KR100752285B1 - 파일럿터널이 생략된 투아치 터널 공법 - Google Patents

파일럿터널이 생략된 투아치 터널 공법 Download PDF

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KR100752285B1
KR100752285B1 KR1020060003173A KR20060003173A KR100752285B1 KR 100752285 B1 KR100752285 B1 KR 100752285B1 KR 1020060003173 A KR1020060003173 A KR 1020060003173A KR 20060003173 A KR20060003173 A KR 20060003173A KR 100752285 B1 KR100752285 B1 KR 100752285B1
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박선희
이정재
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이정재
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    • A47K3/00Baths; Douches; Appurtenances therefor
    • A47K3/001Accessories for baths, not provided for in other subgroups of group A47K3/00 ; Insertions, e.g. for babies; Tubs suspended or inserted in baths; Security or alarm devices; Protecting linings or coverings; Devices for cleaning or disinfecting baths; Bath insulation

Abstract

본 발명은 도로 또는 지하비축기지, 군사시설 등에서 시공되는 투아치 터널 공법에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 파일럿터널의 굴착공정이 생략됨으로써 공사비용과 공기를 획기적으로 절감할 수 있는 투아치 터널 공법에 관한 것이다.
본 발명인 파일럿터널이 생략된 투아치 터널 공법은 a) 제1메인터널 종단면적의 전부 또는 최종적으로 형성될 메인터널 일측에 치우친 터널 일부를 굴착하는 단계; b) 상기 제1메인터널의 일측에 기둥을 축조하는 단계; c) 상기 a)단계 다음 또는 상기 b)단계 다음에 콘크리트 지지층을 형성하는 단계; d) 상기 b)단계의 기둥과 접하는 경계를 갖는 제2메인터널을 굴착하는 단계; 및 e) 상기 d)단계의 제2메인터널에 콘크리트 지지층을 형성하는 단계;를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 d)단계의 제2메인터널 굴착은 상기 b)단계의 기둥에서 떨어진 부분은 발파 굴착방식으로 진행되고, 상기 b)단계의 기둥에서 인접한 부분은 굴착기계를 이용한 굴착방식으로 진행되는 것을 특징으로 한다.
터널, 아치, 메인, 파일럿, 기둥, 배수, 지보시스템, 발파, 굴착기계

Description

파일럿터널이 생략된 투아치 터널 공법{CONSTRUCTION METHOD FOR TWO ARCHES TUNNEL}
도 1 은 종래의 투아치 터널의 시공방법을 설명하기 위한 단면도.
도 2 는 본 발명에 따른 투아치 터널 공법에 의하여 완성된 터널의 단면도.
도 3 은 본 발명에 따른 투아치 터널 공법의 공정을 도시한 개략적인 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
20A,20B : 메인터널 21 : 지보시스템
21a : 숏크리트 21b : 락볼트
23 : 유도부재 25 : 방수부재
27 : 라이닝층 29a,29b: 배수로
30 : 기둥 31 : 배수층
31a : 유도부재 31b : 방수부재
31c : 라이닝층 33 : 필러층
33A : 그라우팅 파이프
본 발명은 도로 또는 지하비축기지, 군사시설 등에서 시공되는 투아치 터널 공법에 관한 것으로,
보다 구체적으로는 종래의 투아치 터널 공법이 파일럿 터널 선시공을 필연적인 전제로 함으로 인한 한계에서 벗어나 파일럿터널의 굴착공정을 생략함으로써 공기와 공사비용을 획기적으로 절감할 수 있는 투아치 터널 공법에 관한 것이다.
최근 교통량의 증가에 따라 고속도로, 도심외곽순환도로 등의 대규모 도로가 건설되고 있으며, 산악지형이 많은 대한민국에서는 직선도로의 구현을 위하여 터널굴착이 필연적인데,
현재 보다 넓은 도로 확보에 따라 대(大)단면 터널이 요구되고 있는 현실에서 터널에 소요되는 도로부지를 최소화하여 토지가격 보상에 필요한 비용을 가능한 줄이는 방향으로 공법이 개발되었으며, 그 결과 투아치 터널 공법이 주로 채용되고 있다.
