特征在于：加筋材料(2)与墙面板(3)分离而不连接，加筋材料(2)是符合质量要求的土工格栅、土工布，采用直铺方式或包裹方式铺设，刚性墙面板(3)采用现浇混凝土、浆砌片块石或红砖。
2.根据权利要求1所述的分离式加筋支挡结构，其特征在于：当填方路堤高度在6～14米时，设置错台，错台高度控制在5m以内，错台宽度应不小于2m；为保证墙面板(3)的伸缩变形，长度应不大于15m，在连接处设立伸缩缝。
3.据权利要求1或2所述的分离式加筋支挡结构，其特征在于：对于设置错台的路堤，应在错台设置排水沟。
4.据权利要求1所述的分离式加筋支挡结构，其特征在于：加筋材料(2)用直铺方式铺设；路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料(2)沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，加筋材料边缘与路基填料(1)压实边缘平齐；加筋材料(2)接缝处应有接缝宽度不小于30cm的重合；加筋材料应用短钢筋固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基础埋置深度不小于1m。
5.据权利要求1所述的分离式加筋支挡结构，其特征在于：加筋材料(2)用包裹方式铺设，路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料(2)沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，加筋材料(2)边缘在路基填料(1)压实边缘向上弯起，与上层加筋材料(2)叠合并有不小于30cm的重合宽度；加筋材料(2)应用短钢筋固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基础埋置深度不小于1m。
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| CN107401156A (zh) * | 2017-08-23 | 2017-11-28 | 湖北长安建筑股份有限公司 | 换填式砂振地基及其施工方法 |
| CN109208494A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-01-15 | 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 | 一种加筋钢波纹板拱型桥涵结构 |
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