CN201881891U - 电动车传动装置 - Google Patents

Abstract

一种电动车传动装置，包含一传动单元、一动力单元，及一定位结合单元。该传动单元包括一齿轮箱、一枢设于该齿轮箱上的驱动轴、一枢设于该齿轮箱上的最终轴，及一齿轮组。该动力单元包括一设置于该驱动轴上的马达，该定位结合单元包括一设置在该齿轮箱上的第一定位部，及一设置在该马达上的第二定位部。利用该定位结合单元的第一、二定位部，使该马达与该齿轮箱的组装结合上更为快速准确，还能够避免因重力而产生定位偏差，利用该马达直接传动驱动轴的方式，可以减少元件数量以避免体积的增加。

Description

电动车传动装置

【技术领域】

本实用新型是有关于一种传动装置，特别是关于一种电动车传动装置。

【背景技术】

石油是现有大多车辆的主要燃料，但是，在近年来环保意识的逐渐抬头，以及因为石油含量减少而屡创新高的油价的双重压力下，世界各国已经积极着手研发无需使用石油燃料，且无污染、性能好的电动车。

参阅图1中国台湾公告第M387018号「电动车传动装置」新型专利揭露一种电动车传动装置，该电动车传动装置包括一齿轮箱11、一与该齿轮箱11相互结合的外壳体12、一设置于该齿轮箱11中的减速单元13、一位于该外壳体12内的马达14，及一离合器15。该减速单元13包括一设置于该齿轮箱11中的减速齿轮组131、一输入轴132，及一输出轴133。

当该马达14的转速达到一预定转速时，能使该离合器15因离心力而能卡合带动该输入轴132，进而使该马达14的动力能经由该输入轴132、减速齿轮组131，而传递至该输出轴133以驱动车辆前进。

但是，该电动车传动装置仍具有下列缺点有待改善：

1.安装难度高：由于该输入轴132是枢设于该齿轮箱11上，且该马达14与离合器15再套置于该输入轴132上，因此，该马达14容易因为重力的影响，而产生定位上的偏差。

2.体积大操控性差：续上述，由于该马达14的动力仍需透过该离合器15控制，且该马达14与离合器15是套置于该输入轴132上，因此，该外壳体12必须同时容置该马达14与离合器15，造成该外壳体12的体积大增，进而影响车辆过弯时的操控性。

【实用新型内容】

因此，本实用新型的目的，即在提供一种组装快速准确，且体积小的电动车传动装置。

于是，本实用新型电动车传动装置，包含一传动单元、一与该传动单元对应设置的动力单元，及一用以定位结合传动单元与该动力单元的定位结合单元。

该传动单元包括一齿轮箱、一枢设于该齿轮箱上且凸出该齿轮箱的驱动轴、一与该驱动轴间隔枢设于该齿轮箱上且凸出该齿轮箱的最终轴，及一连接该驱动轴与该最终轴的齿轮组。

该动力单元包括一设置于该齿轮箱的驱动轴上的马达。该定位结合单元包括一设置在该齿轮箱上的第一定位部，及一设置在该马达上且能与该第一定位部相配合以将该马达定位于该齿轮箱上的第二定位部。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该马达具有一形成有一开口的外壳、一枢设于该外壳中的转子、一环绕该转子且设置于该外壳内的定子，及一对应该开口而穿置于该转子中的轴管，而凸出该齿轮箱的驱动轴是穿伸该开口并与该轴管相互卡合。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该定位结合单元的第一定位部是由该齿轮箱上的环凹槽所形成，而该第二定位部是由该马达的外壳上的凸环所形成。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该定位结合单元的第一定位部是由该齿轮箱上的凸环所形成，而该第二定位部是由该马达的外壳上的环凹槽所形成。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该驱动轴凸出该齿轮箱的一端上具有一第一卡合部，而该马达的轴管内表面具有一能与该第一卡合部相配合卡制的第二卡合部。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该第一、二卡合部是相互配合的渐开线直齿。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元还包括一环设于该驱动轴上且设置于该齿轮箱中的油封。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元还包括一位于该齿轮箱与该马达之间且环绕该油封的O型环。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元的齿轮组具有一设置于该驱动轴上的驱动齿轮、一设置于该最终轴上的最终齿轮、一枢设于该齿轮箱中的中间轴、一设置于该中间轴上且与该驱动齿轮相互啮合的第一配速齿轮，及一设置于该中间轴上且与该最终齿轮相互啮合的第二配速齿轮。