도1에는 종래의 투아치 터널의 시공방법에 따른 터널이 개략적으로 도시되어 있는데,
종래에는 인접한 좌우측 두 메인터널(2A,2B)을 굴착하기에 앞서, 먼저 중앙에 파일럿터널(1)을 굴착(최종적으로 파일럿 터널은 없어지고 기둥 부위에 윤곽만 남게 되므로 도면에서는 은선으로 표시)하고 숏크리트와 락볼트로 이루어진 지보시스템을 설치하고, 발파작업에 따른 터널 붕괴를 방지하기 위한 기둥(3)을 설치하고,
다음으로 어느 일측 메인터널(2A)을 굴착하고 지보시스템과 콘크리트 라이닝층을 형성하며, 약간의 시간차를 두고 다른 메인터널(2B)을 굴착하고 지보시스템과 라이닝층을 형성하여, 상기 기둥(3)을 사이에 두고 인접한 두 메인터널(2A)(2B)을 얻게 된다.
상기 파일럿터널(1)을 선굴착하고 기둥(3)을 설치하는 이유는 메인터널 굴착, 특히 발파굴착 도중에 터널이 붕괴되는 것을 방지하기 위한 것으로,
특히 투아치 터널 시공에서는 두 메인터널을 가능한 근접된 형태로 굴착 시공하여야 하므로 파일럿 터널을 굴착하고 기둥을 세우는 공정은 필수적인 것으로 간주되고 있다.
종래 투아치 터널 공법은 이와 같은 파일럿 터널 선시공을 필연적인 전제를 한 상태에서 공법을 개량하여 왔으며,
또 종래 투아치 터널 공법 개선의 주된 방향은 두 메인터널의 접면 천단부에 형성된 필러층에 물이 고여 터널 내면에 누수 및 백화현상을 방지하기 위한 방수의 완벽을 기하고자 한 것이 대부분이었는데,
그 예로는 특허공개 제2003-0008287호(2003.01.25) 『2아치 터널의 시공방법 』,
특허공개 제2003-0086468호(2003.11.10) 『2아치터널 및 그 시공방법』,
특허공개 제2004-0027252호(2004.04.01) 『쓰리아치 굴착터널의 공법』,
특허공개 제2004-0097967호(2004.11.18) 『쓰리아치 굴착 터널의 시공방법』, 그리고
특허공개 제2005-0103552호(2005.11.01) 『투 아치터널 및 이의 시공방법』이 있다.
그러나 파일럿 터널을 선시공하는 투아치 터널 공법에서는 파일럿 터널 시공에 공기와 공사비가 전체 공정의 최소 30%가 소요됨은 물론, 파일럿 터널은 메인터널에 비하여 종단면적이 작으므로 인부의 활동 공간이 협소하고 메인터널에 사용되는 장비보다 훨씬 작은 별도의 장비를 사용하여야 하므로 인력과 자재 낭비가 심하다는 단점을 갖는데,
투아치 터널 공법의 개발시점보다 진일보한 굴착기술을 보유하고 있는 현실에서 발상의 전환을 통하여 새로운 터널 공법을 개발할 것이 기대되고 있다.
본 발명은 종래의 투아치 터널 공법이 파일럿 터널 선시공을 필연적인 전제로 함으로 인한 한계에서 벗어나 획기적으로 공기 및 공사비용을 단축시킬 수 있는 새로운 투아치 터널 공법을 제공하기 위해 제안된 것이다.
이에 본 발명은 파일럿터널을 굴착하지 않고 바로 제1메인터널을 굴착한 후 최종적으로 형성되는 두 메인터널 사이에 위치하는 기둥을 형성한 다음, 제2메인터널을 시공하는 방식을 취하여 공기와 공사비용을 획기적으로 단축시킨 투아치 터널 공법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 두 메인터널의 접면에 형성된 기둥에 배수층을 형성하여 기둥 상부의 필러층에 물이 고여 터널 내면에 누수 및 백화현상이 발생되는 것을 원천적으로 차단할 수 있는 배수시스템을 도입한 투아치 터널 공법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
나아가 본 발명은 제1메인터널과 기둥 시공에 이어 제2메인터널을 시공할 경우 발파로 의한 충격에 의하여 터널붕괴 위험을 최소화하면서도 공기지연을 방지하기 위하여 적절하게 발파와 기계굴착을 겸용하는 투아치 터널 공법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이러한 새로운 파일럿 터널 공법을 통하여 본 발명에서 예상되는 효과는 공기와 공사비용 모두 30%이상 절감할 수 있다는 점이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 파일럿터널이 생략된 투아치 터널 공법은,
a) 제1메인터널 종단면적의 전부 또는 최종적으로 형성될 메인터널 일측에 치우친 터널 일부를 굴착하는 단계; b) 상기 제1메인터널의 일측에 기둥을 축조하 는 단계; c) 상기 a)단계 다음 또는 상기 b)단계 다음에 콘크리트 지지층을 형성하는 단계; d) 상기 b)단계의 기둥과 접하는 경계를 갖는 제2메인터널을 굴착하는 단계; 및 e) 상기 d)단계의 제2메인터널에 콘크리트 지지층을 형성하는 단계;를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 d)단계의 제2메인터널 굴착은 상기 b)단계의 기둥에서 떨어진 부분은 발파 굴착방식으로 진행되고, 상기 b)단계의 기둥에서 인접한 부분은 굴착기계를 이용한 굴착방식으로 진행되는 것을 특징으로 한다.
또한, 제1 및 제2 메인터널이 만나는 천단부인 상기 기둥의 상부에는 필러층이 형성되고, 상기 필러층 상부에는 다수의 분출공이 형성된 그라우팅 파이프가 배열되는 것을 특징으로 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다.
도2는 본 발명에 따른 투아치 터널 공법에 의하여 완성된 터널의 단면도이고, 도3은 본 발명에 따른 투아치 터널 공법의 공정을 도시한 개략적인 단면도이다.
터널 시공에 있어 지형에 맞게 착공할 터널의 길이와 단면적, 형상과 관련된 설계도면이 완성되면, 이를 토대로 도2 및 도3의 (A)~(D)에서와 같이 (a) 제1메인터널(20A)을 굴착하고, (b) 상기 메인터널(20A)의 일측에 기둥(30)을 축조한다.
일반적으로 메인터널의 굴착은 터널을 발파작업과 기계작업을 적절히 사용하여 굴착한 다음,
숏크리트와 락볼트로 이루어진 지보시스템(21)을 시공하는데, 상기 지보시스템(21)은 본 발명의 상세한 설명과 청구범위에서는 콘크리트지지층(C)의 일부를 이루는 개념으로 분류하였으며, 상기 콘크리트지지층(C)은 지보시스템(21) 외에 유도부재(23), 방수부재(25), 그리고 라이닝층(27)을 더 포함한다.
굴착과 지보시스템의 시공 순서는 암질의 상태에 따라 다른데, 암질 상태가 좋다면 제1메인터널의 윤곽에 해당하는 종단면적을 모두 굴착한 후 지보시스템을 시공하고,
암질 상태가 좋지 않아 붕괴 위험이 크다면 터널의 일부를 굴착하고 지보시스템을 시공한 다음, 다른 부분을 굴착하고 지보시스템을 시공하는 방식으로 진행되어, 암질 상태에 따라 2번 또는 3번 이상 굴착공정과 지보시스템 시공공정이 번갈아 가며 반복되어 터널이 시공될 수 있다.
도면에서는 먼저 완성될 터널의 상부를 굴착하고, 터널 상부천장에 지보시스템(21)을 시공하고, 이어서 터널의 하부를 굴착한 다음 굴착된 하부에 지보시스템(21)을 시공하는 단계로 이루어져 각각 2 번에 걸쳐 굴착과 지보시스템 시공이 이루어지는 것으로 도시되어 있다.
여기서 상기 지보시스템(21)은 터널을 보강하기 위한 것으로, 통상적으로 급결제가 배합된 숏크리트(shot-crete)(21a)와 락볼트(rock bolt)(21b)로 이루어지고, 상기 숏크리트는 강섬유로 보강된 것이 바람직하며 필요에 따라 건식 또는 습식 혼합법이 선택적으로 사용될 수 있으며,
실제 시공에서는 터널 굴착 후 제1숏크리트층을 형성하고 락볼트를 박은 다음 다시 제2숏크리트층을 형성하는 방식으로 이루어진다.
다음으로 (b)단계의 기둥(30)은 도3의 (C) 및 (D)에서와 같이 제1메인터널(20A)의 종단면적의 전부를 굴착한 후에 축조되지만, 메인터널의 일측(도면을 참조하면 제1메인터널(20A)의 우측)을 굴착한 후에 축조될 수도 있다. 즉, 기둥(30)을 축조하기 위한 공간이 확보되면 곧바로 기둥(30)을 축조할 수 있다.
도3의 (D)에 도시된 기둥(30)은 도2 및 도3의 (H)에 도시된 기둥(30)과 비교하여 기저부(35)가 일측, 즉 좌측에만 형성되어 있다.