所述的电动车传动装置，其特征在于：该动力单元还包括一连设于该马达的外壳上的吊耳。

本实用新型的有益效果在于，利用该定位结合单元的第一、二定位部，使该马达与该齿轮箱的组装结合上更为快速准确，还能够避免因重力而产生定位偏差；再者，利用该马达直接传动驱动轴的方式，可以减少元件数量以避免体积的增加，进而维持良好的操控性。

【附图说明】

图1是一剖视图，说明中国台湾公告第M387018号「电动车传动装置」新型专利；

图2是一剖视图，说明本实用新型电动车传动装置的较佳实施例，为方便说明，省略部分构件；

图3是一立体图，说明该较佳实施例中第一、二卡合部的态样；

图4是一局部放大剖视图，说明图2中定位结合单元的态样；及

图5是一局部立体图，说明该较佳实施例中吊耳的态样。

2·····电动车传动装置

3·····传动单元

31····齿轮箱

32····驱动轴

321····第一卡合部

33····最终轴

34····齿轮组

341····驱动齿轮

342····最终齿轮

343····中间轴

344····第一配速齿轮

345····第二配速齿轮

35····油封

36····O型环

4·····动力单元

41····马达

411····外壳

412····开口

413····转子

414····定子

415····轴管

416····第二卡合部

42····吊耳

5·····定位结合单元

51····第一定位部

52····第二定位部

【具体实施方式】

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

参阅图2，本实用新型电动车传动装置2的较佳实施例包含一传动单元3、一与该传动单元3对应设置的动力单元4，及一用以定位结合传动单元3与该动力单元4的定位结合单元5。

该传动单元3包括一齿轮箱31、一枢设于该齿轮箱31上且凸出该齿轮箱31的驱动轴32、一与该驱动轴32间隔枢设于该齿轮箱31上且凸出该齿轮箱31的最终轴33、一连接该驱动轴32与该最终轴33的齿轮组34、一环设于该驱动轴32上且设置于该齿轮箱31中的油封35，及一位于该齿轮箱31与该马达41之间且环绕该油封35的O型环36。该驱动轴32凸出该齿轮箱31的一端上具有一第一卡合部321。

该齿轮组34具有一设置于该驱动轴32上的驱动齿轮341、一设置于该最终轴33上的最终齿轮342、一枢设于该齿轮箱31中的中间轴343、一设置于该中间轴343上且与该驱动齿轮341相互啮合的第一配速齿轮344，及一设置于该中间轴343上且与该最终齿轮342相互啮合的第二配速齿轮345。该第一、二配速齿轮344、345是用以调整该驱动轴32带动该最终轴33时的转速。

该油封35可以防止齿轮箱31中的齿轮油(图未示)由该驱动轴32与该齿轮箱31的交界处溢出。

参阅图2、3该动力单元4包括一设置于凸出该齿轮箱31的驱动轴32上的马达41，及一连设于该马达41上的吊耳42。该O型环36则可以确保马达41与齿轮箱31间的防尘与防水性。

参阅图2、4，该马达41具有一形成有一开口412的外壳411、一枢设于该外壳411中的转子413、一环绕该转子413且设置于该外壳411内的定子414、一对应该开口412而穿置于该转子413中的轴管415，而凸出该齿轮箱31的驱动轴32是穿伸该开口412并与该轴管415相互卡合。

参阅图3、5，该轴管415内表面具有一能与该第一卡合部321相配合卡制的第二卡合部416，而该吊耳42是连设于该外壳411上用于锁设一避震器(图未示)。

于本较佳实施例中，该第一、二卡合部321、416是相配合卡制之渐开线直齿的型态，当然于实际应用上该第一、二卡合部321、416也可以是相配合卡制的卡榫与卡槽，或是其他可相互卡制的型态，并不应为本实施例的揭露所限。

参阅图4、5，并一并参阅图2，该定位结合单元5包括一设置在该齿轮箱31上的第一定位部51，及一设置在该马达41上且能与该第一定位部51相配合以将该马达41定位于该齿轮箱31上的第二定位部52。于本较佳实施例中，该第一定位部51是由该齿轮箱31上的环凹槽所形成，亦即该第一定位部51为该齿轮箱31上的环凹槽，而该第二定位部52是由该马达41的外壳411上的凸环所形成，亦即该第二定位部52为凸环。