그리고 상기 기둥(30)은 철근과 콘크리트, 그리고 적절한 거푸집을 사용하여 완성되며, 공기 단축을 위하여 최근 각광받는 트러스트(trusted) 배근공법을 이용할 수 있으며, 상기 거푸집과 관련하여서는 터널 시공에 적합하게 개량된 거푸집, 예를 들어 실용신안등록 제0376421호'이중 아치 터널을 시공하기 위한 자주식 거푸집 장치'에 기재된 거푸집을 사용할 수 있다.
그리고 도3 (A)에서 최초 예정된 상기 제1메인터널(20A)의 우측 경계선은 도3 (D) 및 (H)에서 확인할 수 있는 바와 같이, 제2메인터널(20B)의 시공을 거쳐 최종적으로 완성된 상기 기둥(30)의 우측 상부 추후형성부(30A)와 우측 기저부(35b) 부분을 제외하고는 상기 기둥(30)의 전부를 포함하는 형태이다.
그러나 도시된 바와 달리, 상기 제1메인터널(20A) 일측에 형성된 기둥(30)은 최종적으로 형성될 기둥(30) 두께의 일부분에 해당하고 나머지 기둥(30)의 부분은 제2메인터널(20B)의 시공시 완성되는 형태일 수 있다. 이러한 기둥(30) 공법은 완성된 두 메인터널(20A,20B) 사이 접면의 천단부에서 문제가 되는 누수문제를 해결하기 위한 배수 시스템을 최종 기둥(30)의 중간에 도입하는데 적합할 수 있다.
도3의 (D) 또는 (F)(G) 단계에서 상기 기둥(30)의 상부에는 도2에서와 같이 제1 및 제2 메인터널이 만나는 천단부인 상기 기둥(30)의 상부에 필러층(33)을 형성할 수 있는데,
상기 필러층(33)에는 상기 기둥(30) 축조 후 제2메인터널(20B)의 굴착시 여굴에 의하여 메인터널 타설을 위한 거푸집과 천단부 사이에 틈이 발생할 경우 이를 메울 수 있도록 하기 위하여 다수의 분출공(33a)이 형성된 그라우팅(grouting) 파이프(33A)가 다수의 고정부재에 의하여 고정 배열되게 된다.
다음으로, (c) 상기 제1메인터널(20A)에 콘크리트지지층(C) 중 앞서 설명한 지보시스템(21) 외에 상기 지보시스템(21)의 숏크리트(21a) 하면에 배열되어 수분, 특히 지하수의 배수를 돕도록 하기 위한 부직포와 같은 유도부재(23)와, 합성수지 시트와 같은 방수부재(25), 그리고 콘크리트 라이닝층(27)을 시공한다. 앞서 설명한 바와 같이 경우에 따라 상기 지보시스템(21)이 기둥(30) 축조 전에 시공될 수 있는데, 제2메인터널(20B)의 콘크리트지지층(C) 역시 기둥 축조 전에 시공될 수 있다.
상기 두 메인터널(20A,20B) 하면의 홈은 공사 중 또는 공사 완료 후 도로 포 장 후에 배수를 위하여 설치되는 배수로(또는 다수의 흡수공이 형성된 배수관)(D)이며,
도시되지는 않았으나 상기 메인터널의 하부에는 콘크리트 라이닝층 형성을 위한 거푸집장치의 이동을 위한 레일이 깔려 있을 수 있으며, 상기 레일 중 기둥(30) 쪽의 레일은 상기 기둥(30) 형성을 위한 거푸집장치를 위하여 사용된 레일을 그대로 사용한 것일 수 있다.
이어서 상기 제1메인터널(20A)의 양측 하부에는 배수로(29a,29b)가 형성되는데, 특히 우측의 배수로(29b)는 상기 기둥(30) 하부의 기저부(35a)에 형성될 수 있으며, 이 배수로(29b)는 두 메인터널(20A,20B)의 접면 천단부에 형성된 기둥(30) 상부의 필러층(33)에 물이 고여 터널 내면에 누수 및 백화현상이 발생되는 것을 방지하기 위하여 기둥(30) 측면의 배수층(31)과 연결관(T)을 통하여 연결되는 것이 바람직하다.
도2에서 보다 상세히 확인할 수 있는 바와 같이, 상기 기둥(30)의 배수층(31)은 역시 지하수의 흡수 후 배수가 가능하도록 하는 부직포와 같은 유도부재(31a), 방수부재(31b), 그리고 콘크리트 라이닝층(31c)으로 이루어질 수 있다. 이때 제2메인터널(20B)과 접하는 상기 기둥(30)의 배수층(31)은 상기 제1메인터널(20A) 시공 후 기둥(30)을 축조할 때 미리 형성되거나, 상기 제2메인터널(20B)의 시공시 형성되는 방식을 선택적으로 취할 수 있는데,
상기 메인터널의 콘크리트 지지층(C) 시공시에 상기 기둥(30)의 배수층(31)을 같이 형성하는 것을 배수시스템의 일체화와 시공작업에서 동일 종류의 작업을 한번에 끝내는 것이 바람직할 경우에 고려할 수 있다. 이때 유도부재(23,31a)와 방수부재(25,31b)는 전체 메인터널을 일체로 된 하나의 부재로 커버하는 것이 어려울 것이므로 적적한 접착제나 체결수단을 이용하여 전후좌우로 연결할 수 있다.
다음으로 (d) 제1메인터널(20A)의 굴착과 기둥(30)이 축조된 후에는 상기 기둥(30)과 접하는 경계를 갖는 제2메인터널(20B)을 굴착한다.
이때 제2메인터널(20B)의 굴착 방식은 기둥(30)에 인접한 부분과 떨어진 부분을 서로 다르게 하는 것이 바람직한데,
즉, 현재 터널의 굴착은 화약을 이용한 발파 굴착방식으로 이루어지고 있는데 최근 발파 작업의 정밀성이 상당한 수준까지 도달해 있음에도 투아치 터널 공법에서는 두 메인터널이 상당히 인접해 있고 기둥을 통한 지지력 확보가 있음에도 불구하고
발파 진동에 의한 붕괴위험이 완전히 제거된 것은 아니므로
본 발명에서는 상기 기둥(30)에 인접한 부분(기둥에서 약 2~3m 정도 떨어진 부분) 이외에는 작업의 신속성과 효율성 측면에서 발파 굴착방식으로 진행하고,
상기 기둥(30)에서 인접한 부분은 작업의 안정성 측면에서 굴착기계를 이용한 굴착방식으로 진행하는 것이 바람직하다.
그리고 (e) 제2메인터널(20B)에도 제1메인터널(20A)과 같이, 배수로(D)와, 지보시스템(21), 유도부재(23), 방수부재(25), 및 라이닝층(27)으로 이루어진 콘크리트 지지층(C), 그리고 상기 유도부재(23)의 하단과 연결관(T)을 통하여 이루어진 배수로(29a,29b)를 형성하고, 상기 메인터널 저면에 시멘트 또는 아스팔트 포장(P)을 시공한다.
그리고 앞서 설명한 바와 같이 상기 기둥(30)의 우측 상부 추후형성부(30A)와 우측 기저부(35b)를 형성하고, 역시 유도부재(31a), 방수부재(31b), 그리고 라이닝층(31c)으로 이루어진 배수층(31)을 형성하여, 상기 배수층(31)은 연결관(T)을 통하여 상기 배수로와 이어진다.
필요에 따라 최종 기둥(30)의 일부분을 제1메인터널(20A) 시공 전에 축조하였다면, 제2메인터널(20B) 시공시 나머지 기둥(30) 두께 부분과 경우에 따라 기둥(30) 중간에 위치하는 배수관을 묻고, 메인터널 천단부의 필러층(33)을 형성할 수 있다.
한편 상기 메인터널(20A,20B)의 콘크리트지지층(C)과 상기 기둥(30)의 배수층(31)에는 필요에 따라 배수의 원활함을 향상시키기 위한 부재(예; 외주면에 다수의 입수공이 천공된 호스)나 콘크리트 라이닝층(27,31c)의 접착력을 높이기 위하여 개량된 시트부재(예; 콘크리트 투과공이 다수 형성된 시트 또는 함몰부가 형성된 시트) 등이 더 부가될 수 있다.
이상의 설명에서 짧게는 수십~수백미터에서 길게는 수~수십킬로미터에 이르는 터널의 전체길이를 고려할 때, 상기 파일럿터널과 두 메인터널은 완성될 터널의 양측에서 약간의 시차를 두고 굴착 시공될 수 있다.
또 제1 메인터널(20A)의 일정 구간의 종단면적 전부 또는 일부(특히 기둥이 설치될 메인터널의 측면 부분)를 굴착 시공한 후, 연속된 또는 부분부분 단절된 기둥(30)을 타설한 후, 동시에 또는 시차를 두고 제2메인터널(20B)을 굴착 시공하는 방식을 취할 수 있다.