在此要特别说明的是，在实际应用上，该第一定位部51当然也可以是凸环，而相对的该第二定位部52即是环凹槽，依旧可以达成相同的功效，不应为本实施例的揭露所限。

藉由上述设计，本实用新型电动车传动装置2于实际应用上，具有下列优点：

1.组装快速精确：利用该定位结合单元5可相互配合的第一、二定位部51、52，能充分解决因地心引力的影响或是操作人员粗心所造成的定位误差，而能迅速且精确地将该马达41定位于该齿轮箱31的预定位置处，亦能确保该马达41与该驱动轴32的同心度，使驱动更为顺畅。

2.体积小操控佳：由于该马达41是直接驱动该驱动轴32，因此可无需使用离合器，而能有效减少元件数量缩小体积，避免侧向体积的增加，提升整体的操控性。

3.动力传递稳定：该转子413通电激磁后与该定子414的磁性互斥而转动，进而连动该轴管415转动，藉由相互配合卡制的第一、二卡合部321、416，使该转子413的转动动能可以确实由该轴管415带动该驱动轴32转动，进而将马达41的动力稳定地经由该驱动轴32、驱动齿轮341、第一配速齿轮344、中间轴343、第二配速齿轮345，及最终齿轮342而传递至最终轴33。

综上所述，本实用新型电动车传动装置2是利用该定位结合单元5的第一、二定位部51、52，使该马达41与该齿轮箱31的组装结合上更为快速准确，还能够避免因重力而产生定位偏差；再者，利用该马达41直接传动驱动轴32的方式，可以减少元件数量以避免体积的增加，进而维持良好的操控性，故确实能达成本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种电动车传动装置，包含一传动单元，及一与该传动单元对应设置的动力单元，该传动单元包括一齿轮箱、一枢设于该齿轮箱上且凸出该齿轮箱的驱动轴、一与该驱动轴间隔枢设于该齿轮箱上且凸出该齿轮箱的最终轴，及一连接该驱动轴与该最终轴的齿轮组，该动力单元包括一设置于该齿轮箱的驱动轴上的马达，其特征在于：该电动车传动装置还包含一用以结合该传动单元与该动力单元的定位结合单元，该定位结合单元包括一设置在该齿轮箱上的第一定位部，及一设置在该马达的第二定位部，该第二定位部与该第一定位部相配合，以将该马达定位于该齿轮箱上。

2.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于：该马达具有一形成有一开口的外壳、一枢设于该外壳中的转子、一环绕该转子且设置于该外壳内的定子，及一对应该开口而穿置于该转子中的轴管，而凸出该齿轮箱的驱动轴是穿伸该开口并与该轴管相互卡合。

3.如权利要求2所述的电动车传动装置，其特征在于：该定位结合单元的第一定位部是由该齿轮箱上的环凹槽所形成，而该第二定位部是由该马达的外壳上的凸环所形成。

4.如权利要求2所述的电动车传动装置，其特征在于：该定位结合单元的第一定位部是由该齿轮箱上的凸环所形成，而该第二定位部是由该马达的外壳上的环凹槽所形成。

5.如权利要求2所述的电动车传动装置，其特征在于：该驱动轴凸出该齿轮箱的一端上具有一第一卡合部，而该马达的轴管内表面具有一能与该第一卡合部相配合卡制的第二卡合部。

6.如权利要求5所述的电动车传动装置，其特征在于：该第一、二卡合部是相互配合的渐开线直齿。

7.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元还包括一环设于该驱动轴上且设置于该齿轮箱中的油封。

8.如权利要求7所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元还包括一位于该齿轮箱与该马达之间且环绕该油封的O型环。

9.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于：该传动单元的齿轮组具有一设置于该驱动轴上的驱动齿轮、一设置于该最终轴上的最终齿轮、一枢设于该齿轮箱中的中间轴、一设置于该中间轴上且与该驱动齿轮相互啮合的第一配速齿轮，及一设置于该中间轴上且与该最终齿轮相互啮合的第二配速齿轮。

10.如权利要求2所述的电动车传动装置，其特征在于：该动力单元还包括一连设于该马达的外壳上的吊耳。

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