아울러 두 메인터널의 형상은 대칭형 또는 비대칭형인 다양한 형상을 가질 수 있으며, 상기 기둥(30)의 형상 역시 직선형, 항아리형, 또는 요입형 등 다양하게 변형될 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 투아치 터널 공법은 종래의 투아치 터널 공법이 파일럿 터널 선시공을 필연적인 전제로 함으로 인한 한계에서 벗어나 새로운 투아치 터널 공법을 제공하기 위하여 파일럿터널을 굴착하지 않고 바로 제1메인터널을 굴착한 후 최종적으로 형성되는 두 메인터널 사이에 위치하는 기둥을 형성한 다음, 제2메인터널을 시공하는 방식을 취하여 공기와 공사비용을 획기적으로 단축시킨 투아치 터널 공법을 제공할 수 있고, 또한 본 발명은 두 메인터널의 접면에 형성된 기둥에 배수층을 형성하여 기둥 상부의 필러층에 물이 고여 터널 내면에 누수 및 백화현상이 발생되는 것을 원천적으로 차단할 수 있으며, 나아가 제1메인터널과 기둥 시공에 이어 제2메인터널을 시공할 경우 적절하게 발파와 기계굴착을 겸용하여 발파로 의한 충격에 의하여 터널붕괴 위험을 최소화하면서도 공기지연을 방지할 수 있다.
결과적으로 본 발명에 따라 투아치 터널 공법을 채용할 경우, 500m 정도의 길이를 갖고 왕복 4차선 도로를 위한 투아치터널을 시공할 경우를 가정하면,
공기면에서 파일럿 터널 시공에 소요되는 7개월 정도의 기간 낭비 없이 두 메인터널 건설에 16개월 정도의 기간이면 충분하며,
공사비용면에서도 파일럿 터널에 소요되는 120억원 정도의 비용을 절감하여 약 300억원 정도의 비용으로 터널의 건설이 가능하여,
공기와 공사비 면에서 30% 이상 절감할 수 있고,
또 파일럿 터널만을 위한 작은 장비, 파일럿 터널의 지보시스템에 소요되는 자원, 그리고 연인원의 허비를 방지할 수 있다.
이상에서 본 발명을 설명함에 있어 첨부된 도면을 참조하여 특정 공정과 구조를 갖는 투아치 터널 공법 및 이에 의한 터널 구조를 위주로 설명하였으나 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (6)

  1. 삭제
  2. a) 제1메인터널 종단면적의 전부 또는 최종적으로 형성될 메인터널 일측에 치우친 터널 일부를 굴착하는 단계;
    b) 상기 제1메인터널의 일측에 기둥을 축조하는 단계;
    c) 상기 a)단계 다음 또는 상기 b)단계 다음에 콘크리트 지지층을 형성하는 단계;
    d) 상기 b)단계의 기둥과 접하는 경계를 갖는 제2메인터널을 굴착하는 단계; 및
    e) 상기 d)단계의 제2메인터널에 콘크리트 지지층을 형성하는 단계;를 포함하여 이루어지되,
    상기 b)단계의 기둥의 양측면에는 제1 및 제2 메인터널이 만나는 천단부에 고이는 물을 배출하기 위하여 방수부재 및 터널내부에 노출되는 콘크리트 라이닝층이 차례로 형성되어 이루어진 배수층이 구비되어 있고,
    상기 c)단계의 지지층과 상기 e)단계의 지지층 형성은,
    굴착된 터널 천장에 숏크리트와 락볼트 시공을 통한 지보시스템을 설치하는 단계,
    방수부재를 시공하는 단계, 및
    콘크리트 라이닝층을 형성하는 단계로 이루어지고,
    상기 c)단계를 거친 제1메인터널과 상기 e)단계를 거친 제2메인터널 양측 하부에는 배수로가 형성되어 있고,
    제1 및 제2 메인터널이 만나는 천단부인 상기 기둥의 상부에는 필러층이 형성되고,
    상기 필러층 상부에는 다수의 분출공이 형성된 그라우팅 파이프가 배열되어 있으며,
    상기 d)단계의 제2메인터널 굴착은 상기 b)단계의 기둥에서 떨어진 부분은 발파 굴착방식으로 진행되고,
    상기 b)단계의 기둥에서 인접한 부분은 굴착기계를 이용한 굴착방식으로 진행되는 것을 특징으로 하는 파일럿터널이 생략된 투아치 터널 공법.
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